ఆటోమోటివ్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్లో ముందు బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క ప్రధాన పాత్ర
ఆటోమోటివ్ బ్రేకింగ్ వ్యవస్థలో, ముందు బ్రేక్ డిస్క్ డ్రైవింగ్ భద్రతను నిర్ధారించే కీలక భాగాలలో ఒకటి, మరియు ఇది వెనుక బ్రేక్ డిస్క్ కంటే చాలా ఎక్కువ బ్రేకింగ్ ఒత్తిడిని భరిస్తుంది. లెక్కల ప్రకారం, వాహనం బ్రేక్ వేసేటప్పుడు, ముందు బ్రేక్ డిస్క్ 70%-80% బ్రేకింగ్ బలాన్ని భరించాల్సి ఉంటుంది. దీనికి కారణం, బ్రేక్ వేసేటప్పుడు వాహనం యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం ముందుకు మారడం అనే భౌతిక లక్షణం - దీనివల్ల వాహనం ముందు భాగం బరువు అకస్మాత్తుగా వాహనం మొత్తం బరువులో సుమారు 70%కి పెరుగుతుంది. ముందు బ్రేక్ డిస్క్, బ్రేక్ ప్యాడ్లతో అధిక-బలమైన ఘర్షణ ద్వారా వాహనం యొక్క గతి శక్తిని ఉష్ణ శక్తిగా మార్చి, వేగాన్ని తగ్గించడం లేదా వేగంగా ఆపడం చేయాలి.
ముందు బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క పని కేవలం "వేగాన్ని తగ్గించడం"కు మాత్రమే పరిమితం కాదు; ఇది బ్రేకింగ్ వ్యవస్థ యొక్క స్థిరమైన పనితీరుకు కీలకమైన వాహకం కూడా. ఇది గతి శక్తి మార్పిడికి ప్రధాన వేదిక, ఘర్షణ ద్వారా వేడిని ఉత్పత్తి చేసి వాహనం యొక్క జడత్వాన్ని వినియోగిస్తుంది; అదే సమయంలో, చాలా ముందు బ్రేక్ డిస్క్లు వెంటిలేటెడ్ డిస్క్ డిజైన్ను అవలంబిస్తాయి, దీని బోలు నిర్మాణం గాలి ప్రసరణను వేగవంతం చేసి, ఘర్షణ వల్ల ఉత్పన్నమయ్యే 500-700℃ అధిక ఉష్ణోగ్రతను త్వరగా వెదజల్లుతుంది, తద్వారా వేడి కారణంగా బ్రేక్ విఫలం కాకుండా నివారిస్తుంది; అంతేకాకుండా, ఇది ABS వంటి ఎలక్ట్రానిక్ సహాయక వ్యవస్థలకు అమలు కేంద్రంగా పనిచేస్తుంది, అత్యవసర బ్రేకింగ్ సమయంలో చక్రాలు లాక్ అవ్వకుండా మరియు వాహన నియంత్రణ స్థిరత్వాన్ని కాపాడుకోవడానికి, సెన్సార్లతో కలిసి నిజ సమయంలో బ్రేకింగ్ శక్తిని సర్దుబాటు చేస్తుంది.
వెనుక బ్రేక్ డిస్క్తో పోలిస్తే, ముందు బ్రేక్ డిస్క్ రూపకల్పనలో పనితీరు అనుకూలతకు ఎక్కువ ప్రాధాన్యత ఇస్తారు. సాధారణంగా, ముందు బ్రేక్ డిస్క్ వ్యాసం పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఉదాహరణకు కరోలా ముందు బ్రేక్ డిస్క్ వ్యాసం 287mm కాగా, వెనుక డిస్క్ కేవలం 255mm మాత్రమే ఉంటుంది. పెద్ద ఘర్షణ ప్రాంతం ఎక్కువ బ్రేకింగ్ శక్తిని అందిస్తుంది; దీని తయారీలో ఎక్కువగా HT200 లేదా HT250 గ్రే కాస్ట్ ఐరన్ను ఉపయోగిస్తారు, మరియు కొన్ని ఉన్నత శ్రేణి మోడళ్లలో అధిక ఉష్ణోగ్రతలు మరియు అధిక పీడనాల వద్ద తగినంత బలం మరియు అరుగుదల నిరోధకతను నిర్ధారించడానికి అల్లాయ్ కాస్ట్ ఐరన్ను కూడా వాడతారు; నిర్మాణాత్మకంగా, చాలా ముందు బ్రేక్ డిస్క్లు డబుల్-పిస్టన్ కాలిపర్లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇవి బ్రేకింగ్ శక్తిని మరింత సమానంగా ప్రయోగించగలవు మరియు పట్టణ ప్రయాణాలు, పర్వత ప్రాంత డ్రైవింగ్ వంటి తరచుగా బ్రేక్ వేయాల్సిన పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ఉంటాయి.
ముందు బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క సాధారణ లోపాలు మరియు కారణాలు
బ్రేక్ కంపనం మరియు అసాధారణ శబ్దం
ఫ్రంట్ బ్రేక్ డిస్క్లో ఇది అత్యంత సాధారణంగా కనిపించే లోపం, ప్రధానంగా డిస్క్ ఉపరితలం యొక్క సమతలతలో విచలనం కారణంగా ఇది సంభవిస్తుంది. పరిశ్రమ ప్రమాణాల ప్రకారం, బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క పని చేసే ఉపరితలం యొక్క సమతలత లోపం 0.05mm దాటినప్పుడు, డిస్క్ భ్రమణంతో బ్రేక్ ప్యాడ్ మరియు డిస్క్ ఉపరితలం మధ్య స్పర్శా ప్రాంతం క్రమానుగతంగా మారుతుంది. దీని ఫలితంగా బ్రేకింగ్ టార్క్లో హెచ్చుతగ్గులు ఏర్పడి, తదనంతరం స్టీరింగ్ వీల్ మరియు బాడీ కంపనాలకు కారణమవుతుంది. తరచుగా అత్యవసరంగా బ్రేక్ వేయడం కూడా దీనికి ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి. బ్రేక్ వేసే సమయంలో, డిస్క్ ఉపరితలం యొక్క ఉష్ణోగ్రత 600℃ కంటే ఎక్కువగా పెరుగుతుంది మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద డిస్క్ ఉపరితలం ఉష్ణ విరూపణకు గురయ్యే అవకాశం ఉంది; గ్రూవ్లు, స్టెప్లు దీర్ఘకాలం పాటు అరిగిపోవడం లేదా ఇన్స్టాలేషన్ సమయంలో టార్క్ను సరిగ్గా బిగించకపోవడం కూడా సమతలత విచలనాన్ని తీవ్రతరం చేస్తాయి.
అసాధారణ శబ్దానికి కారణాలు చాలా విభిన్నంగా ఉంటాయి: బ్రేక్ డిస్క్ ఉపరితలంపై తుప్పు లేదా మురికి పేరుకుపోయి, అది బ్రేక్ ప్యాడ్కు రాపిడికి గురైనప్పుడు, పదునైన లోహపు గీత శబ్దం వస్తుంది; బ్రేక్ ప్యాడ్ దాని పరిమితి మందం వరకు అరిగిపోయినప్పుడు, లోహపు వెనుక పలక నేరుగా డిస్క్ను తాకుతుంది, దీనివల్ల నిరంతర అసాధారణ శబ్దం వస్తుంది; అదనంగా, వదులుగా ఉన్న బ్రేక్ డిస్క్ మరియు హబ్ స్క్రూలు, లేదా బ్రేకింగ్ వ్యవస్థను సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయకపోవడం వల్ల, బ్రేక్ ప్యాడ్ మరియు డిస్క్ ఉపరితలం మధ్య అసాధారణ దూరం ఏర్పడి, అడపాదడపా అసాధారణ శబ్దానికి కారణం కావచ్చు.
ఉష్ణ క్షీణత మరియు పనితీరు తగ్గుదల
నిరంతరంగా పల్లపు ప్రాంతంలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు లేదా తరచుగా అత్యవసర బ్రేకులు వేసినప్పుడు, ముందు బ్రేక్ డిస్క్ చాలా సేపు అధిక ఉష్ణోగ్రత స్థితిలో ఉంటుంది. ఉష్ణ విసర్జన సకాలంలో జరగకపోతే, ఉష్ణ క్షీణత అనే దృగ్విషయం సంభవిస్తుంది - బ్రేకింగ్ టార్క్ గణనీయంగా తగ్గుతుంది, బ్రేక్ పెడల్ మెత్తగా మారుతుంది మరియు బ్రేకింగ్ దూరం పెరుగుతుంది. దీనికి కారణం, అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద బ్రేక్ డిస్క్ పదార్థం యొక్క ఘర్షణ గుణకం తగ్గడం, మరియు డిస్క్ ఉపరితలంపై ఉష్ణ పగుళ్లు ఏర్పడవచ్చు, ఇది బ్రేకింగ్ పనితీరును మరింత బలహీనపరుస్తుంది. వెంటిలేషన్ డిస్క్ మూసుకుపోవడం లేదా బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్లో అధిక తేమ శాతం (3% కంటే ఎక్కువ) ఉండటం వల్ల ఉష్ణ విసర్జన సామర్థ్యం తగ్గడం వంటివి ఉష్ణ క్షీణతకు సాధారణ పరోక్ష కారణాలు.
అధిక అరుగుదల మరియు తగినంత మందం లేకపోవడం
ముందు బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క సాధారణ మన్నిక సుమారుగా 8 నుండి 1,20,000 కిలోమీటర్ల వరకు ఉంటుంది. కానీ, తరచుగా అత్యవసరంగా బ్రేక్ వేయడం, రద్దీగా ఉండే ట్రాఫిక్లో ఎక్కువసేపు డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు ఇతర చెడు డ్రైవింగ్ అలవాట్లు దాని సేవా జీవితాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తాయి. బ్రేక్ డిస్క్ మందం దాని అసలు మందంలో 1/3 కంటే తక్కువకు అరిగిపోయినప్పుడు (సాధారణంగా అసలు మందం 22-30mm ఉంటుంది, మరియు అది 22mm కంటే తక్కువకు అరిగిపోయినప్పుడు అప్రమత్తంగా ఉండాలి), దాని బలం గణనీయంగా తగ్గిపోతుంది. దీనివల్ల బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం తగ్గడమే కాకుండా, బ్రేక్ వేసేటప్పుడు అది విరిగిపోయే ప్రమాదం కూడా ఉంది, ఇది తీవ్రమైన భద్రతా ప్రమాదాలకు దారితీస్తుంది. అంతేకాకుండా, బ్రేక్ ప్యాడ్ మెటీరియల్ చాలా గట్టిగా ఉండి, అందులో ఇతర పదార్థాలు కలిసి ఉంటే, అది బ్రేక్ డిస్క్ అరుగుదలను వేగవంతం చేసి, లోతైన గాడులను ఏర్పరుస్తుంది.
లోప నిర్ధారణ మరియు రోజువారీ నిర్వహణ సూచనలు
ముందు బ్రేక్ డిస్క్ విఫలమైనప్పుడు, సమస్యను గుర్తించడానికి ఈ ప్రాధాన్యత క్రమాన్ని పాటించాలి: మొదట, డిస్క్ ఉపరితలం యొక్క పరిస్థితిని తనిఖీ చేయండి మరియు డయల్ ఇండికేటర్ను ఉపయోగించి దాని సమతలాన్ని కొలవండి. విచలనం ప్రమాణాన్ని మించి ఉంటే, డిస్క్ డిస్క్ను ఉపయోగించి 0.5-1 మి.మీ ఉపరితల పొరను తొలగించవచ్చు (సమతలాన్ని పునరుద్ధరించడానికి), మరియు అరుగుదల తీవ్రంగా ఉంటే, దానిని మార్చడం అవసరం; రెండవది, బ్రేక్ ప్యాడ్ యొక్క మందాన్ని తనిఖీ చేయండి. మిగిలిన మందం 3 మి.మీ కంటే తక్కువగా ఉంటే, దానిని మార్చడం తప్పనిసరి. అదే సమయంలో, బ్రేక్ ప్యాడ్ యొక్క మెటీరియల్ బ్రేక్ డిస్క్ మెటీరియల్తో సరిపోలుతుందో లేదో నిర్ధారించుకోండి; చివరగా, బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క హైడ్రాలిక్ స్థితిని తనిఖీ చేయండి. బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ను క్రమం తప్పకుండా (ప్రతి 2 సంవత్సరాలకు లేదా 40,000 కిలోమీటర్లకు) మార్చండి, తేమ శాతం 3% కంటే తక్కువగా ఉండేలా చూసుకోండి మరియు సిస్టమ్ నుండి గాలిని తీసివేయండి.
రోజువారీ నిర్వహణ సమయంలో, చల్లదనం-వేడి షాక్ వలన డిస్క్ ఆకారం మారకుండా ఉండటానికి, బ్రేక్ డిస్క్ వేడిగా ఉన్నప్పుడు వాహనాన్ని నేరుగా కడగడం మానుకోండి; ప్రతి 30,000 కిలోమీటర్లకు ఒకసారి బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క మందం మరియు సమతలాన్ని తనిఖీ చేయండి, మరియు టైర్ అసమతుల్యత వలన బ్రేకింగ్ సమయంలో వచ్చే కుదుపులు తీవ్రతరం కాకుండా నివారించడానికి, ప్రతి 10,000 కిలోమీటర్లకు ఒకసారి టైర్ డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ను క్రమాంకనం చేయండి; మంచి డ్రైవింగ్ అలవాట్లను పెంపొందించుకోండి, తరచుగా అత్యవసరంగా బ్రేక్ వేయడాన్ని తగ్గించండి, మరియు ముందు బ్రేక్ డిస్క్ పనిభారాన్ని తగ్గించడానికి, పొడవైన పల్లపు ప్రాంతాలలో వేగాన్ని తగ్గించడానికి ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ను ఉపయోగించండి.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
