స్వింగ్ ఆర్మ్ సాధారణంగా చక్రం మరియు శరీరానికి మధ్య ఉంటుంది మరియు ఇది డ్రైవర్‌కు సంబంధించిన భద్రతా భాగం, ఇది శక్తిని ప్రసారం చేస్తుంది, కంపన ప్రసారాన్ని బలహీనపరుస్తుంది మరియు దిశను నియంత్రిస్తుంది.
స్వింగ్ ఆర్మ్ సాధారణంగా చక్రం మరియు శరీరానికి మధ్య ఉంటుంది మరియు ఇది డ్రైవర్‌కు సంబంధించిన భద్రతా భాగం, ఇది శక్తిని ప్రసారం చేస్తుంది, కంపన ప్రసారాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు దిశను నియంత్రిస్తుంది. ఈ వ్యాసం మార్కెట్లో స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క సాధారణ నిర్మాణ రూపకల్పనను పరిచయం చేస్తుంది మరియు ప్రక్రియ, నాణ్యత మరియు ధరపై వివిధ నిర్మాణాల ప్రభావాన్ని పోల్చి విశ్లేషిస్తుంది.
కారు చట్రం సస్పెన్షన్ సుమారుగా ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌గా విభజించబడింది. ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌లు రెండూ చక్రాలు మరియు శరీరాన్ని కనెక్ట్ చేయడానికి స్వింగ్ ఆర్మ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. స్వింగ్ చేతులు సాధారణంగా చక్రాలు మరియు శరీరానికి మధ్య ఉంటాయి.
గైడ్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క పాత్ర చక్రం మరియు ఫ్రేమ్‌ను కనెక్ట్ చేయడం, శక్తిని ప్రసారం చేయడం, కంపన ప్రసారాన్ని తగ్గించడం మరియు దిశను నియంత్రించడం. ఇది డ్రైవర్‌తో కూడిన భద్రతా భాగం. సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో ఫోర్స్-ట్రాన్స్మిటింగ్ స్ట్రక్చరల్ పార్ట్స్ ఉన్నాయి, తద్వారా చక్రాలు ఒక నిర్దిష్ట పథం ప్రకారం శరీరానికి సంబంధించి కదులుతాయి. నిర్మాణ భాగాలు లోడ్‌ను ప్రసారం చేస్తాయి మరియు మొత్తం సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కారు నిర్వహణ పనితీరును కలిగి ఉంటుంది.
కారు స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క సాధారణ విధులు మరియు నిర్మాణ రూపకల్పన
1. లోడ్ బదిలీ, స్వింగ్ ఆర్మ్ స్ట్రక్చర్ డిజైన్ మరియు టెక్నాలజీ అవసరాలను తీర్చడానికి
చాలా ఆధునిక కార్లు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలను ఉపయోగిస్తాయి. వివిధ నిర్మాణ రూపాల ప్రకారం, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లను విష్‌బోన్ రకం, ట్రైలింగ్ ఆర్మ్ రకం, మల్టీ-లింక్ రకం, క్యాండిల్ రకం మరియు మెక్‌ఫెర్సన్ రకంగా విభజించవచ్చు. క్రాస్ ఆర్మ్ మరియు ట్రైలింగ్ ఆర్మ్ అనేవి రెండు కనెక్షన్ పాయింట్లతో బహుళ-లింక్‌లో ఒకే చేతికి రెండు-శక్తి నిర్మాణం. రెండు రెండు-శక్తి రాడ్లు ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో సార్వత్రిక ఉమ్మడిపై సమావేశమవుతాయి మరియు కనెక్ట్ చేసే పాయింట్ల అనుసంధాన పంక్తులు త్రిభుజాకార నిర్మాణాన్ని ఏర్పరుస్తాయి. మాక్‌ఫెర్సన్ ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ లోయర్ ఆర్మ్ అనేది మూడు కనెక్షన్ పాయింట్లతో కూడిన సాధారణ మూడు-పాయింట్ స్వింగ్ ఆర్మ్. మూడు కనెక్షన్ పాయింట్లను కలిపే లైన్ అనేది స్థిరమైన త్రిభుజాకార నిర్మాణం, ఇది బహుళ దిశలలో లోడ్లను తట్టుకోగలదు.
టూ-ఫోర్స్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క నిర్మాణం చాలా సులభం, మరియు ప్రతి కంపెనీ యొక్క విభిన్న వృత్తిపరమైన నైపుణ్యం మరియు ప్రాసెసింగ్ సౌలభ్యం ప్రకారం నిర్మాణ రూపకల్పన తరచుగా నిర్ణయించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, స్టాంప్డ్ షీట్ మెటల్ నిర్మాణం (మూర్తి 1 చూడండి), డిజైన్ నిర్మాణం వెల్డింగ్ లేకుండా ఒకే ఉక్కు ప్లేట్, మరియు నిర్మాణ కుహరం ఎక్కువగా "I" ఆకారంలో ఉంటుంది; షీట్ మెటల్ వెల్డెడ్ స్ట్రక్చర్ (Figure 2 చూడండి), డిజైన్ స్ట్రక్చర్ అనేది వెల్డెడ్ స్టీల్ ప్లేట్, మరియు స్ట్రక్చరల్ కేవిటీ ఎక్కువ ఇది "口" ఆకారంలో ఉంటుంది; లేదా స్థానిక ఉపబల ప్లేట్లు ప్రమాదకరమైన స్థానం వెల్డింగ్ మరియు బలోపేతం చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు; స్టీల్ ఫోర్జింగ్ మెషిన్ ప్రాసెసింగ్ స్ట్రక్చర్, స్ట్రక్చరల్ కేవిటీ దృఢంగా ఉంటుంది మరియు చట్రం లేఅవుట్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఆకారం ఎక్కువగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది; అల్యూమినియం ఫోర్జింగ్ మెషిన్ ప్రాసెసింగ్ నిర్మాణం (మూర్తి 3 చూడండి), నిర్మాణం కుహరం ఘనమైనది మరియు ఆకార అవసరాలు ఉక్కు ఫోర్జింగ్‌కు సమానంగా ఉంటాయి; ఉక్కు పైపు నిర్మాణం నిర్మాణంలో సరళంగా ఉంటుంది మరియు నిర్మాణ కుహరం వృత్తాకారంగా ఉంటుంది.
మూడు-పాయింట్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క నిర్మాణం సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు OEM యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా నిర్మాణ రూపకల్పన తరచుగా నిర్ణయించబడుతుంది. మోషన్ సిమ్యులేషన్ విశ్లేషణలో, స్వింగ్ ఆర్మ్ ఇతర భాగాలతో జోక్యం చేసుకోదు మరియు వాటిలో చాలా వరకు కనీస దూర అవసరాలు ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, స్టాంప్డ్ షీట్ మెటల్ నిర్మాణం ఎక్కువగా అదే సమయంలో ఉపయోగించబడుతుంది షీట్ మెటల్ వెల్డింగ్ నిర్మాణం, సెన్సార్ జీను రంధ్రం లేదా స్టెబిలైజర్ బార్ కనెక్ట్ రాడ్ కనెక్షన్ బ్రాకెట్ మొదలైనవి. స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క డిజైన్ నిర్మాణాన్ని మారుస్తుంది; నిర్మాణ కుహరం ఇప్పటికీ "నోరు" ఆకారంలో ఉంది, మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ కుహరం మూసి లేని నిర్మాణం కంటే మూసి నిర్మాణం ఉత్తమం. ఫోర్జింగ్ మెషిన్డ్ స్ట్రక్చర్, స్ట్రక్చరల్ కేవిటీ ఎక్కువగా "I" ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది టోర్షన్ మరియు బెండింగ్ రెసిస్టెన్స్ యొక్క సాంప్రదాయ లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది; కాస్టింగ్ మెషిన్డ్ స్ట్రక్చర్, ఆకారం మరియు స్ట్రక్చరల్ కేవిటీ ఎక్కువగా కాస్టింగ్ యొక్క లక్షణాల ప్రకారం పటిష్ట పక్కటెముకలు మరియు బరువు తగ్గించే రంధ్రాలతో అమర్చబడి ఉంటాయి; షీట్ మెటల్ వెల్డింగ్ ఫోర్జింగ్‌తో కలిపిన నిర్మాణం, వాహనం చట్రం యొక్క లేఅవుట్ స్థల అవసరాల కారణంగా, బాల్ జాయింట్ ఫోర్జింగ్‌లో విలీనం చేయబడింది మరియు ఫోర్జింగ్ షీట్ మెటల్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది; తారాగణం-నకిలీ అల్యూమినియం మ్యాచింగ్ నిర్మాణం ఫోర్జింగ్ కంటే మెరుగైన మెటీరియల్ వినియోగాన్ని మరియు ఉత్పాదకతను అందిస్తుంది మరియు ఇది కొత్త సాంకేతికత యొక్క అప్లికేషన్ అయిన కాస్టింగ్‌ల మెటీరియల్ బలం కంటే మెరుగైనది.
2. శరీరానికి కంపనం యొక్క ప్రసారాన్ని తగ్గించండి మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క కనెక్షన్ పాయింట్ వద్ద సాగే మూలకం యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పన
కారు డ్రైవింగ్ చేస్తున్న రహదారి ఉపరితలం పూర్తిగా చదునుగా ఉండదు కాబట్టి, చక్రాలపై పనిచేసే రహదారి ఉపరితలం యొక్క నిలువు ప్రతిచర్య శక్తి తరచుగా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా చెడు రహదారి ఉపరితలంపై అధిక వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ఈ ప్రభావ శక్తి కూడా డ్రైవర్‌కు కారణమవుతుంది. అసౌకర్యంగా భావించడానికి. , సాగే అంశాలు సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు దృఢమైన కనెక్షన్ సాగే కనెక్షన్‌గా మార్చబడుతుంది. సాగే మూలకం ప్రభావితమైన తర్వాత, అది వైబ్రేషన్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు నిరంతర కంపనం డ్రైవర్‌కు అసౌకర్యంగా అనిపిస్తుంది, కాబట్టి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌కు కంపన వ్యాప్తిని వేగంగా తగ్గించడానికి డంపింగ్ ఎలిమెంట్స్ అవసరం.
స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పనలో కనెక్షన్ పాయింట్లు సాగే మూలకం కనెక్షన్ మరియు బాల్ జాయింట్ కనెక్షన్. సాగే మూలకాలు వైబ్రేషన్ డంపింగ్ మరియు తక్కువ సంఖ్యలో భ్రమణ మరియు డోలనం డిగ్రీల స్వేచ్ఛను అందిస్తాయి. రబ్బరు బుషింగ్‌లు తరచుగా కార్లలో సాగే భాగాలుగా ఉపయోగించబడతాయి మరియు హైడ్రాలిక్ బుషింగ్‌లు మరియు క్రాస్ కీలు కూడా ఉపయోగించబడతాయి.
మూర్తి 2 షీట్ మెటల్ వెల్డింగ్ స్వింగ్ ఆర్మ్
రబ్బరు బుషింగ్ యొక్క నిర్మాణం ఎక్కువగా రబ్బరు వెలుపల ఉన్న ఉక్కు పైపు లేదా ఉక్కు పైపు-రబ్బరు-ఉక్కు పైపు యొక్క శాండ్‌విచ్ నిర్మాణం. లోపలి ఉక్కు పైపుకు ఒత్తిడి నిరోధకత మరియు వ్యాసం అవసరాలు అవసరం, మరియు రెండు చివర్లలో యాంటీ-స్కిడ్ సెరేషన్‌లు సాధారణం. రబ్బరు పొర వివిధ దృఢత్వం అవసరాలకు అనుగుణంగా మెటీరియల్ ఫార్ములా మరియు డిజైన్ నిర్మాణాన్ని సర్దుబాటు చేస్తుంది.
బయటి ఉక్కు రింగ్ తరచుగా లీడ్-ఇన్ యాంగిల్ అవసరాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది ప్రెస్-ఫిట్టింగ్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది.
హైడ్రాలిక్ బుషింగ్ సంక్లిష్టమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది మరియు ఇది సంక్లిష్ట ప్రక్రియ మరియు బషింగ్ వర్గంలో అధిక అదనపు విలువ కలిగిన ఉత్పత్తి. రబ్బరులో ఒక కుహరం ఉంది, మరియు కుహరంలో నూనె ఉంటుంది. బుషింగ్ యొక్క పనితీరు అవసరాలకు అనుగుణంగా కుహరం నిర్మాణం రూపకల్పన నిర్వహించబడుతుంది. చమురు లీక్ అయితే, బుషింగ్ దెబ్బతింటుంది. హైడ్రాలిక్ బుషింగ్‌లు మెరుగైన దృఢత్వం వక్రతను అందించగలవు, ఇది మొత్తం వాహనం డ్రైవబిలిటీని ప్రభావితం చేస్తుంది.
క్రాస్ కీలు సంక్లిష్టమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు రబ్బరు మరియు బాల్ కీలు యొక్క మిశ్రమ భాగం. ఇది బుషింగ్, స్వింగ్ కోణం మరియు భ్రమణ కోణం, ప్రత్యేక దృఢత్వం వక్రత కంటే మెరుగైన మన్నికను అందిస్తుంది మరియు మొత్తం వాహనం యొక్క పనితీరు అవసరాలను తీర్చగలదు. వాహనం కదులుతున్నప్పుడు దెబ్బతిన్న క్రాస్ హింగ్‌లు క్యాబ్‌లోకి శబ్దాన్ని సృష్టిస్తాయి.
3. చక్రం యొక్క కదలికతో, స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క కనెక్షన్ పాయింట్ వద్ద స్వింగ్ మూలకం యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పన
అసమాన రహదారి ఉపరితలం శరీరానికి (ఫ్రేమ్) సంబంధించి చక్రాలు పైకి క్రిందికి దూకడానికి కారణమవుతుంది మరియు అదే సమయంలో చక్రాలు కదులుతాయి, అంటే తిరగడం, నేరుగా వెళ్లడం మొదలైనవి, కొన్ని అవసరాలకు అనుగుణంగా చక్రాల పథం అవసరం. స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు యూనివర్సల్ జాయింట్ ఎక్కువగా బాల్ కీలుతో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
స్వింగ్ ఆర్మ్ బాల్ కీలు ±18° కంటే ఎక్కువ స్వింగ్ కోణాన్ని అందించగలదు మరియు 360° భ్రమణ కోణాన్ని అందించగలదు. వీల్ రనౌట్ మరియు స్టీరింగ్ అవసరాలను పూర్తిగా తీరుస్తుంది. మరియు బాల్ కీలు మొత్తం వాహనం కోసం 2 సంవత్సరాలు లేదా 60,000 కిమీ మరియు 3 సంవత్సరాలు లేదా 80,000 కిమీల వారంటీ అవసరాలను తీరుస్తుంది.
స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు బాల్ కీలు (బాల్ జాయింట్) మధ్య వేర్వేరు కనెక్షన్ పద్ధతుల ప్రకారం, దానిని బోల్ట్ లేదా రివెట్ కనెక్షన్‌గా విభజించవచ్చు, బంతి కీలు ఒక అంచుని కలిగి ఉంటుంది; ప్రెస్-ఫిట్ జోక్యం కనెక్షన్, బాల్ కీలు అంచుని కలిగి ఉండదు; ఇంటిగ్రేటెడ్, స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు బాల్ కీలు అన్నీ ఒకదానిలో ఒకటి. సింగిల్ షీట్ మెటల్ నిర్మాణం మరియు బహుళ-షీట్ మెటల్ వెల్డింగ్ నిర్మాణం కోసం, మునుపటి రెండు రకాల కనెక్షన్లు మరింత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడతాయి; స్టీల్ ఫోర్జింగ్, అల్యూమినియం ఫోర్జింగ్ మరియు కాస్ట్ ఐరన్ వంటి రెండో రకం కనెక్షన్ చాలా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
బషింగ్ కంటే పెద్ద వర్కింగ్ యాంగిల్ కారణంగా బాల్ కీలు లోడ్ కండిషన్‌లో దుస్తులు నిరోధకతను కలిగి ఉండాలి, ఎక్కువ జీవిత అవసరం. అందువల్ల, బాల్ కీలు స్వింగ్ మరియు డస్ట్‌ప్రూఫ్ మరియు వాటర్‌ప్రూఫ్ లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్ యొక్క మంచి లూబ్రికేషన్‌తో సహా మిశ్రమ నిర్మాణంగా రూపొందించబడాలి.
మూర్తి 3 అల్యూమినియం నకిలీ స్వింగ్ ఆర్మ్
నాణ్యత మరియు ధరపై స్వింగ్ ఆర్మ్ డిజైన్ ప్రభావం
1. నాణ్యత అంశం: తేలికైనది మంచిది
శరీరం యొక్క సహజ పౌనఃపున్యం (వైబ్రేషన్ సిస్టమ్ యొక్క ఫ్రీ వైబ్రేషన్ ఫ్రీక్వెన్సీ అని కూడా పిలుస్తారు) సస్పెన్షన్ దృఢత్వం మరియు సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ (స్ప్రంగ్ మాస్) ద్వారా మద్దతు ఇచ్చే ద్రవ్యరాశి ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది, ఇది సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ముఖ్యమైన పనితీరు సూచికలలో ఒకటి. కారు యొక్క రైడ్ సౌకర్యం. మానవ శరీరం ఉపయోగించే నిలువు వైబ్రేషన్ ఫ్రీక్వెన్సీ అనేది నడక సమయంలో శరీరం పైకి క్రిందికి కదులుతున్న ఫ్రీక్వెన్సీ, ఇది సుమారు 1-1.6Hz. శరీర సహజ ఫ్రీక్వెన్సీ ఈ ఫ్రీక్వెన్సీ పరిధికి వీలైనంత దగ్గరగా ఉండాలి. సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ యొక్క దృఢత్వం స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, చిన్న మొలకెత్తిన ద్రవ్యరాశి, సస్పెన్షన్ యొక్క నిలువు వైకల్యం చిన్నది మరియు సహజ ఫ్రీక్వెన్సీ ఎక్కువగా ఉంటుంది.
నిలువు లోడ్ స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, చిన్న సస్పెన్షన్ దృఢత్వం, కారు యొక్క సహజ ఫ్రీక్వెన్సీ తక్కువగా ఉంటుంది మరియు చక్రం పైకి క్రిందికి దూకడానికి అవసరమైన స్థలం పెద్దది.
రహదారి పరిస్థితులు మరియు వాహన వేగం ఒకే విధంగా ఉన్నప్పుడు, చిన్నగా లేని ద్రవ్యరాశి, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌పై ప్రభావం లోడ్ తక్కువగా ఉంటుంది. అన్‌స్ప్రంగ్ మాస్‌లో వీల్ మాస్, యూనివర్సల్ జాయింట్ మరియు గైడ్ ఆర్మ్ మాస్ మొదలైనవి ఉంటాయి.
సాధారణంగా, అల్యూమినియం స్వింగ్ ఆర్మ్ తేలికైన ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటుంది మరియు కాస్ట్ ఐరన్ స్వింగ్ ఆర్మ్ అతిపెద్ద ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటుంది. మరికొందరు మధ్యలో ఉన్నారు.
1000కిలోల కంటే ఎక్కువ బరువున్న వాహనంతో పోలిస్తే, స్వింగ్ ఆర్మ్‌ల యొక్క ద్రవ్యరాశి ఎక్కువగా 10కిలోల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది కాబట్టి, స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క ద్రవ్యరాశి ఇంధన వినియోగంపై తక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది.
2. ధర అంశం: డిజైన్ ప్లాన్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది
ఎక్కువ అవసరాలు, అధిక ఖర్చు. స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క స్ట్రక్చరల్ బలం మరియు దృఢత్వం అవసరాలను తీరుస్తుందనే ఉద్దేశ్యంతో, తయారీ సహన అవసరాలు, తయారీ ప్రక్రియలో ఇబ్బంది, మెటీరియల్ రకం మరియు లభ్యత మరియు ఉపరితల తుప్పు అవసరాలు అన్నీ నేరుగా ధరను ప్రభావితం చేస్తాయి. ఉదాహరణకు, వ్యతిరేక తుప్పు కారకాలు: ఎలక్ట్రో-గాల్వనైజ్డ్ పూత, ఉపరితల పాసివేషన్ మరియు ఇతర చికిత్సల ద్వారా, సుమారు 144h సాధించవచ్చు; ఉపరితల రక్షణ కాథోడిక్ ఎలెక్ట్రోఫోరేటిక్ పెయింట్ పూతగా విభజించబడింది, ఇది పూత మందం మరియు చికిత్స పద్ధతుల సర్దుబాటు ద్వారా 240h తుప్పు నిరోధకతను సాధించగలదు; జింక్-ఇనుము లేదా జింక్-నికెల్ పూత, ఇది 500h కంటే ఎక్కువ యాంటీ తుప్పు పరీక్ష అవసరాలను తీర్చగలదు. తుప్పు పరీక్ష అవసరాలు పెరిగేకొద్దీ, భాగం యొక్క ధర కూడా పెరుగుతుంది.
స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క డిజైన్ మరియు నిర్మాణ పథకాలను పోల్చడం ద్వారా ధరను తగ్గించవచ్చు.
మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, విభిన్న హార్డ్ పాయింట్ ఏర్పాట్లు విభిన్న డ్రైవింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి. ప్రత్యేకించి, అదే హార్డ్ పాయింట్ అమరిక మరియు విభిన్న కనెక్షన్ పాయింట్ డిజైన్‌లు వేర్వేరు ఖర్చులను అందించగలవని సూచించాలి.
నిర్మాణ భాగాలు మరియు బాల్ కీళ్ల మధ్య మూడు రకాల కనెక్షన్లు ఉన్నాయి: ప్రామాణిక భాగాల ద్వారా కనెక్షన్ (బోల్ట్‌లు, గింజలు లేదా రివెట్స్), జోక్యానికి సరిపోయే కనెక్షన్ మరియు ఏకీకరణ. ప్రామాణిక కనెక్షన్ నిర్మాణంతో పోలిస్తే, జోక్యం సరిపోయే కనెక్షన్ నిర్మాణం బోల్ట్‌లు, గింజలు, రివేట్స్ మరియు ఇతర భాగాలు వంటి భాగాల రకాలను తగ్గిస్తుంది. జోక్యానికి సరిపోయే కనెక్షన్ నిర్మాణం కంటే ఇంటిగ్రేటెడ్ వన్-పీస్ బాల్ ఉమ్మడి ఉమ్మడి షెల్ యొక్క భాగాల సంఖ్యను తగ్గిస్తుంది.
నిర్మాణ సభ్యుడు మరియు సాగే మూలకం మధ్య కనెక్షన్ యొక్క రెండు రూపాలు ఉన్నాయి: ముందు మరియు వెనుక సాగే అంశాలు అక్షం సమాంతరంగా మరియు అక్షసంబంధంగా లంబంగా ఉంటాయి. వేర్వేరు పద్ధతులు వేర్వేరు అసెంబ్లీ ప్రక్రియలను నిర్ణయిస్తాయి. ఉదాహరణకు, బుషింగ్ యొక్క నొక్కడం దిశలో అదే దిశలో మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ బాడీకి లంబంగా ఉంటుంది. ఒకే-స్టేషన్ డబుల్-హెడ్ ప్రెస్‌ను ఒకే సమయంలో ముందు మరియు వెనుక బుషింగ్‌లను నొక్కి ఉంచడానికి ఉపయోగించవచ్చు, ఇది మానవశక్తి, పరికరాలు మరియు సమయాన్ని ఆదా చేస్తుంది; ఇన్‌స్టాలేషన్ దిశ అస్థిరంగా ఉంటే (నిలువు), ఒకే-స్టేషన్ డబుల్-హెడ్ ప్రెస్‌ను బుషింగ్‌ను వరుసగా నొక్కడానికి మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు, ఇది మానవశక్తి మరియు పరికరాలను ఆదా చేస్తుంది; బుషింగ్ లోపలి నుండి లోపలికి నొక్కబడేలా రూపొందించబడినప్పుడు, రెండు స్టేషన్లు మరియు రెండు ప్రెస్‌లు అవసరమవుతాయి , వరుసగా బుషింగ్‌ను నొక్కండి-ఫిట్ చేయండి.
