స్వింగ్ ఆర్మ్ సాధారణంగా చక్రం మరియు శరీరం మధ్య ఉంటుంది, మరియు ఇది శక్తిని ప్రసారం చేసే, వైబ్రేషన్ ట్రాన్స్మిషన్ను బలహీనపరుస్తుంది మరియు దిశను నియంత్రిస్తుంది.
స్వింగ్ ఆర్మ్ సాధారణంగా చక్రం మరియు శరీరం మధ్య ఉంటుంది, మరియు ఇది శక్తిని ప్రసారం చేసే, వైబ్రేషన్ ట్రాన్స్మిషన్ను తగ్గిస్తుంది మరియు దిశను నియంత్రిస్తుంది, ఇది డ్రైవర్‌కు సంబంధించిన భద్రతా భాగం. ఈ వ్యాసం మార్కెట్లో స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క సాధారణ నిర్మాణ రూపకల్పనను పరిచయం చేస్తుంది మరియు ప్రక్రియ, నాణ్యత మరియు ధరపై వివిధ నిర్మాణాల ప్రభావాన్ని పోల్చి, విశ్లేషిస్తుంది.
కార్ చట్రం సస్పెన్షన్ సుమారుగా ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌గా విభజించబడింది. ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్లు రెండూ చక్రాలు మరియు శరీరాన్ని అనుసంధానించడానికి స్వింగ్ చేతులు కలిగి ఉంటాయి. స్వింగ్ చేతులు సాధారణంగా చక్రాలు మరియు శరీరం మధ్య ఉంటాయి.
గైడ్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క పాత్ర చక్రం మరియు ఫ్రేమ్‌ను అనుసంధానించడం, శక్తిని ప్రసారం చేయడం, వైబ్రేషన్ ట్రాన్స్మిషన్ను తగ్గించడం మరియు దిశను నియంత్రించడం. ఇది డ్రైవర్ పాల్గొన్న భద్రతా భాగం. సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో శక్తి-బదిలీ నిర్మాణ భాగాలు ఉన్నాయి, తద్వారా చక్రాలు ఒక నిర్దిష్ట పథం ప్రకారం శరీరానికి సంబంధించి కదులుతాయి. నిర్మాణ భాగాలు లోడ్‌ను ప్రసారం చేస్తాయి మరియు మొత్తం సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ కారు యొక్క నిర్వహణ పనితీరును కలిగి ఉంటుంది.
కార్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క సాధారణ విధులు మరియు నిర్మాణ రూపకల్పన
1. లోడ్ బదిలీ, స్వింగ్ ఆర్మ్ స్ట్రక్చర్ డిజైన్ మరియు టెక్నాలజీ యొక్క అవసరాలను తీర్చడానికి
చాలా ఆధునిక కార్లు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలను ఉపయోగిస్తాయి. వేర్వేరు నిర్మాణ రూపాల ప్రకారం, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలను విష్బోన్ రకం, వెనుకంజలో ఉన్న ఆర్మ్ రకం, మల్టీ-లింక్ రకం, కొవ్వొత్తి రకం మరియు మెక్‌ఫెర్సన్ రకంగా విభజించవచ్చు. క్రాస్ ఆర్మ్ మరియు వెనుకంజలో ఉన్న చేయి మల్టీ-లింక్‌లో ఒకే చేయి కోసం రెండు-ఫోర్స్ నిర్మాణం, రెండు కనెక్షన్ పాయింట్లతో. రెండు-ఫోర్స్ రాడ్లు ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో సార్వత్రిక ఉమ్మడిపై సమావేశమవుతాయి మరియు కనెక్ట్ చేసే పాయింట్ల యొక్క కనెక్ట్ పంక్తులు త్రిభుజాకార నిర్మాణాన్ని ఏర్పరుస్తాయి. మాక్‌ఫెర్సన్ ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ లోయర్ ఆర్మ్ మూడు కనెక్షన్ పాయింట్లతో ఒక సాధారణ మూడు-పాయింట్ల స్వింగ్ ఆర్మ్. మూడు కనెక్షన్ పాయింట్లను అనుసంధానించే పంక్తి స్థిరమైన త్రిభుజాకార నిర్మాణం, ఇది బహుళ దిశలలో లోడ్లను తట్టుకోగలదు.
రెండు-ఫోర్స్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క నిర్మాణం చాలా సులభం, మరియు ప్రతి సంస్థ యొక్క విభిన్న వృత్తిపరమైన నైపుణ్యం మరియు ప్రాసెసింగ్ సౌలభ్యం ప్రకారం నిర్మాణ రూపకల్పన తరచుగా నిర్ణయించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, స్టాంప్డ్ షీట్ మెటల్ నిర్మాణం (మూర్తి 1 చూడండి), డిజైన్ నిర్మాణం వెల్డింగ్ లేని ఒకే స్టీల్ ప్లేట్, మరియు నిర్మాణాత్మక కుహరం ఎక్కువగా "I" ఆకారంలో ఉంటుంది; షీట్ మెటల్ వెల్డెడ్ స్ట్రక్చర్ (మూర్తి 2 చూడండి), డిజైన్ నిర్మాణం వెల్డెడ్ స్టీల్ ప్లేట్, మరియు నిర్మాణాత్మక కుహరం ఇది "口" ఆకారంలో ఉంటుంది; లేదా ప్రమాదకరమైన స్థానాన్ని వెల్డింగ్ చేయడానికి మరియు బలోపేతం చేయడానికి స్థానిక ఉపబల పలకలను ఉపయోగిస్తారు; స్టీల్ ఫోర్జింగ్ మెషిన్ ప్రాసెసింగ్ నిర్మాణం, నిర్మాణాత్మక కుహరం దృ solid ంగా ఉంటుంది మరియు చట్రం లేఅవుట్ అవసరాల ప్రకారం ఆకారం ఎక్కువగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది; అల్యూమినియం ఫోర్జింగ్ మెషిన్ ప్రాసెసింగ్ స్ట్రక్చర్ (మూర్తి 3 చూడండి), కుహరం దృ solid మైనది, మరియు ఆకార అవసరాలు ఉక్కు ఫోర్జింగ్ మాదిరిగానే ఉంటాయి; ఉక్కు పైపు నిర్మాణం నిర్మాణంలో సరళమైనది, మరియు నిర్మాణాత్మక కుహరం వృత్తాకారంగా ఉంటుంది.
మూడు-పాయింట్ల స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క నిర్మాణం సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు నిర్మాణ రూపకల్పన తరచుగా OEM యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా నిర్ణయించబడుతుంది. మోషన్ సిమ్యులేషన్ విశ్లేషణలో, స్వింగ్ చేయి ఇతర భాగాలతో జోక్యం చేసుకోదు మరియు వాటిలో ఎక్కువ భాగం కనీస దూర అవసరాలు ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, స్టాంప్డ్ షీట్ మెటల్ నిర్మాణం ఎక్కువగా షీట్ మెటల్ వెల్డెడ్ స్ట్రక్చర్, సెన్సార్ హార్నెస్ హోల్ లేదా స్టెబిలైజర్ బార్ కనెక్ట్ చేసే రాడ్ కనెక్షన్ బ్రాకెట్ మొదలైన వాటితో ఉపయోగిస్తారు. స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క డిజైన్ నిర్మాణాన్ని మారుస్తుంది; నిర్మాణాత్మక కుహరం ఇప్పటికీ "నోరు" ఆకారంలో ఉంది, మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ కుహరం ఒక క్లోజ్డ్ స్ట్రక్చర్ అన్‌లోక్డ్ నిర్మాణం కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది. మెషిన్డ్ స్ట్రక్చర్ ఫోర్జింగ్, నిర్మాణాత్మక కుహరం ఎక్కువగా "నేను" ఆకారం, ఇది టోర్షన్ మరియు బెండింగ్ నిరోధకత యొక్క సాంప్రదాయ లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది; కాస్టింగ్ మెషిన్డ్ నిర్మాణం, ఆకారం మరియు నిర్మాణాత్మక కుహరం ఎక్కువగా కాస్టింగ్ యొక్క లక్షణాల ప్రకారం పక్కటెముకలు మరియు బరువు తగ్గించే రంధ్రాలతో ఉంటాయి; షీట్ మెటల్ వెల్డింగ్, వాహన చట్రం యొక్క లేఅవుట్ స్థల అవసరాల కారణంగా, బంతి ఉమ్మడి ఫోర్జింగ్‌లో విలీనం చేయబడింది మరియు ఫోర్జింగ్ షీట్ మెటల్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది; కాస్ట్-ఫోర్జ్డ్ అల్యూమినియం మ్యాచింగ్ నిర్మాణం ఫోర్జింగ్ కంటే మెరుగైన పదార్థ వినియోగం మరియు ఉత్పాదకతను అందిస్తుంది, మరియు ఇది కాస్టింగ్స్ యొక్క భౌతిక బలానికి గొప్పది, ఇది కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క అనువర్తనం.
2. శరీరానికి కంపనం యొక్క ప్రసారం మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క కనెక్షన్ పాయింట్ వద్ద సాగే మూలకం యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పనను తగ్గించండి
కారు నడుపుతున్న రహదారి ఉపరితలం ఖచ్చితంగా చదునుగా ఉండదు కాబట్టి, చక్రాలపై పనిచేసే రహదారి ఉపరితలం యొక్క నిలువు ప్రతిచర్య శక్తి తరచుగా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది, ప్రత్యేకించి చెడ్డ రహదారి ఉపరితలంపై అధిక వేగంతో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, ఈ ప్రభావ శక్తి కూడా డ్రైవర్ అసౌకర్యానికి కారణమవుతుంది. , సాగే అంశాలు సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి మరియు దృ far మైన కనెక్షన్ సాగే కనెక్షన్‌గా మార్చబడుతుంది. సాగే మూలకం ప్రభావితమైన తరువాత, ఇది కంపనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, మరియు నిరంతర వైబ్రేషన్ డ్రైవర్‌కు అసౌకర్యంగా అనిపిస్తుంది, కాబట్టి వైబ్రేషన్ వ్యాప్తిని వేగంగా తగ్గించడానికి సస్పెన్షన్ వ్యవస్థకు డంపింగ్ అంశాలు అవసరం.
స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పనలో కనెక్షన్ పాయింట్లు సాగే మూలకం కనెక్షన్ మరియు బాల్ జాయింట్ కనెక్షన్. సాగే అంశాలు వైబ్రేషన్ డంపింగ్ మరియు తక్కువ సంఖ్యలో భ్రమణ మరియు డోలనం చేసే డిగ్రీల స్వేచ్ఛను అందిస్తాయి. రబ్బరు బుషింగ్లను తరచుగా కార్లలో సాగే భాగాలుగా ఉపయోగిస్తారు, మరియు హైడ్రాలిక్ బుషింగ్లు మరియు క్రాస్ హింగ్స్ కూడా ఉపయోగించబడతాయి.
మూర్తి 2 షీట్ మెటల్ వెల్డింగ్ స్వింగ్ ఆర్మ్
రబ్బరు బుషింగ్ యొక్క నిర్మాణం ఎక్కువగా బయట రబ్బరుతో కూడిన ఉక్కు పైపు లేదా స్టీల్ పైపు-రబ్బరు-ఉక్కు పైపు యొక్క శాండ్‌విచ్ నిర్మాణం. లోపలి ఉక్కు పైపుకు పీడన నిరోధకత మరియు వ్యాసం అవసరాలు అవసరం, మరియు యాంటీ-స్కిడ్ సెరేషన్స్ రెండు చివర్లలో సాధారణం. రబ్బరు పొర వేర్వేరు దృ g త్వం అవసరాలకు అనుగుణంగా మెటీరియల్ ఫార్ములా మరియు డిజైన్ నిర్మాణాన్ని సర్దుబాటు చేస్తుంది.
బయటి స్టీల్ రింగ్ తరచుగా లీడ్-ఇన్ యాంగిల్ అవసరాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది ప్రెస్-ఫిట్టింగ్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది.
హైడ్రాలిక్ బుషింగ్ సంక్లిష్టమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది మరియు ఇది సంక్లిష్టమైన ప్రక్రియ మరియు బుషింగ్ విభాగంలో అధిక అదనపు విలువ కలిగిన ఉత్పత్తి. రబ్బరులో ఒక కుహరం ఉంది, మరియు కుహరంలో నూనె ఉంది. కుహరం నిర్మాణ రూపకల్పన బుషింగ్ యొక్క పనితీరు అవసరాలకు అనుగుణంగా జరుగుతుంది. చమురు లీక్ అయితే, బుషింగ్ దెబ్బతింటుంది. హైడ్రాలిక్ బుషింగ్లు మెరుగైన దృ ff త్వం వక్రతను అందించగలవు, ఇది మొత్తం వాహన డ్రైవిబిలిటీని ప్రభావితం చేస్తుంది.
క్రాస్ కీలు సంక్లిష్టమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది మరియు ఇది రబ్బరు మరియు బంతి అతుకుల మిశ్రమ భాగం. ఇది బుషింగ్, స్వింగ్ యాంగిల్ మరియు రొటేషన్ యాంగిల్, ప్రత్యేక దృ ff త్వం వక్రరేఖ కంటే మెరుగైన మన్నికను అందిస్తుంది మరియు మొత్తం వాహనం యొక్క పనితీరు అవసరాలను తీర్చగలదు. దెబ్బతిన్న క్రాస్ హింగ్స్ వాహనం కదలికలో ఉన్నప్పుడు క్యాబ్‌లోకి శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
3. చక్రం యొక్క కదలికతో, స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క కనెక్షన్ పాయింట్ వద్ద స్వింగ్ మూలకం యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పన
అసమాన రహదారి ఉపరితలం శరీరానికి (ఫ్రేమ్) తో పోలిస్తే చక్రాలు పైకి క్రిందికి దూకడానికి కారణమవుతాయి మరియు అదే సమయంలో చక్రాలు కదులుతాయి, అవి తిరగడం, నేరుగా వెళ్లడం మొదలైనవి, కొన్ని అవసరాలను తీర్చడానికి చక్రాల పథం అవసరం. స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు యూనివర్సల్ జాయింట్ ఎక్కువగా బంతి కీలుతో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
స్వింగ్ ఆర్మ్ బాల్ కీలు ± 18 ° కంటే ఎక్కువ స్వింగ్ కోణాన్ని అందించగలదు మరియు 360 of యొక్క భ్రమణ కోణాన్ని అందిస్తుంది. వీల్ రన్అవుట్ మరియు స్టీరింగ్ అవసరాలను పూర్తిగా తీరుస్తుంది. మరియు బంతి కీలు మొత్తం వాహనానికి 2 సంవత్సరాలు లేదా 60,000 కిమీ మరియు 3 సంవత్సరాలు లేదా 80,000 కి.మీ.
స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు బంతి కీలు (బంతి ఉమ్మడి) మధ్య విభిన్న కనెక్షన్ పద్ధతుల ప్రకారం, దీనిని బోల్ట్ లేదా రివెట్ కనెక్షన్‌గా విభజించవచ్చు, బంతి కీలు ఒక అంచుని కలిగి ఉంటుంది; ప్రెస్-ఫిట్ జోక్యం కనెక్షన్, బంతి కీలుకు ఒక అంచు లేదు; ఇంటిగ్రేటెడ్, స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు బంతి అన్నీ ఒకదానిలో ఉన్నాయి. సింగిల్ షీట్ మెటల్ నిర్మాణం మరియు మల్టీ-షీట్ మెటల్ వెల్డెడ్ నిర్మాణం కోసం, పూర్వ రెండు రకాల కనెక్షన్లు మరింత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడతాయి; స్టీల్ ఫోర్జింగ్, అల్యూమినియం ఫోర్జింగ్ మరియు కాస్ట్ ఇనుము వంటి కనెక్షన్ యొక్క తరువాతి రకం మరింత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది
బంతి కీలు లోడ్ కండిషన్ కింద దుస్తులు ప్రతిఘటనను తీర్చాలి, బుషింగ్ కంటే పెద్ద పని కోణం కారణంగా, అధిక జీవిత అవసరం. అందువల్ల, బంతి కీలు సంయుక్త నిర్మాణంగా రూపొందించబడాలి, వీటిలో స్వింగ్ మరియు డస్ట్‌ప్రూఫ్ మరియు జలనిరోధిత సరళత వ్యవస్థ యొక్క మంచి సరళత.
మూర్తి 3 అల్యూమినియం నకిలీ స్వింగ్ ఆర్మ్
నాణ్యత మరియు ధరపై స్వింగ్ ఆర్మ్ డిజైన్ యొక్క ప్రభావం
1. నాణ్యత కారకం: తేలికైనది మంచిది
శరీరం యొక్క సహజ పౌన frequency పున్యం (వైబ్రేషన్ సిస్టమ్ యొక్క ఉచిత వైబ్రేషన్ ఫ్రీక్వెన్సీ అని కూడా పిలుస్తారు) సస్పెన్షన్ దృ ff త్వం మరియు సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ (స్ప్రాంగ్ మాస్) చేత మద్దతు ఇవ్వబడిన ద్రవ్యరాశి కారు యొక్క రైడ్ సౌకర్యాన్ని ప్రభావితం చేసే సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ యొక్క ముఖ్యమైన పనితీరు సూచికలలో ఒకటి. మానవ శరీరం ఉపయోగించే నిలువు వైబ్రేషన్ పౌన frequency పున్యం నడక సమయంలో శరీరం పైకి క్రిందికి కదులుతున్న ఫ్రీక్వెన్సీ, ఇది సుమారు 1-1.6Hz. శరీరం సహజ పౌన frequency పున్యం ఈ పౌన frequency పున్య పరిధికి సాధ్యమైనంత దగ్గరగా ఉండాలి. సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ యొక్క దృ ff త్వం స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, చిన్నగా మొలకెత్తిన ద్రవ్యరాశి, సస్పెన్షన్ యొక్క చిన్న నిలువు వైకల్యం మరియు సహజ పౌన frequency పున్యం ఎక్కువ.
నిలువు లోడ్ స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, చిన్న సస్పెన్షన్ దృ ff త్వం, కారు యొక్క సహజ పౌన frequency పున్యం, మరియు చక్రం పైకి క్రిందికి దూకడానికి అవసరమైన పెద్ద స్థలం.
రహదారి పరిస్థితులు మరియు వాహన వేగం ఒకేలా ఉన్నప్పుడు, చిన్నదిగా ఉన్న ద్రవ్యరాశి, సస్పెన్షన్ వ్యవస్థపై చిన్న ప్రభావ లోడ్. అన్‌ప్రంగ్ మాస్‌లో వీల్ మాస్, యూనివర్సల్ జాయింట్ మరియు గైడ్ ఆర్మ్ మాస్ మొదలైనవి ఉన్నాయి.
సాధారణంగా, అల్యూమినియం స్వింగ్ ఆర్మ్‌లో తేలికైన ద్రవ్యరాశి ఉంటుంది మరియు కాస్ట్ ఐరన్ స్వింగ్ ఆర్మ్ అతిపెద్ద ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటుంది. ఇతరులు ఈ మధ్య ఉన్నారు.
1000 కిలోల కంటే ఎక్కువ ద్రవ్యరాశి ఉన్న వాహనంతో పోలిస్తే, స్వింగ్ చేతుల సమితి యొక్క ద్రవ్యరాశి ఎక్కువగా 10 కిలోల కన్నా తక్కువ కాబట్టి, స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క ద్రవ్యరాశి ఇంధన వినియోగంపై తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.
2. ధర కారకం: డిజైన్ ప్రణాళికపై ఆధారపడి ఉంటుంది
ఎక్కువ అవసరాలు, ఎక్కువ ఖర్చు. స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క నిర్మాణ బలం మరియు దృ g త్వం అవసరాలు, తయారీ సహనం అవసరాలు, తయారీ ప్రక్రియ కష్టం, పదార్థ రకం మరియు లభ్యత మరియు ఉపరితల తుప్పు అవసరాలు అన్నీ నేరుగా ధరను ప్రభావితం చేస్తాయి. ఉదాహరణకు, యాంటీ-కోరోషన్ కారకాలు: ఎలెక్ట్రో-గాల్వనైజ్డ్ పూత, ఉపరితల నిష్క్రియాత్మకత మరియు ఇతర చికిత్సల ద్వారా, 144 గం సాధించగలదు; ఉపరితల రక్షణ కాథోడిక్ ఎలెక్ట్రోఫోరేటిక్ పెయింట్ పూతగా విభజించబడింది, ఇది పూత మందం మరియు చికిత్సా పద్ధతుల సర్దుబాటు ద్వారా 240 హెచ్ తుప్పు నిరోధకతను సాధించగలదు; జింక్-ఐరన్ లేదా జింక్-నికెల్ పూత, ఇది 500 హెచ్ కంటే ఎక్కువ కొరోషన్ యాంటీ టెస్ట్ అవసరాలను తీర్చగలదు. తుప్పు పరీక్ష అవసరాలు పెరిగేకొద్దీ, భాగం యొక్క ఖర్చు కూడా.
స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క డిజైన్ మరియు నిర్మాణ పథకాలను పోల్చడం ద్వారా ఖర్చును తగ్గించవచ్చు.
మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, వేర్వేరు హార్డ్ పాయింట్ ఏర్పాట్లు వేర్వేరు డ్రైవింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి. ప్రత్యేకించి, అదే హార్డ్ పాయింట్ అమరిక మరియు వేర్వేరు కనెక్షన్ పాయింట్ నమూనాలు వేర్వేరు ఖర్చులను అందించగలవని సూచించాలి.
నిర్మాణ భాగాలు మరియు బంతి కీళ్ళ మధ్య మూడు రకాల కనెక్షన్లు ఉన్నాయి: ప్రామాణిక భాగాల ద్వారా కనెక్షన్ (బోల్ట్‌లు, గింజలు లేదా రివెట్స్), జోక్యం సరిపోయే కనెక్షన్ మరియు ఇంటిగ్రేషన్. ప్రామాణిక కనెక్షన్ నిర్మాణంతో పోలిస్తే, జోక్యం ఫిట్ కనెక్షన్ నిర్మాణం బోల్ట్‌లు, గింజలు, రివెట్స్ మరియు ఇతర భాగాలు వంటి భాగాల రకాలను తగ్గిస్తుంది. జోక్యం ఫిట్ కనెక్షన్ నిర్మాణం కంటే ఇంటిగ్రేటెడ్ వన్-పీస్ బాల్ జాయింట్ జాయింట్ షెల్ యొక్క భాగాల సంఖ్యను తగ్గిస్తుంది.
నిర్మాణ సభ్యుడు మరియు సాగే మూలకం మధ్య రెండు రూపాలు ఉన్నాయి: ముందు మరియు వెనుక సాగే అంశాలు అక్షసంబంధమైన సమాంతరంగా మరియు అక్షసంబంధమైన లంబంగా ఉంటాయి. వేర్వేరు పద్ధతులు వేర్వేరు అసెంబ్లీ ప్రక్రియలను నిర్ణయిస్తాయి. ఉదాహరణకు, బుషింగ్ యొక్క నొక్కే దిశ ఒకే దిశలో మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ బాడీకి లంబంగా ఉంటుంది. సింగిల్-స్టేషన్ డబుల్-హెడ్ ప్రెస్‌ను అదే సమయంలో ముందు మరియు వెనుక బుషింగ్లను నొక్కడానికి ఉపయోగించవచ్చు, మానవశక్తి, పరికరాలు మరియు సమయాన్ని ఆదా చేస్తుంది; సంస్థాపనా దిశ అస్థిరంగా ఉంటే (నిలువుగా), సింగిల్-స్టేషన్ డబుల్-హెడ్ ప్రెస్‌ను బుషింగ్‌ను వరుసగా నొక్కడానికి మరియు ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి, మానవశక్తి మరియు పరికరాలను ఆదా చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు; బుషింగ్ లోపలి నుండి నొక్కడానికి రూపొందించబడినప్పుడు, రెండు స్టేషన్లు మరియు రెండు ప్రెస్‌లు అవసరం, వరుసగా ప్రెస్-ఫిట్ బుషింగ్.
