ఆటోమోటివ్ ఫ్లైవీల్ అంటే ఏమిటి?
ఫ్లైవీల్ (ఫ్లయింగ్ వీల్) అనేది చాలా అధిక భ్రమణ జడత్వాన్ని కలిగిన ఒక డిస్క్ ఆకారపు భాగం. దీని పనితీరు ఒక శక్తి నిల్వ పరికరం వలె ఉంటుంది. నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్లో, ప్రతి నాలుగు పిస్టన్ స్ట్రోక్లు శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి, అంటే కేవలం పవర్ స్ట్రోక్ మాత్రమే పని చేస్తుంది, అయితే ఎగ్జాస్ట్, ఇన్టేక్ మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్లు అన్నీ శక్తిని వినియోగిస్తాయి. అందువల్ల, క్రాంక్షాఫ్ట్ ద్వారా వెలువడే టార్క్ ఆవర్తనంగా మారుతూ ఉంటుంది మరియు క్రాంక్షాఫ్ట్ వేగం అస్థిరంగా ఉంటుంది. ఈ పరిస్థితిని మెరుగుపరచడానికి, క్రాంక్షాఫ్ట్ వెనుక చివరన ఒక ఫ్లైవీల్ను అమర్చుతారు.
క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క పవర్ అవుట్పుట్ చివర, అంటే ట్రాన్స్మిషన్ మరియు పని చేసే పరికరాలకు అనుసంధానించబడిన వైపున, ఫ్లైవీల్ యొక్క ప్రధాన విధి ఇంజిన్ యొక్క పవర్ స్ట్రోక్ వెలుపల శక్తిని మరియు జడత్వాన్ని నిల్వ చేయడం. ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ విషయంలో, పవర్ స్ట్రోక్ మాత్రమే ఫ్లైవీల్లో నిల్వ చేయబడిన శక్తిని గ్రహిస్తుంది.
ఫ్లైవీల్కు అధిక భ్రమణ జడత్వం ఉంటుంది. ఇంజిన్లోని ప్రతి సిలిండర్లో శక్తి ఉత్పత్తి అస్థిరంగా ఉండటం వల్ల, ఇంజిన్ వేగం కూడా మారుతూ ఉంటుంది. ఇంజిన్ వేగం పెరిగినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ యొక్క గతిశక్తి పెరిగి శక్తిని నిల్వ చేస్తుంది; ఇంజిన్ వేగం తగ్గినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ యొక్క గతిశక్తి తగ్గి శక్తిని విడుదల చేస్తుంది. ఇంజిన్ పనిచేస్తున్నప్పుడు వేగంలో వచ్చే హెచ్చుతగ్గులను తగ్గించడానికి ఫ్లైవీల్ను ఉపయోగించవచ్చు.
ఇంజిన్ క్రాంక్షాఫ్ట్ వెనుక భాగంలో, భ్రమణ జడత్వంతో అమర్చబడి, దీని పని ఇంజిన్ శక్తిని నిల్వ చేయడం, ఇతర భాగాల నిరోధకతను అధిగమించి, క్రాంక్షాఫ్ట్ను ఏకరీతిగా తిరిగేలా చేయడం; ఫ్లైవీల్పై అమర్చిన క్లచ్ ద్వారా ఇంజిన్ను మరియు వాహన ట్రాన్స్మిషన్ను అనుసంధానించడం; ఇంజిన్ స్టార్టింగ్ను సులభతరం చేయడానికి స్టార్టర్తో కలవడం. మరియు ఇది క్రాంక్షాఫ్ట్ స్థానాన్ని మరియు వేగాన్ని గుర్తించే అనుసంధాన కేంద్రం.
పవర్ స్ట్రోక్ సమయంలో, ఇంజిన్ ద్వారా క్రాంక్షాఫ్ట్కు ప్రసారం చేయబడిన శక్తి, బయటకు వెలువడటమే కాకుండా, ఫ్లైవీల్ ద్వారా కొంత శక్తిని గ్రహిస్తుంది, అందువల్ల క్రాంక్షాఫ్ట్ వేగం పెద్దగా పెరగదు. ఎగ్జాస్ట్, ఇన్టేక్ మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్లలో, ఈ మూడు స్ట్రోక్ల ద్వారా వినియోగించబడిన పనిని భర్తీ చేయడానికి ఫ్లైవీల్ నిల్వ చేసిన శక్తిని విడుదల చేస్తుంది, అందువల్ల క్రాంక్షాఫ్ట్ వేగం మరీ ఎక్కువగా తగ్గదు.
దీనికి అదనంగా, ఫ్లైవీల్ కింది విధులను కలిగి ఉంటుంది: ఫ్లైవీల్ ఫ్రిక్షన్ క్లచ్ యొక్క క్రియాశీల భాగం; ఇంజిన్ను ప్రారంభించడానికి ఫ్లైవీల్ అంచున ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్ ఉంటుంది; అలాగే, ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ లేదా ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ టైమింగ్ను క్రమాంకనం చేయడానికి, మరియు వాల్వ్ క్లియరెన్స్ను సర్దుబాటు చేయడానికి ఫ్లైవీల్పై ఒక ఎగువ స్టాప్ మార్క్ కూడా ఉంటుంది.
కారు ఫ్లైవీల్ దెబ్బతినడం వల్ల కలిగే ప్రధాన సమస్యలు ఇంజిన్ వణకడం మరియు అసాధారణ శబ్దం, స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది, గేర్లు మార్చేటప్పుడు ట్రాన్స్మిషన్ అసమతుల్యత, గేర్లు మార్చడంలో ఇబ్బంది, మరియు క్లచ్ జారడం లేదా పూర్తిగా విడిపోకపోవడం వంటి రూపాల్లో వ్యక్తమవుతాయి.
ప్రారంభించడం మరియు అసాధారణ ఇంజిన్ పనితీరు
స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది మరియు అసాధారణ శబ్దం: స్టార్ట్ చేసేటప్పుడు, లోహపు రాపిడి శబ్దం లేదా గేర్ తాకిడి శబ్దం వస్తుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, స్టార్ట్ చేయడానికి చాలాసార్లు ప్రయత్నించాల్సి రావచ్చు. ఇది సాధారణంగా ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్ అరిగిపోవడం వల్ల జరుగుతుంది, దీనివల్ల స్టార్టర్ గేర్ సరిగ్గా అమరదు. రింగ్ గేర్ అరుగుదల 4 పళ్లను మించి ఉంటే, సాధారణంగా ఫ్లైవీల్ను మార్చాల్సి ఉంటుంది.
వేగవంతం చేసేటప్పుడు వణుకు మరియు అసాధారణ శబ్దం: వాహనం నిశ్చలంగా ఉన్నప్పుడు, స్టీరింగ్ వీల్ మరియు వాహనం బాడీ నిరంతరంగా వణుకుతాయి. క్లచ్ పెడల్ను నొక్కినప్పుడు ఈ వణుకు గణనీయంగా తగ్గుతుంది. ఇది ఫ్లైవీల్ డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ వైఫల్యానికి ఒక సాధారణ లక్షణం. వాహనం నడుపుతున్నప్పుడు, లోహపు పగుళ్ల శబ్దాలు రావచ్చు మరియు అకస్మాత్తుగా వేగవంతం చేసినప్పుడు ఈ అసాధారణ శబ్దం తీవ్రమవుతుంది.
శక్తి ప్రసారం మరియు డ్రైవింగ్ పనితీరు క్షీణత
త్వరణంలో జాప్యం మరియు శక్తి లోపం: వేగవంతం చేసేటప్పుడు, ఇంజిన్ వేగం పెరుగుతుంది కానీ వాహనం వేగం వేగంగా పెరగదు, దీనివల్ల "కదులుతున్నా కదలడం లేదు" అనే భావన కలుగుతుంది. తక్కువ వేగంతో ప్రారంభించేటప్పుడు వాహనం బాడీ గణనీయంగా వణుకుతుంది. ఫ్లైవీల్ ఉపరితలం అరిగిపోవడం లేదా షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ విఫలమవడం దీనికి కారణం, ఇది శక్తి ప్రసార సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.
ఇంధన వినియోగంలో అసాధారణ పెరుగుదల మరియు పనితీరు క్షీణత: ఇంధన వినియోగం 10%-15% వరకు పెరగవచ్చు, గరిష్ట వేగం 15-20 కి.మీ/గం వరకు తగ్గవచ్చు మరియు ఎత్తుకు ఎక్కే సామర్థ్యం 40% వరకు తగ్గవచ్చు. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ వాహనాలలో గేర్లు మారడంలో ఆలస్యం లేదా ప్రభావం ఏర్పడవచ్చు.
క్లచ్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ పనితీరు లోపాలు
క్లచ్ జారడం: తక్కువ గేర్లో స్టార్ట్ చేస్తున్నప్పుడు, క్లచ్ పెడల్ను వదిలితే కారు స్టార్ట్ కాకపోవడం లేదా స్టార్ట్ అవ్వడానికి ఇబ్బంది పడటం; వేగవంతం చేస్తున్నప్పుడు, ఇంజిన్ వేగంతో పాటు వాహనం వేగం పెరగకపోవడం, శక్తిహీనంగా అనిపించడం, మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, కాలిపోయిన వాసన లేదా పొగ రావచ్చు. క్లచ్ పూర్తిగా విడిపోకపోవడం మరియు అసాధారణ శబ్దం: క్లచ్ పెడల్ను పూర్తిగా నొక్కినప్పుడు కూడా, పవర్ పూర్తిగా ఆగిపోకపోవడం, దీని ఫలితంగా గేర్లు మార్చడంలో ఇబ్బంది, పళ్ళు వచ్చే శబ్దాలు లేదా ఆగలేకపోవడం వంటివి జరుగుతాయి; పెడల్ను కొద్దిగా నొక్కినప్పుడు, నిరంతరంగా "క్లిక్" అనే శబ్దం వినిపించవచ్చు.
ట్రాన్స్మిషన్ అసమతుల్యత: ఇది షిఫ్టులు ఇరుక్కుపోవడం, గేర్లు మార్చడంలో ఇబ్బంది లేదా సెమీ-ఎంగేజ్మెంట్ సమయంలో అసాధారణ శబ్దంగా వ్యక్తమవుతుంది. ఫ్లైవీల్ యొక్క ఎండ్ ఫేస్ రనౌట్ 0.2 మి.మీ. మించి ఉంటే, క్లచ్ పూర్తిగా డిస్ఎంగేజ్ అవ్వదు, తద్వారా ట్రాన్స్మిషన్ పనితీరు ప్రభావితమవుతుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
