కారు వెనుక ఇరుసు ఏ పదార్థంతో తయారు చేయబడింది?
కారు వెనుక యాక్సిల్ యొక్క పదార్థం ఏకరీతిగా ఉండదు; బదులుగా, ఇది క్రియాత్మక అవసరాలు, వాహన రకం స్థానం మరియు తయారీ ప్రక్రియల ఆధారంగా వివిధ పదార్థాల కలయికను స్వీకరిస్తుంది. అధికారిక బహిరంగ డేటా ప్రకారం, ప్రధాన పదార్థాలు ఈ క్రింది వర్గాలను కలిగి ఉంటాయి:
ప్రధాన పదార్థ రకాలు
అధిక-బలం గల ఉక్కు: సాధారణ వాణిజ్య వాహనాలు మరియు ప్రయాణీకుల కార్ల వెనుక ఇరుసులలో సాధారణంగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఉదాహరణకు డాంగ్ఫెంగ్ ఆటోమొబైల్ ఉపయోగించే Sph440 పదార్థం, ఇది అద్భుతమైన కుదింపు నిరోధకత, వంపు నిరోధకత, అరుగుదల నిరోధకత మరియు తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది.
కాస్ట్ స్టీల్ (300 కాస్ట్ స్టీల్ వంటిది): భారీ వాహనాల కోసం ఉపయోగిస్తారు, ఉదాహరణకు "300 కాస్ట్ స్టీల్ సూపర్ స్ట్రాంగ్ రియర్ యాక్సిల్" సుమారు 20 టన్నుల బరువును మోయగలదు, దీనిని తరచుగా భారీ రవాణా వాహనాలలో ఉపయోగిస్తారు.
అల్యూమినియం మిశ్రమలోహం: సాధారణంగా మెర్సిడెస్-బెంజ్ GLE450 వంటి ఉన్నత శ్రేణి లేదా పనితీరు గల వాహనాలలో కనిపిస్తుంది, ఇది అన్స్ప్రింగ్ మాస్ను సుమారు 30% తగ్గించి, హ్యాండ్లింగ్, సౌకర్యం మరియు ఇంధన పొదుపును మెరుగుపరుస్తుంది.
మిశ్రమ ఉక్కు (20CrMnTi వంటిది): ప్రధానంగా డిఫరెన్షియల్ గేర్ల (ప్లానెటరీ గేర్లు, హాఫ్ షాఫ్ట్ గేర్లు మొదలైనవి) కోసం ఉపయోగిస్తారు, ఉష్ణోపచారం తర్వాత, ఇది అధిక అరుగుదల నిరోధకత మరియు ప్రభావ నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది.
ప్రత్యేకమైన అతుకులు లేని ఉక్కు గొట్టాలు: ఇంటిగ్రల్ డ్రైవ్ యాక్సిల్ హౌసింగ్ల కోసం ఉపయోగిస్తారు, ఇవి కోల్డ్ ఎక్స్పాన్షన్ ఫార్మింగ్ మరియు అసమాన గోడ మందం డిజైన్ ద్వారా దృఢత్వం మరియు ప్లాస్టిసిటీని సమతుల్యం చేస్తూ, 680 MPa తన్యత బలం, 550 MPa దిగుబడి బలం మరియు 15% కంటే ఎక్కువ సాగుదలను కలిగి ఉంటాయి.
నిర్మాణ రూపాలు మరియు సంబంధిత పదార్థాలు
కాస్ట్ యాక్సిల్ (సాలిడ్ యాక్సిల్): సమీకృత కాస్ట్ స్టీల్, బలమైన దృఢత్వం, వెల్డ్ అలసట సమస్యలు లేవు, అధిక బరువు మరియు సంక్లిష్టమైన రహదారి పరిస్థితులకు అనుకూలం.
స్ట్రెస్-స్ట్రెంగ్త్ యాక్సిల్ (హోలో యాక్సిల్): స్టీల్ ప్లేట్లను స్టాంపింగ్ మరియు వెల్డింగ్ చేయడం ద్వారా ఏర్పడుతుంది, తేలికైనది కానీ బలహీనమైన డిఫార్మేషన్ నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది, సాధారణంగా తేలికపాటి వాణిజ్య వాహనాలలో కనిపిస్తుంది.
ఇంటిగ్రల్ యాక్సిల్ హౌసింగ్: ప్రత్యేకమైన సీమ్లెస్ స్టీల్ ట్యూబ్లను ఉపయోగిస్తుంది, బాడీ మరియు యాక్సిల్ ట్యూబ్ ఏకీకృతం చేయబడ్డాయి, వెల్డింగ్లు ఉండవు, సాంప్రదాయ స్ట్రెస్-స్ట్రెంగ్త్ యాక్సిల్స్ కంటే ఉన్నతమైన యాంత్రిక లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది.
సారాంశం
కారు వెనుక యాక్సిల్ తయారీకి ప్రధానంగా అధిక-బలం గల ఉక్కు, కాస్ట్ స్టీల్, అల్యూమినియం మిశ్రమం మరియు మిశ్రమ ఉక్కును ఉపయోగిస్తారు. వీటి నిర్దిష్ట ఎంపిక వాహనం యొక్క ఉద్దేశ్యం (భారం మోసే సామర్థ్యం, ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యం, పనితీరు వంటివి), ఖర్చు నియంత్రణ మరియు తేలికపాటి అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సాధారణ కుటుంబ కార్లలో ఎక్కువగా ఉక్కు భాగాలను ఉపయోగిస్తుండగా, ఉన్నత శ్రేణి లేదా తేలికపాటి వాహనాలలో అల్యూమినియం లేదా ప్రత్యేక మిశ్రమ ఉక్కును ఉపయోగించే ధోరణి ఉంటుంది.
కారు యొక్క వెనుక యాక్సిల్ అనేది వాహనం యొక్క ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్లో ఒక కీలకమైన భాగం, మరియు దాని పనితీరు, సూత్రం వాహనం యొక్క డ్రైవ్ రూపాన్ని బట్టి మారుతూ ఉంటాయి. అధికారిక పబ్లిక్ డేటా ఆధారంగా ఇవ్వబడిన సమగ్ర వివరణ క్రింది విధంగా ఉంది:
వెనుక ఇరుసు యొక్క ప్రధాన విధి
ఆధారం మరియు అనుసంధానం: వెనుక చక్రాలకు ఆధారాన్ని అందించి, వాటిని ఒకదానికొకటి అనుసంధానిస్తుంది, వాహనం యొక్క నిలువు భారాన్ని మరియు రహదారి నుండి వచ్చే ప్రతిచర్య బలాన్ని భరిస్తుంది.
శక్తి ప్రసారం (డ్రైవ్ యాక్సిల్స్కు మాత్రమే): ఇంజిన్ శక్తిని గేర్బాక్స్, ట్రాన్స్మిషన్ షాఫ్ట్ మరియు వెనుక యాక్సిల్ ద్వారా వెనుక చక్రాలకు ప్రసారం చేస్తుంది.
వేగ తగ్గింపు మరియు టార్క్ పెరుగుదల: ప్రధాన రిడ్యూసర్ ద్వారా, భ్రమణ వేగాన్ని తగ్గించి, అవుట్పుట్ టార్క్ను పెంచడం ద్వారా డ్రైవింగ్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
డిఫరెన్షియల్ అడ్జస్ట్మెంట్: మలుపు తిరిగేటప్పుడు టైర్ జారడం లేదా అరిగిపోవడాన్ని నివారించడానికి, ఎడమ మరియు కుడి వెనుక చక్రాలు వేర్వేరు వేగాలతో తిరిగేలా ఇది అనుమతిస్తుంది.
బ్రేక్ సపోర్ట్: వెనుక చక్రాల బ్రేకులు సాధారణంగా వెనుక యాక్సిల్లో విలీనం చేయబడి ఉంటాయి మరియు ప్రధాన డ్రైవింగ్ మరియు పార్కింగ్ బ్రేక్ విధులను నిర్వహిస్తాయి.
గమనిక: అది ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ వాహనం అయితే, వెనుక యాక్సిల్ కేవలం ఫాలోవర్ యాక్సిల్గా (కేవలం భారాన్ని మోసేదిగా) మాత్రమే పనిచేస్తుంది; అది రియర్-వీల్ డ్రైవ్ లేదా ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ వాహనం అయితే, వెనుక యాక్సిల్ డ్రైవింగ్, వేగ తగ్గింపు, మరియు డిఫరెన్షియల్ వంటి బహుళ విధులను కూడా కలిగి ఉంటుంది.
పనిచేసే సూత్రం వివరాలు
శక్తి ప్రసార మార్గం
ఇంజిన్ → క్లచ్ → ట్రాన్స్మిషన్ → ట్రాన్స్మిషన్ షాఫ్ట్ → వెనుక యాక్సిల్ మెయిన్ రిడ్యూసర్ → డిఫరెన్షియల్ → హాఫ్ షాఫ్ట్ → డ్రైవింగ్ వీల్.
ప్రధాన రిడ్యూసర్ ఫంక్షన్
సాధారణంగా కోన్ గేర్ జతను ఉపయోగించి, శక్తి ప్రసార దిశను 90° (నిలువుగా → అడ్డంగా) మారుస్తారు.
వేగ తగ్గింపు మరియు టార్క్ పెరుగుదలను సాధిస్తుంది, వేగ నిష్పత్తి (ప్రధాన తగ్గింపు నిష్పత్తి) = ట్రాన్స్మిషన్ షాఫ్ట్ వేగం / హాఫ్ షాఫ్ట్ వేగం.
విభేద వేగ నియంత్రణ యంత్రాంగం
అంతర్గత నిర్మాణం: క్రాస్ షాఫ్ట్ + రెండు ప్లానెటరీ గేర్లు, ఇవి ఇరువైపులా ఉన్న హాఫ్ షాఫ్ట్లకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
నేరుగా నడపడం: ప్లానెటరీ గేర్లు స్వతంత్రంగా తిరగవు, ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఏకకాలంలో తిరుగుతాయి.
మలుపు తిరిగేటప్పుడు: ప్లానెటరీ గేర్లు తిరుగుతాయి, వివిధ మలుపు వ్యాసార్థాలకు అనుగుణంగా బయటి చక్రం వేగం పెరుగుతుంది మరియు లోపలి చక్రం వేగం తగ్గుతుంది.
సస్పెన్షన్ సమన్వయ పద్ధతి ఓవరాల్ యాక్సిల్: నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ (లీఫ్ స్ప్రింగ్ల వంటివి) అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది సరళమైన నిర్మాణాన్ని మరియు బలమైన బరువు మోసే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, మరియు దీనిని ఎక్కువగా ట్రక్కులలో ఉపయోగిస్తారు.
స్ప్లిట్ యాక్సిల్: ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ (మెక్ఫెర్సన్ రకం వంటివి) అమర్చబడి ఉంటుంది, దీని యాక్సిల్ హౌసింగ్ విభజించబడి ఉంటుంది, ఇది సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు దీనిని ఎక్కువగా కార్లలో ఉపయోగిస్తారు.
రోజువారీ నిర్వహణ అంశాలు:
GL-5 గ్రేడ్ గేర్ ఆయిల్ను క్రమం తప్పకుండా మార్చండి (భారీ వాహనాలకు సిఫార్సు చేయబడింది).
హబ్ బేరింగ్ల లూబ్రికేషన్ను మరియు డిఫరెన్షియల్ లాక్ పనితీరును (జారినప్పుడు యాక్టివేట్ అయ్యేది) తనిఖీ చేయండి.
గేర్ తుప్పు పట్టకుండా మరియు పాడైపోకుండా ఉండటానికి, తడిసిన తర్వాత ఆయిల్ మార్చకుండా ఉండవద్దు.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
