బ్రేక్ పెడల్.
పేరు సూచించినట్లుగా, బ్రేక్ పెడల్ అనేది శక్తిని పరిమితం చేసే పెడల్, అంటే ఫుట్ బ్రేక్ (సర్వీస్ బ్రేక్) యొక్క పెడల్, మరియు వేగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఆపడానికి దీనిని ఉపయోగిస్తారు. ఇది కారు నడపడానికి ఉన్న ఐదు ప్రధాన నియంత్రణలలో ఒకటి. దీని వినియోగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. డ్రైవర్ నియంత్రించే విధానం కారు డ్రైవింగ్ భద్రతను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది.
బ్రేక్ తొక్కడాన్ని సాధారణంగా బ్రేక్ పెడల్ అంటారు, మరియు బ్రేక్ రాడ్ మీద ఒక చిన్న పెడల్ ఉంటుంది, అందుకే దానిని "బ్రేక్ పెడల్" అని కూడా పిలుస్తారు. క్లచ్ పైన క్లచ్ పెడల్ అని పిలువబడే ఒక చిన్న పెడల్ కూడా ఉంటుంది. క్లచ్ ఎడమ వైపున మరియు బ్రేక్ కుడి వైపున ఉంటాయి (యాక్సిలరేటర్కు పక్కపక్కనే, కుడి వైపున యాక్సిలరేటర్ ఉంటుంది).
పని సూత్రం
యంత్రం యొక్క అధిక-వేగపు షాఫ్ట్పై ఒక చక్రం లేదా డిస్క్ బిగించబడి ఉంటుంది, మరియు బాహ్య శక్తి చర్య కింద బ్రేకింగ్ టార్క్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఫ్రేమ్పై ఒక బ్రేక్ షూ, బెల్ట్ లేదా డిస్క్ అమర్చబడి ఉంటుంది.
ఆటోమొబైల్ బ్రేక్ పెడల్ ఆపరేషన్ను ఇలా విభజించారు: నెమ్మదైన బ్రేకింగ్ (అంటే, ప్రిడిక్టివ్ బ్రేకింగ్), అత్యవసర బ్రేకింగ్, మిశ్రమ బ్రేకింగ్ మరియు అంతరాయ బ్రేకింగ్. సాధారణ పరిస్థితులలో, నెమ్మదైన బ్రేకింగ్ మరియు అత్యవసర బ్రేకింగ్ సమయంలో, ఇంజిన్ నడుస్తూ ఉండటానికి మరియు వేగాన్ని తిరిగి మార్చడానికి వీలుగా, క్లచ్ పెడల్ను పూర్తిగా నొక్కకముందే చక్రాలు లాక్ అయి ఆగిపోతాయి.
నిర్వహణ అవసరాలు
1. నెమ్మదిగా బ్రేక్ వేయడం. క్లచ్ పెడల్ను కిందకు నొక్కి, అదే సమయంలో యాక్సిలరేటర్ పెడల్ను వదిలేయండి, గేర్ షిఫ్ట్ లివర్ను తక్కువ-వేగపు గేర్ స్థానానికి నెట్టండి, ఆపై క్లచ్ పెడల్ను పైకి లేపి, అవసరమైన వేగం మరియు పార్కింగ్ దూరాన్ని బట్టి, కుడి పాదాన్ని త్వరగా బ్రేక్ పెడల్పై ఉంచి, వాహనం ఆగే వరకు క్రమంగా మరియు బలంగా బ్రేక్ పెడల్ను నొక్కండి.
2. అత్యవసర బ్రేకింగ్. అత్యవసర బ్రేకింగ్ను తక్కువ వేగంతో చేసే అత్యవసర బ్రేకింగ్ మరియు అధిక వేగంతో చేసే అత్యవసర బ్రేకింగ్గా విభజించవచ్చు. మధ్యస్థ మరియు తక్కువ వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు అత్యవసర బ్రేకింగ్: స్టీరింగ్ డిస్క్ను రెండు చేతులతో పట్టుకుని, క్లచ్ పెడల్ను వేగంగా తొక్కి, దాదాపు అదే సమయంలో బ్రేక్ పెడల్ను కూడా తొక్కి, కారును వేగంగా ఆపడానికి ఒకే కాలుతో బ్రేక్ను పూర్తిగా ఆపాలి. అధిక వేగంతో అత్యవసర బ్రేకింగ్: అధిక వేగం, అధిక జడత్వం మరియు తక్కువ స్థిరత్వం కారణంగా, బ్రేకింగ్ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి మరియు కారు స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి, చక్రం లాక్ అవ్వకముందే బ్రేక్ పెడల్ను మొదట తొక్కాలి. ఆ తర్వాత, తక్కువ ఇంజిన్ వేగాన్ని ఉపయోగించి వేగాన్ని నియంత్రించడానికి క్లచ్ పెడల్ను తొక్కాలి. ఒకసారి చక్రం లాక్ అయితే, ముందు చక్రాల స్టీరింగ్ అదుపు తప్పి, కారు బాడీ జారిపోయే అవకాశం ఉంది. అత్యవసర బ్రేకింగ్లో నైపుణ్యం సాధించాల్సిన ముఖ్యమైన అంశాలు: బ్రేక్ వేసిన తర్వాత స్టీరింగ్ నియంత్రణ కోల్పోవడం వల్ల, బ్రేక్ వేసే సమయంలో కారు జడత్వం కారణంగా అడ్డంకికి చాలా దగ్గరగా వెళ్ళినప్పుడు, వేగాన్ని బట్టి కారును ఆపగలరో లేదో చూసుకోవాలి. కారును ఆపగలిగినప్పుడు, వాహనాన్ని ఆపడానికి ప్రయత్నించాలి, ఆపలేనప్పుడు చుట్టూ తిరిగి వెళ్ళాలి. దారి మళ్ళించేటప్పుడు, స్టీరింగ్ డిస్క్ నియంత్రణ పాత్ర పోషించేలా బ్రేక్ పెడల్ను వదులుగా ఉంచాలి మరియు అడ్డంకిని దాటిన తర్వాత బ్రేక్ పెడల్ను పూర్తిగా నొక్కాలి. అత్యవసర బ్రేకింగ్ సమయంలో, వాహనం పక్కకు జారే అవకాశం ఉంటుంది, కాబట్టి బాడీని సర్దుబాటు చేయడానికి బ్రేక్ పెడల్ను కొద్దిగా వదులుగా ఉంచాలి.
3. సంయుక్త బ్రేకింగ్. గేర్ షిఫ్ట్ లివర్తో గేర్లో ఉన్నప్పుడు యాక్సిలరేటర్ పెడల్ను సడలించి, ఇంజిన్ వేగం వల్ల కలిగే డ్రాగ్ను ఉపయోగించి వేగాన్ని తగ్గించి, అదే సమయంలో బ్రేక్ పెడల్ను తొక్కి చక్రానికి బ్రేక్ వేయాలి. ఇంజిన్ డ్రాగ్ మరియు వీల్ బ్రేక్ ద్వారా వేగాన్ని తగ్గించే ఈ పద్ధతిని సంయుక్త బ్రేకింగ్ అంటారు. సాధారణ డ్రైవింగ్లో వేగాన్ని తగ్గించడానికి సంయుక్త బ్రేకింగ్ను ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తారు, మరియు ఇందులో నైపుణ్యం సాధించవలసిన ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే: గేర్లో వేగం కనీస వేగ ప్రమాణం కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, సమయానికి కింది గేర్లోకి మార్చాలి, లేకపోతే వేగం పెరిగి ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ దెబ్బతింటుంది.
4. విరామ బ్రేకింగ్. విరామ బ్రేకింగ్ అనేది బ్రేక్ పెడల్ను మధ్యమధ్యలో నొక్కి, వదిలే ఒక బ్రేకింగ్ పద్ధతి. పర్వత ప్రాంతాలలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, ఎక్కువసేపు పల్లంగా ఉండటం వల్ల, బ్రేక్ సిస్టమ్ అధిక ఉష్ణోగ్రతకు గురయ్యే అవకాశం ఉంది, దీని ఫలితంగా బ్రేకింగ్ పనితీరు తగ్గుతుంది. బ్రేక్ సిస్టమ్ ఉష్ణోగ్రత మరీ ఎక్కువగా పెరగకుండా నిరోధించడానికి, డ్రైవర్లు తరచుగా విరామ బ్రేకింగ్ పద్ధతులను ఉపయోగిస్తారు. అదనంగా, ఎయిర్ బ్రేక్ పరికరం కూడా వేగవంతమైన విరామ బ్రేకింగ్ను ఉపయోగించగలదు, ఎందుకంటే దాని ఇన్టేక్ వాల్యూమ్ను నియంత్రించడం అంత సులభం కాదు.
ABS (ఎలక్ట్రానిక్ యాంటీ-లాక్ బ్రేకింగ్ పరికరం) అమర్చిన వాహనాలలో, అత్యవసర బ్రేకింగ్ సమయంలో మధ్యంతర బ్రేకింగ్ను ఉపయోగించడం నిషిద్ధం, లేకపోతే ABS తన పాత్రను సరిగ్గా పోషించలేదు.
నిర్వహణ నైపుణ్యం
1. కారు పల్లంలోకి వెళ్తున్నప్పుడు, కొంతమంది డ్రైవర్లు ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి, జడత్వాన్ని ఉపయోగించి గేర్ను న్యూట్రల్లో ఉంచుతారు. ఎక్కువసేపు పల్లంలో ఉన్నప్పుడు, బ్రేక్ ఒత్తిడి సరిపోదు, బ్రేకులు విఫలమయ్యే అవకాశం ఉంది, కాబట్టి పల్లంలోకి వెళ్తున్నప్పుడు గేర్ను న్యూట్రల్లో ఉంచడం మంచిది కాదు. న్యూట్రల్లో ఉంచకపోవడం అంటే ఇంజిన్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ను అనుసంధానించడం. ఈ సమయంలో కారు పల్లంలోకి జడత్వంతో కాకుండా, ఇంజిన్ శక్తితో నడుస్తుంది. ఇంజిన్ మీతో పాటు వెళ్తున్నట్లుగా, మీ కారును వేగంగా వెళ్లనివ్వదు, ఇది బ్రేకింగ్లో ఒక పద్ధతి.
2. కొంతమంది డ్రైవర్లు, కారు బ్రేక్ వేసేటప్పుడు వేగాన్ని తగ్గించడానికి ఇంజిన్ను ఉపయోగిస్తారు, కానీ తక్కువ గేర్లో బ్రేక్ వేయకపోతే కారు ముందుకు దూసుకెళ్లే ప్రమాదం ఉంది, దీనివల్ల ఇంజిన్ దెబ్బతింటుంది. అందువల్ల బ్రేక్ పెడల్ను సరిగ్గా ఉపయోగించాలి.
3. పొడవైన వాలుపై చిన్న బస్సులు వేగాన్ని తగ్గించడానికి తక్కువ గేర్లో ఇంజిన్ బ్రేక్ను ఉపయోగించాలి. పెద్ద కార్లు లేదా భారీ వాహనాలు పొడవైన వాలుపై బ్రేక్ తొక్కకూడదని గుర్తుంచుకోవాలి, వేగాన్ని తగ్గించడానికి తప్పనిసరిగా ఇంజిన్ను ఉపయోగించాలి. పొడవైన వాలుపై అధిక వేడి కారణంగా బ్రేకులు విఫలం కాకుండా నిరోధించడానికి అనేక పెద్ద కార్లకు రిటార్డర్ లేదా బ్రేక్ వాటర్ స్ప్రే పరికరం అమర్చబడి ఉంటుంది.
శ్రద్ధ వహించాల్సిన విషయాలు
(1) అత్యవసర బ్రేకింగ్ సమయంలో, స్టీరింగ్ డిస్క్ను రెండు చేతులతో పట్టుకోవాలి మరియు ఒక చేతితో స్టీరింగ్ డిస్క్ను ఆపరేట్ చేయకూడదు.
(2) బ్రేక్ పెడల్ యొక్క స్వేచ్ఛా కదలిక బ్రేకింగ్ సమయం మరియు బ్రేకింగ్ దూరాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, బయటకు వెళ్లే ముందు బ్రేక్ పెడల్ యొక్క స్వేచ్ఛా కదలిక సరైనదో కాదో తప్పకుండా తనిఖీ చేసుకోండి.
(3) బ్రేకింగ్ చర్య చురుగ్గా ఉండాలి, వాహనం పక్కకు జారినప్పుడు బ్రేక్ పెడల్ను విడుదల చేయవచ్చు, కానీ స్టీరింగ్ డిస్క్ను తిప్పేటప్పుడు చర్య వేగంగా ఉండాలి.
(4) అధిక వేగంతో మలుపు తిరిగేటప్పుడు, అత్యవసర బ్రేకింగ్ చేయకూడదు, మలుపు తిరగడానికి ముందుగానే తగిన విధంగా బ్రేక్ వేయాలి, సాధ్యమైనంత వరకు నేరుగా బ్రేక్ వేస్తూ, మలుపు వేగాన్ని నియంత్రించాలి.
(5) మధ్యస్థ మరియు తక్కువ వేగం కంటే తక్కువ వేగంతో బ్రేక్ వేసేటప్పుడు లేదా మీరు గేర్ మార్చవలసి వచ్చినప్పుడు, మొదట క్లచ్ పెడల్ను ఆపై బ్రేక్ పెడల్ను తొక్కాలి. మధ్యస్థ మరియు అధిక వేగం కంటే ఎక్కువ వేగంతో బ్రేక్ వేసేటప్పుడు, మొదట బ్రేక్ పెడల్ను ఆపై క్లచ్ పెడల్ను నొక్కాలి.
శక్తి నియంత్రణ
వివిధ పరిస్థితులను ఎదుర్కోవడంలో మరియు వేగాన్ని నియంత్రించడంలో డ్రైవర్ పాదం పెట్టే బలంపైనే బ్రేకింగ్ సమయం మరియు తీవ్రతను సరిగ్గా నియంత్రించడం ఆధారపడి ఉంటుంది. సాధారణ పరిస్థితులలో, బ్రేక్ పెడల్పై కాలు పెట్టినప్పుడు, దానిని రెండు దశలుగా విభజించవచ్చు, ఒకే కాలుతో గట్టిగా తొక్కే పద్ధతిని ఉపయోగించవద్దు: మొదట బ్రేక్ పెడల్ పై నుండి కాలు తీయాలి, అవసరాన్ని బట్టి పాదం యొక్క బలాన్ని (అంటే, ఒత్తిడి బలాన్ని) నిర్ణయించుకోవాలి, వేగం ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు పాదం యొక్క బలం వేగంగా మరియు శక్తివంతంగా ఉండాలి, మరియు వేగం తక్కువగా ఉన్నప్పుడు పాదం యొక్క బలం తేలికగా మరియు స్థిరంగా ఉండాలి; ఆ తర్వాత వివిధ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా వేర్వేరుగా ఒత్తిడిని పెంచడం లేదా తగ్గించడం చేయాలి. అధిక వేగంతో బ్రేక్ వేస్తున్నప్పుడు, వాహనం పక్కకు జారిపోయే (సైడ్స్లిప్) అవకాశం ఉంది. కారు పక్కకు జారినప్పుడు, వాహనం అదుపు తప్పిపోకుండా మరియు స్టీరింగ్ వీల్ నియంత్రణ కోల్పోకుండా నిరోధించడానికి బ్రేక్ పెడల్ను సరిగ్గా వదులుగా ఉంచాలి.
ABS వాహన జాగ్రత్తలు
(1) ABS అమర్చిన వాహనం అత్యవసర బ్రేకింగ్లో ఉన్నప్పుడు, బ్రేక్ పెడల్ తొక్కనప్పుడు కంటే స్టీరింగ్ డిస్క్ పనితీరు కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు బ్రేక్ పెడల్ పల్స్ అవుతుంది, కాబట్టి స్టీరింగ్ డిస్క్ను జాగ్రత్తగా ఆపరేట్ చేయండి.
(2) తడి రోడ్డుపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, ABS లేని వాహనంతో పోలిస్తే ABS అమర్చిన వాహనం యొక్క బ్రేకింగ్ దూరం తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, బ్రేకింగ్ దూరం రోడ్డు ఉపరితలం మరియు ఇతర కారకాలచే కూడా ప్రభావితమవుతుంది. అందువల్ల, భద్రతను నిర్ధారించడానికి ABS అమర్చిన వాహనానికి మరియు ముందున్న వాహనానికి మధ్య దూరం, ABS లేని వాహనానికి ఉన్న దూరంతో సమానంగా ఉండాలి.
(3) కంకర రోడ్లు, మంచు మరియు ఐస్ రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, ABS లేని వాహనాలతో పోలిస్తే ABS అమర్చిన వాహనాల బ్రేకింగ్ దూరం ఎక్కువగా ఉండవచ్చు. అందువల్ల, పైన పేర్కొన్న రోడ్డుపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు వేగాన్ని తగ్గించాలి.
(4) ఇంజిన్ స్టార్ట్ అయిన తర్వాత లేదా వాహనం కదలడం ప్రారంభించిన తర్వాత, ఇంజిన్ స్థానం నుండి మోటారు శబ్దాన్ని పోలిన శబ్దం వినిపిస్తుంది, మరియు ఈ సమయంలో మీరు బ్రేక్ పెడల్పై అడుగు పెడితే, మీకు కంపనం అనిపిస్తుంది, మరియు ఈ శబ్దాలు మరియు కంపనాలు ABS స్వీయ-తనిఖీని నిర్వహిస్తున్నందువల్ల వస్తాయి.
(5) వేగం 10 కి.మీ/గం కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ABS పనిచేయదు మరియు ఈ సమయంలో బ్రేక్ వేయడానికి సాంప్రదాయ బ్రేకింగ్ వ్యవస్థను మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చు.
(6) నాలుగు చక్రాలకు ఒకే రకం మరియు పరిమాణంలో ఉన్న టైర్లను ఉపయోగించాలి, వేర్వేరు రకాల టైర్లను కలిపితే, ABS సరిగ్గా పనిచేయకపోవచ్చు.
(7) ABS అమర్చిన వాహనం అత్యవసర బ్రేకింగ్లో ఉన్నప్పుడు, బ్రేక్ పెడల్ను చివరి వరకు తొక్కాలి (పటంలో చూపిన విధంగా), మరియు దానిని తొక్కి వదలడం ద్వారా ఆపరేట్ చేయకూడదు, లేకపోతే ABS దాని సరైన పనిని చేయదు.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
