ఫ్యాక్టరీ ధర SAIC MAXUS T60 C00021134 స్వింగ్ ఆర్మ్ బాల్ హెడ్

భావన

ఒక సాధారణ సస్పెన్షన్ నిర్మాణం సాగే అంశాలు, గైడ్ మెకానిజమ్స్, షాక్ అబ్జార్బర్స్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది, మరియు కొన్ని నిర్మాణాలలో బఫర్ బ్లాక్స్, స్టెబిలైజర్ బార్స్ మొదలైనవి కూడా ఉన్నాయి. సాగే అంశాలు ఆకు బుగ్గలు, ఎయిర్ స్ప్రింగ్స్, కాయిల్ స్ప్రింగ్స్ మరియు టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్స్ రూపంలో ఉంటాయి. ఆధునిక కార్ సస్పెన్షన్లు ఎక్కువగా కాయిల్ స్ప్రింగ్స్ మరియు టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు కొన్ని హై-ఎండ్ కార్లు ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి.

పార్ట్ ఫంక్షన్:

షాక్ అబ్జార్బర్

ఫంక్షన్: షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది డంపింగ్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేసే ప్రధాన భాగం. దీని పని కారు యొక్క కంపనాన్ని త్వరగా పెంచుతుంది, కారు యొక్క రైడ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు చక్రం మరియు భూమి మధ్య సంశ్లేషణను మెరుగుపరచడం. అదనంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ శరీర భాగం యొక్క డైనమిక్ భారాన్ని తగ్గించగలదు, కారు యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగిస్తుంది. కారులో విస్తృతంగా ఉపయోగించే షాక్ అబ్జార్బర్ ప్రధానంగా సిలిండర్ రకం హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్, మరియు దాని నిర్మాణాన్ని మూడు రకాలుగా విభజించవచ్చు: డబుల్ సిలిండర్ రకం, సింగిల్ సిలిండర్ గాలితో కూడిన రకం మరియు డబుల్ సిలిండర్ గాలితో కూడిన రకం. [[

వర్కింగ్ సూత్రం: చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పిస్టన్ వర్కింగ్ ఛాంబర్‌లో పరస్పరం పరస్పరం, తద్వారా షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ద్రవం పిస్టన్‌పై కక్ష్య గుండా వెళుతుంది, ఎందుకంటే ద్రవం ఒక నిర్దిష్ట స్నిగ్ధతను కలిగి ఉంటుంది మరియు ద్రవం కక్ష్యల మధ్య పెరుగుతున్నప్పుడు, ఇది ఒక కైనర్ కాన్ఫరెన్స్‌గా ఉంటుంది, ఇది కైనర్ కాన్ అస్ఫరెన్స్‌లో ఉంటుంది. డంపింగ్ వైబ్రేషన్ యొక్క పనితీరును సాధించడానికి.

(2) సాగే అంశాలు

ఫంక్షన్: అసమాన రహదారి ఉపరితలం వల్ల లంబ లోడ్, సౌలభ్యం మరియు ఉపసంహరణ మరియు ప్రభావాన్ని నిరోధించండి. సాగే అంశాలలో ప్రధానంగా ఆకు వసంత, కాయిల్ స్ప్రింగ్, టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్ మరియు రబ్బరు స్ప్రింగ్ మొదలైనవి ఉన్నాయి.

సూత్రం: అధిక స్థితిస్థాపకత కలిగిన పదార్థాలతో చేసిన భాగాలు, చక్రం పెద్ద ప్రభావానికి లోనైనప్పుడు, గతి శక్తిని సాగే సంభావ్య శక్తిగా మార్చారు మరియు నిల్వ చేసి, చక్రం క్రిందికి దూకినప్పుడు లేదా అసలు డ్రైవింగ్ స్థితికి తిరిగి వచ్చినప్పుడు విడుదల అవుతుంది.

(3) గైడ్ మెకానిజం

మార్గదర్శక విధానం యొక్క పాత్ర శక్తి మరియు క్షణాన్ని ప్రసారం చేయడం మరియు మార్గదర్శక పాత్రను కూడా పోషించడం. కారు యొక్క డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, చక్రాల పథాన్ని నియంత్రించవచ్చు.

ప్రభావం

సస్పెన్షన్ అనేది కారులో ఒక ముఖ్యమైన అసెంబ్లీ, ఇది ఫ్రేమ్‌ను చక్రాలతో ఎలా అనుసంధానిస్తుంది మరియు ఇది కారు యొక్క వివిధ ప్రదర్శనలకు సంబంధించినది. బయటి నుండి, కారు సస్పెన్షన్ కొన్ని రాడ్లు, గొట్టాలు మరియు స్ప్రింగ్‌లతో మాత్రమే ఉంటుంది, కానీ ఇది చాలా సులభం అని అనుకోకండి. దీనికి విరుద్ధంగా, కారు సస్పెన్షన్ అనేది కార్ అసెంబ్లీ, ఇది ఖచ్చితమైన అవసరాలను తీర్చడం కష్టం, ఎందుకంటే సస్పెన్షన్ రెండూ కారు యొక్క సౌకర్యవంతమైన అవసరాలను తీర్చడం, దాని నిర్వహణ స్థిరత్వం యొక్క అవసరాలను తీర్చడం కూడా అవసరం, మరియు ఈ రెండు అంశాలు ఒకదానికొకటి వ్యతిరేకం. ఉదాహరణకు, మంచి సౌకర్యాన్ని సాధించడానికి, కారు యొక్క కంపనాన్ని బాగా తగ్గించడం అవసరం, కాబట్టి వసంతకాలం మృదువుగా ఉండేలా రూపొందించబడాలి, కానీ వసంతకాలం మృదువుగా ఉంటుంది, కానీ కారు "నోడ్" ను బ్రేక్ చేయడానికి, "తల పైకి" వేగవంతం చేయడం మరియు ఎడమ మరియు కుడి వైపుకు తీవ్రంగా రోల్ చేయడం సులభం. కారు స్టీరింగ్‌కు ధోరణి అనుకూలంగా లేదు, మరియు కారు అస్థిరంగా ఉండటానికి కారణం.

స్వతంత్ర సస్పెన్షన్

స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ యొక్క నిర్మాణ లక్షణం ఏమిటంటే, రెండు వైపులా ఉన్న చక్రాలు సమగ్ర ఇరుసు ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు సాగే సస్పెన్షన్ ద్వారా ఫ్రేమ్ లేదా వాహన శరీరం క్రింద ఇరుసుతో కలిసి చక్రాలు సస్పెండ్ చేయబడతాయి. స్వతంత్రత లేని సస్పెన్షన్ సాధారణ నిర్మాణం, తక్కువ ఖర్చు, అధిక బలం, సులభమైన నిర్వహణ మరియు డ్రైవింగ్ సమయంలో ఫ్రంట్ వీల్ అమరికలో చిన్న మార్పుల యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అయినప్పటికీ, దాని పేలవమైన సౌలభ్యం మరియు స్థిరత్వాన్ని నిర్వహించడం వల్ల, ఇది ప్రాథమికంగా ఆధునిక కార్లలో ఉపయోగించబడదు. , ఎక్కువగా ట్రక్కులు మరియు బస్సులలో ఉపయోగిస్తారు.

స్వతంత్ర రహిత సస్పెన్షన్

ఆకు వసంతాన్ని స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ యొక్క సాగే అంశంగా ఉపయోగిస్తారు. ఇది మార్గదర్శక యంత్రాంగాన్ని కూడా పనిచేస్తుంది కాబట్టి, సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ చాలా సరళీకృతం అవుతుంది.

రేఖాంశ ఆకు వసంతం స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ ఆకు బుగ్గలను సాగే మూలకాలగా ఉపయోగిస్తుంది మరియు కారు యొక్క రేఖాంశ అక్షానికి సమాంతరంగా కారుపై అమర్చబడుతుంది.

వర్కింగ్ సూత్రం: కారు అసమాన రహదారిపై నడుస్తున్నప్పుడు మరియు ప్రభావ భారాన్ని ఎదుర్కొన్నప్పుడు, చక్రాలు ఇరుసును పైకి దూకడానికి నడుపుతాయి, మరియు ఆకు వసంత మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క దిగువ ముగింపు కూడా అదే సమయంలో పైకి కదులుతుంది. ఆకు వసంతం యొక్క పైకి కదలిక సమయంలో పొడవు పెరుగుదల వెనుక లగ్ యొక్క పొడిగింపు ద్వారా జోక్యం చేసుకోకుండా సమన్వయం చేయవచ్చు. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ఎగువ చివర పరిష్కరించబడింది మరియు దిగువ ముగింపు పైకి కదులుతుంది కాబట్టి, ఇది సంపీడన స్థితిలో పనిచేయడానికి సమానం, మరియు వైబ్రేషన్‌ను ఆకర్షించడానికి డంపింగ్ పెరుగుతుంది. ఇరుసు యొక్క జంపింగ్ మొత్తం బఫర్ బ్లాక్ మరియు పరిమితి బ్లాక్ మధ్య దూరాన్ని మించినప్పుడు, బఫర్ బ్లాక్ పరిచయాలు మరియు పరిమితి బ్లాక్‌తో కుదించబడుతుంది. [[

వర్గీకరణ: రేఖాంశ ఆకు వసంత-స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను అసమాన రేఖాంశ ఆకు వసంత-స్వతంత్ర సస్పెన్షన్, సమతుల్య సస్పెన్షన్ మరియు సుష్ట రేఖాంశ ఆకు వసంత-స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ గా విభజించవచ్చు. ఇది రేఖాంశ ఆకు నీటి బుగ్గలతో స్వతంత్ర సస్పెన్షన్.

1. అసమాన రేఖాంశ ఆకు వసంత-స్వతంత్ర సస్పెన్షన్

అసమాన రేఖాంశ ఆకు వసంత inders త్వం లేని సస్పెన్షన్ ఒక సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది, దీనిలో యు-ఆకారపు బోల్ట్ మధ్యలో మరియు రెండు చివర్లలోని లగ్‌ల మధ్య మధ్య దూరం రేఖాంశ ఆకు వసంతం ఇరుసు (వంతెన) కు స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు సమానంగా ఉండదు.

2. బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్

సమతుల్య సస్పెన్షన్ అనేది సస్పెన్షన్, ఇది కనెక్ట్ చేయబడిన ఇరుసు (ఇరుసు) పై చక్రాలపై నిలువు లోడ్ ఎల్లప్పుడూ సమానంగా ఉంటుందని నిర్ధారిస్తుంది. సమతుల్య సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగించడం యొక్క పని ఏమిటంటే, చక్రాలు మరియు భూమి, అదే లోడ్ మధ్య మంచి సంబంధాన్ని నిర్ధారించడం మరియు డ్రైవర్ కారు దిశను నియంత్రించగలడని మరియు కారుకు తగినంత చోదక శక్తిని కలిగి ఉండటం.

వేర్వేరు నిర్మాణాల ప్రకారం, బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్‌ను రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు: థ్రస్ట్ రాడ్ రకం మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ రకం.

రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్. ఇది నిలువుగా ఉంచిన ఆకు వసంతంతో ఏర్పడుతుంది, మరియు దాని రెండు చివరలను వెనుక ఇరుసు యాక్సిల్ స్లీవ్ పైభాగంలో స్లైడ్ ప్లేట్ రకం మద్దతులో ఉంచారు. మధ్య భాగం U- ఆకారపు బోల్ట్‌ల ద్వారా బ్యాలెన్స్ బేరింగ్ షెల్ మీద స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ చుట్టూ తిరగవచ్చు మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ వాహన చట్రంలో బ్రాకెట్ ద్వారా పరిష్కరించబడుతుంది. థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క ఒక చివర వాహన చట్రంలో పరిష్కరించబడుతుంది మరియు మరొక చివర ఇరుసుతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. థ్రస్ట్ రాడ్ డ్రైవింగ్ ఫోర్స్, బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ మరియు సంబంధిత ప్రతిచర్య శక్తిని ప్రసారం చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు.

థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ యొక్క పని సూత్రం అసమాన రహదారిపై బహుళ-యాక్సిల్ వెహికల్ డ్రైవింగ్. ప్రతి చక్రం ఒక సాధారణ స్టీల్ ప్లేట్ నిర్మాణాన్ని సస్పెన్షన్‌గా అవలంబిస్తే, అది అన్ని చక్రాలు భూమితో పూర్తి సంబంధంలో ఉన్నాయని నిర్ధారించలేము, అనగా, కొన్ని చక్రాలు నిలువును కలిగి ఉన్న లోడ్ (లేదా సున్నా) ను కలిగి ఉంటాయి, ఇది స్టీవర్ వీల్స్ మీద జరిగితే డ్రైవర్‌కు ప్రయాణ దిశను నియంత్రించడం కష్టమవుతుంది. ఇది డ్రైవ్ చక్రాలకు జరిగితే, చోదక శక్తి యొక్క కొన్ని (అన్నీ కాకపోయినా) పోతాయి. బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క రెండు చివరలలో మిడిల్ ఇరుసు మరియు మూడు-ఇరుసు వాహనం యొక్క వెనుక ఇరుసును వ్యవస్థాపించండి మరియు బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం వాహన చట్రంతో అతుక్కొని అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. అందువల్ల, రెండు వంతెనలపై ఉన్న చక్రాలు స్వతంత్రంగా పైకి క్రిందికి కదలలేవు. ఏదైనా చక్రం ఒక గొయ్యిలో మునిగిపోతే, ఇతర చక్రం బ్యాలెన్స్ బార్ ప్రభావంతో పైకి కదులుతుంది. స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క చేతులు సమాన పొడవు ఉన్నందున, రెండు చక్రాలపై నిలువు లోడ్ ఎల్లప్పుడూ సమానంగా ఉంటుంది.

థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ 6 × 6 మూడు-యాక్సిల్ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం మరియు 6 × 4 మూడు-యాక్సిల్ ట్రక్ యొక్క వెనుక ఇరుసు కోసం ఉపయోగించబడుతుంది.

Arm ఆర్మ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్. మిడ్-యాక్సిల్ సస్పెన్షన్ రేఖాంశ ఆకు వసంత నిర్మాణాన్ని అవలంబిస్తుంది. వెనుక లగ్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క ముందు చివరతో జతచేయబడుతుంది, అయితే స్వింగ్ ఆర్మ్ యాక్సిల్ బ్రాకెట్ ఫ్రేమ్‌కు జతచేయబడుతుంది. స్వింగ్ చేయి వెనుక చివర కారు వెనుక ఇరుసు (ఇరుసు) కు అనుసంధానించబడి ఉంది.

స్వింగ్ ఆర్మ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ యొక్క పని సూత్రం ఏమిటంటే, కారు అసమాన రహదారిపై నడుపుతోంది. మధ్య వంతెన ఒక గొయ్యిలో పడితే, స్వింగ్ ఆర్మ్ వెనుక లగ్ ద్వారా క్రిందికి లాగి, స్వింగ్ ఆర్మ్ షాఫ్ట్ చుట్టూ అపసవ్య దిశలో తిరుగుతుంది. ఇరుసు చక్రం పైకి కదులుతుంది. ఇక్కడ స్వింగ్ చేయి చాలా లివర్, మరియు మధ్య మరియు వెనుక ఇరుసులపై నిలువు లోడ్ యొక్క పంపిణీ నిష్పత్తి స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క పరపతి నిష్పత్తి మరియు ఆకు వసంతకాలం యొక్క ముందు మరియు వెనుక పొడవుపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

స్వతంత్ర రహిత సస్పెన్షన్

కాయిల్ స్ప్రింగ్, సాగే మూలకం వలె, నిలువు లోడ్లను మాత్రమే భరించగలదు కాబట్టి, మార్గదర్శక విధానం మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌ను సస్పెన్షన్ వ్యవస్థకు చేర్చాలి.

ఇది కాయిల్ స్ప్రింగ్స్, షాక్ అబ్జార్బర్స్, రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్లు, పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్లు, బలోపేతం చేసే రాడ్లు మరియు ఇతర భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. నిర్మాణ లక్షణం ఏమిటంటే ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు మొత్తం షాఫ్ట్తో మొత్తంగా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క దిగువ చివర వెనుక ఇరుసు మద్దతుపై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు ఎగువ చివర వాహన శరీరంతో అతుక్కొని ఉంటుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్ ఎగువ వసంత మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల దిగువ సీటు మధ్య సెట్ చేయబడింది. రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క వెనుక చివర ఇరుసుపై వెల్డింగ్ చేయబడుతుంది మరియు ఫ్రంట్ ఎండ్ వాహన చట్రానికి అతుక్కొని ఉంటుంది. విలోమ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క ఒక చివర వాహన శరీరంపై ఉంటుంది, మరియు మరొక చివర ఇరుసుపై ఉంటుంది. పనిచేసేటప్పుడు, వసంతకాలం నిలువు భారాన్ని కలిగి ఉంటుంది, మరియు రేఖాంశ శక్తి మరియు విలోమ శక్తి వరుసగా రేఖాంశ మరియు విలోమ థ్రస్ట్ రాడ్ల ద్వారా భరిస్తాయి. చక్రం దూకినప్పుడు, మొత్తం ఇరుసు రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క కీలు పాయింట్ల చుట్టూ మరియు వాహన శరీరంపై పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్ చుట్టూ తిరుగుతుంది. ఉచ్చారణ పాయింట్ల వద్ద రబ్బరు బుషింగ్‌లు ఇరుసు ings పుతున్నప్పుడు చలన జోక్యాన్ని తొలగిస్తాయి. ప్రయాణీకుల కార్ల వెనుక సస్పెన్షన్‌కు కాయిల్ స్ప్రింగ్ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ అనుకూలంగా ఉంటుంది.

స్వతంత్ర రహిత సస్పెన్షన్

కారు నడుస్తున్నప్పుడు, లోడ్ మరియు రహదారి ఉపరితలం యొక్క మార్పు కారణంగా, తదనుగుణంగా మారడానికి సస్పెన్షన్ యొక్క దృ ff త్వం అవసరం. శరీరం యొక్క ఎత్తును తగ్గించడానికి మరియు మంచి రోడ్లపై వేగాన్ని పెంచడానికి కార్లు అవసరం; శరీరం యొక్క ఎత్తును పెంచడానికి మరియు చెడు రహదారులపై ప్రయాణిస్తున్న సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, కాబట్టి ఉపయోగం అవసరాలకు అనుగుణంగా శరీరం యొక్క ఎత్తు సర్దుబాటు చేయవలసి ఉంటుంది. ఎయిర్ స్ప్రింగ్ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ అటువంటి అవసరాలను తీర్చగలదు.

ఇది కంప్రెసర్, ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్, ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్, కంట్రోల్ రాడ్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది. అదనంగా, షాక్ అబ్జార్బర్స్, గైడ్ చేతులు మరియు పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్లు ఉన్నాయి. గాలి వసంతం ఫ్రేమ్ (బాడీ) మరియు ఇరుసు మధ్య స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్ వాహన శరీరంపై పరిష్కరించబడుతుంది. పిస్టన్ రాడ్ యొక్క ముగింపు నియంత్రణ రాడ్ యొక్క క్రాస్ ఆర్మ్‌తో అతుక్కొని ఉంటుంది, మరియు క్రాస్ ఆర్మ్ యొక్క మరొక చివర కంట్రోల్ రాడ్‌తో అతుక్కొని ఉంటుంది. మధ్య భాగం గాలి వసంత ఎగువ భాగంలో మద్దతు ఇస్తుంది మరియు నియంత్రణ రాడ్ యొక్క దిగువ చివర ఇరుసుపై స్థిరంగా ఉంటుంది. గాలి వసంతాన్ని తయారుచేసే భాగాలు పైప్‌లైన్ల ద్వారా కలిసి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. కంప్రెసర్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అధిక-పీడన వాయువు చమురు-నీటి సెపరేటర్ మరియు ప్రెజర్ రెగ్యులేటర్ ద్వారా గాలి నిల్వ ట్యాంక్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, ఆపై గ్యాస్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ నుండి బయటకు వచ్చిన తర్వాత ఎయిర్ ఫిల్టర్ ద్వారా ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్, ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ ప్రతి చక్రంలో ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, కాబట్టి ప్రతి గాలి వసంతంలో గ్యాస్ పీడనం పెరిగిన మొత్తం పెరుగుదలతో పెరుగుతుంది, అదే సమయంలో, ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోని పిస్టన్ గాలి నిల్వ ట్యాంక్ వైపు కదులుతున్న వరకు శరీరం ఎత్తివేయబడుతుంది. సాగే మూలకం వలె, గాలి వసంతం ఇరుసు ద్వారా వాహన శరీరానికి ప్రసారం అయినప్పుడు రహదారి ఉపరితలం నుండి చక్రం మీద పనిచేసే ప్రభావ లోడ్‌ను తగ్గించగలదు. అదనంగా, ఎయిర్ సస్పెన్షన్ వాహన శరీరం యొక్క ఎత్తును స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది. పిస్టన్ ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోని ద్రవ్యోల్బణ పోర్ట్ మరియు ఎయిర్ డిశ్చార్జ్ పోర్ట్ మధ్య ఉంది, మరియు ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ నుండి వాయువు గాలి నిల్వ ట్యాంక్ మరియు గాలి వసంతాన్ని పెంచుతుంది మరియు వాహన శరీరం యొక్క ఎత్తును పెంచుతుంది. పిస్టన్ ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లో ద్రవ్యోల్బణ నౌకాశ్రయం యొక్క ఎగువ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు, గాలి వసంతంలోని వాయువు ద్రవ్యోల్బణ ఓడరేవు ద్వారా గాలి ఉత్సర్గ ఓడరేవుకు తిరిగి వస్తుంది మరియు వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు గాలి వసంతంలో గాలి పీడనం పడిపోతుంది, కాబట్టి వాహన శరీరం యొక్క ఎత్తు కూడా పడిపోతుంది. నియంత్రణ రాడ్ మరియు దానిపై ఉన్న క్రాస్ ఆర్మ్ ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లో పిస్టన్ యొక్క స్థానాన్ని నిర్ణయిస్తాయి.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ మంచి రైడ్ సౌకర్యంతో కార్ డ్రైవ్‌ను తయారు చేయడం, అవసరమైనప్పుడు సింగిల్-యాక్సిస్ లేదా మల్టీ-యాక్సిస్ లిఫ్టింగ్‌ను గ్రహించడం, వాహన శరీరం యొక్క ఎత్తును మార్చడం మరియు రహదారి ఉపరితలం మొదలైన వాటికి తక్కువ నష్టం కలిగించడం వంటి ప్రయోజనాల శ్రేణిని కలిగి ఉంది, అయితే ఇది సీలింగ్ కోసం సంక్లిష్టమైన నిర్మాణం మరియు కఠినమైన అవసరాలను కలిగి ఉంది. మరియు ఇతర లోపాలు. ఇది వాణిజ్య ప్రయాణీకుల కార్లు, ట్రక్కులు, ట్రెయిలర్లు మరియు కొన్ని ప్రయాణీకుల కార్లలో ఉపయోగించబడుతుంది.

చమురు మరియు గ్యాస్ స్ప్రింగ్ కాని సస్పెన్షన్

ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సాగే మూలకం చమురు-న్యూమాటిక్ వసంతాన్ని అవలంబించినప్పుడు స్వతంత్రేతర సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది.

ఇది చమురు మరియు గ్యాస్ స్ప్రింగ్స్, పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్లు, బఫర్ బ్లాక్స్, రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్లు మరియు ఇతర భాగాలతో కూడి ఉంటుంది. ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్ యొక్క ఎగువ చివర వాహన చట్రంలో పరిష్కరించబడుతుంది మరియు దిగువ చివర ముందు ఇరుసుపై పరిష్కరించబడుతుంది. ఎడమ మరియు కుడి వైపులా వరుసగా ముందు ఇరుసు మరియు రేఖాంశ పుంజం మధ్య ఉండటానికి తక్కువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. ఎగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్ ముందు ఇరుసుపై మరియు రేఖాంశ పుంజం యొక్క లోపలి బ్రాకెట్ మీద అమర్చబడి ఉంటుంది. ఎగువ మరియు దిగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్లు ఒక సమాంతర చతుర్భుజాన్ని ఏర్పరుస్తాయి, ఇది చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు కింగ్‌పిన్ యొక్క క్యాస్టర్ కోణం మారదు అని నిర్ధారించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. విలోమ థ్రస్ట్ రాడ్ ఎడమ రేఖాంశ పుంజం మీద మరియు ముందు ఇరుసు యొక్క కుడి వైపున ఉన్న బ్రాకెట్ మీద అమర్చబడి ఉంటుంది. రెండు రేఖాంశ కిరణాల క్రింద బఫర్ బ్లాక్ వ్యవస్థాపించబడింది. చమురు-నోమాటిక్ స్ప్రింగ్ ఫ్రేమ్ మరియు ఇరుసుల మధ్య వ్యవస్థాపించబడినందున, సాగే మూలకం వలె, ఇది ఫ్రేమ్‌కు ప్రసారం అయినప్పుడు చక్రం మీద రహదారి ఉపరితలం నుండి ప్రభావ శక్తిని తగ్గించగలదు మరియు అదే సమయంలో తరువాతి కంపనాన్ని పెంచుతుంది. ఎగువ మరియు దిగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్లను రేఖాంశ శక్తిని ప్రసారం చేయడానికి మరియు బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ వల్ల కలిగే ప్రతిచర్య క్షణాన్ని తట్టుకోవడానికి ఉపయోగిస్తారు. పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్లు పార్శ్వ శక్తులను ప్రసారం చేస్తాయి.

చమురు-గ్యాస్ వసంతాన్ని పెద్ద లోడ్ ఉన్న వాణిజ్య ట్రక్కులో ఉపయోగించినప్పుడు, దాని వాల్యూమ్ మరియు ద్రవ్యరాశి ఆకు వసంత కన్నా చిన్నవి మరియు ఇది వేరియబుల్ దృ ff త్వం లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది, అయితే ఇది సీలింగ్ మరియు కష్టమైన నిర్వహణకు అధిక అవసరాలను కలిగి ఉంటుంది. ఆయిల్-న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ భారీ లోడ్లతో వాణిజ్య ట్రక్కులకు అనుకూలంగా ఉంటుంది.

స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ ఎడిటోరియల్ ప్రసారం

స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ అంటే ప్రతి వైపు చక్రాలు సాగే సస్పెన్షన్ల ద్వారా ఫ్రేమ్ లేదా శరీరం నుండి వ్యక్తిగతంగా సస్పెండ్ చేయబడతాయి. దీని ప్రయోజనాలు: తక్కువ బరువు, శరీరంపై ప్రభావాన్ని తగ్గించడం మరియు చక్రాల భూమి సంశ్లేషణను మెరుగుపరచడం; చిన్న దృ ff త్వం కలిగిన మృదువైన బుగ్గలు కారు యొక్క సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఉపయోగించవచ్చు; ఇంజిన్ యొక్క స్థానాన్ని తగ్గించవచ్చు మరియు కారు యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కూడా తగ్గించవచ్చు, తద్వారా కారు యొక్క డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది; ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు స్వతంత్రంగా దూకుతాయి మరియు ఒకదానికొకటి స్వతంత్రంగా ఉంటాయి, ఇవి కారు శరీరం యొక్క వంపు మరియు కంపనాన్ని తగ్గిస్తాయి. ఏదేమైనా, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ సంక్లిష్ట నిర్మాణం, అధిక ఖర్చు మరియు అసౌకర్య నిర్వహణ యొక్క ప్రతికూలతలు కలిగి ఉంది. చాలా ఆధునిక కార్లు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్లను ఉపయోగిస్తాయి. వేర్వేరు నిర్మాణ రూపాల ప్రకారం, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్లను విష్బోన్ సస్పెన్షన్లు, వెనుకంజలో ఉన్న ఆర్మ్ సస్పెన్షన్లు, మల్టీ-లింక్ సస్పెన్షన్లు, కొవ్వొత్తి సస్పెన్షన్లు మరియు మాక్ఫెర్సన్ సస్పెన్షన్లుగా విభజించవచ్చు.

విష్బోన్

క్రాస్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది, దీనిలో ఆటోమొబైల్ యొక్క విలోమ విమానంలో చక్రాలు స్వింగ్ చేస్తాయి. ఇది క్రాస్ ఆర్మ్స్ సంఖ్య ప్రకారం డబుల్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ మరియు సింగిల్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్‌గా విభజించబడింది.

సింగిల్ విష్బోన్ రకం సాధారణ నిర్మాణం, హై రోల్ సెంటర్ మరియు బలమైన యాంటీ-రోల్ సామర్ధ్యం యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. ఏదేమైనా, ఆధునిక కార్ల వేగం పెరగడంతో, చక్రాలు దూకినప్పుడు అధికంగా హై రోల్ సెంటర్ వీల్ ట్రాక్‌లో పెద్ద మార్పుకు కారణమవుతుంది మరియు టైర్ దుస్తులు పెరుగుతాయి. అంతేకాకుండా, పదునైన మలుపుల సమయంలో ఎడమ మరియు కుడి చక్రాల నిలువు శక్తి బదిలీ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది, దీని ఫలితంగా వెనుక చక్రాల కాంబర్ పెరుగుతుంది. వెనుక చక్రం యొక్క మూలల దృ ff త్వం తగ్గుతుంది, దీని ఫలితంగా హై-స్పీడ్ టెయిల్ డ్రిఫ్ట్ యొక్క తీవ్రమైన పరిస్థితులు వస్తాయి. సింగిల్-విష్బోన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ ఎక్కువగా వెనుక సస్పెన్షన్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే ఇది హై-స్పీడ్ డ్రైవింగ్ యొక్క అవసరాలను తీర్చలేనందున, ప్రస్తుతం ఇది ఎక్కువగా ఉపయోగించబడదు.

డబుల్-విష్బోన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ ఎగువ మరియు దిగువ క్రాస్ ఆర్మ్స్ పొడవు సమానంగా ఉందా అనే దాని ప్రకారం సమాన-పొడవు డబుల్-విష్బోన్ సస్పెన్షన్ మరియు అసమాన-పొడవు డబుల్-విష్బోన్ సస్పెన్షన్ గా విభజించబడింది. సమాన-పొడవు డబుల్-విష్బోన్ సస్పెన్షన్ చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు కింగ్‌పిన్ వంపును స్థిరంగా ఉంచగలదు, అయితే వీల్‌బేస్ చాలా మారుతుంది (సింగిల్-విష్బోన్ సస్పెన్షన్ మాదిరిగానే), ఇది తీవ్రమైన టైర్ దుస్తులు మరియు కన్నీటిని కలిగిస్తుంది మరియు ఇప్పుడు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది. అసమాన-పొడవు డబుల్-విష్బోన్ సస్పెన్షన్ కోసం, ఎగువ మరియు దిగువ విష్బోన్ యొక్క పొడవు సరిగ్గా ఎంపిక చేయబడిన మరియు ఆప్టిమైజ్ చేయబడినంత వరకు, మరియు సహేతుకమైన అమరిక ద్వారా, వీల్ బేస్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ అలైన్మెంట్ పారామితుల యొక్క మార్పులను ఆమోదయోగ్యమైన పరిమితుల్లో ఉంచవచ్చు, వాహనం మంచి డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉందని నిర్ధారిస్తుంది. ప్రస్తుతం, కార్ల ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్లలో అసమాన-పొడవు డబుల్-విష్బోన్ సస్పెన్షన్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది మరియు కొన్ని స్పోర్ట్స్ కార్లు మరియు రేసింగ్ కార్ల వెనుక చక్రాలు కూడా ఈ సస్పెన్షన్ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తాయి.