ఫ్యాక్టరీ ధర SAIC MAXUS T60 C00021134 స్వింగ్ ఆర్మ్ బాల్ హెడ్

భావన

ఒక సాధారణ సస్పెన్షన్ నిర్మాణం సాగే అంశాలు, గైడ్ మెకానిజమ్స్, షాక్ అబ్జార్బర్‌లు మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది మరియు కొన్ని నిర్మాణాలు బఫర్ బ్లాక్‌లు, స్టెబిలైజర్ బార్‌లు మొదలైనవి కూడా కలిగి ఉంటాయి. సాగే మూలకాలు లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు, ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లు, కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు మరియు టోర్షన్ రూపంలో ఉంటాయి. బార్ స్ప్రింగ్స్. ఆధునిక కార్ సస్పెన్షన్‌లు ఎక్కువగా కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు మరియు టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు కొన్ని హై-ఎండ్ కార్లు ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి.

పార్ట్ ఫంక్షన్:

షాక్ శోషక

ఫంక్షన్: షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది డంపింగ్ ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేసే ప్రధాన భాగం. కారు యొక్క కంపనాన్ని త్వరగా తగ్గించడం, కారు యొక్క ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు చక్రం మరియు నేల మధ్య సంశ్లేషణను మెరుగుపరచడం దీని పని. అదనంగా, షాక్ శోషక శరీర భాగం యొక్క డైనమిక్ లోడ్ను తగ్గిస్తుంది, కారు యొక్క సేవ జీవితాన్ని పొడిగించవచ్చు. కారులో విస్తృతంగా ఉపయోగించే షాక్ అబ్జార్బర్ ప్రధానంగా సిలిండర్ రకం హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్, మరియు దాని నిర్మాణాన్ని మూడు రకాలుగా విభజించవచ్చు: డబుల్ సిలిండర్ రకం, సింగిల్ సిలిండర్ గాలితో కూడిన రకం మరియు డబుల్ సిలిండర్ గాలితో కూడిన రకం. [2]

పని సూత్రం: చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పిస్టన్ వర్కింగ్ ఛాంబర్‌లో పరస్పరం మారుతుంది, తద్వారా షాక్ శోషక ద్రవం పిస్టన్‌పై కక్ష్య గుండా వెళుతుంది, ఎందుకంటే ద్రవానికి నిర్దిష్ట స్నిగ్ధత మరియు ద్రవం ఉన్నప్పుడు రంధ్రం గుండా వెళుతుంది, ఇది రంధ్రం గోడతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, వాటి మధ్య ఘర్షణ ఏర్పడుతుంది, తద్వారా గతి శక్తి ఉష్ణ శక్తిగా మార్చబడుతుంది మరియు గాలిలోకి వెదజల్లుతుంది, తద్వారా డంపింగ్ వైబ్రేషన్ యొక్క పనితీరును సాధించవచ్చు.

(2) సాగే మూలకాలు

ఫంక్షన్: నిలువు లోడ్‌కు మద్దతు, సౌలభ్యం మరియు వైబ్రేషన్ మరియు అసమాన రహదారి ఉపరితలం వల్ల కలిగే ప్రభావాన్ని నిరోధించండి. సాగే మూలకాలలో ప్రధానంగా లీఫ్ స్ప్రింగ్, కాయిల్ స్ప్రింగ్, టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్ మరియు రబ్బర్ స్ప్రింగ్ మొదలైనవి ఉంటాయి.

సూత్రం: అధిక స్థితిస్థాపకత కలిగిన పదార్థాలతో తయారు చేయబడిన భాగాలు, చక్రం పెద్ద ప్రభావానికి గురైనప్పుడు, గతి శక్తి సాగే సంభావ్య శక్తిగా మార్చబడుతుంది మరియు నిల్వ చేయబడుతుంది మరియు చక్రం క్రిందికి దూకినప్పుడు లేదా అసలు డ్రైవింగ్ స్థితికి తిరిగి వచ్చినప్పుడు విడుదల చేయబడుతుంది.

(3) గైడ్ మెకానిజం

గైడింగ్ మెకానిజం యొక్క పాత్ర శక్తి మరియు క్షణాన్ని ప్రసారం చేయడం మరియు మార్గదర్శక పాత్రను కూడా పోషిస్తుంది. కారు డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, చక్రాల పథాన్ని నియంత్రించవచ్చు.

ప్రభావం

సస్పెన్షన్ అనేది కారులో ఒక ముఖ్యమైన అసెంబ్లీ, ఇది ఫ్రేమ్‌ను చక్రాలతో సాగే విధంగా కలుపుతుంది మరియు కారు యొక్క వివిధ ప్రదర్శనలకు సంబంధించినది. బయటి నుండి, కారు సస్పెన్షన్ కొన్ని రాడ్‌లు, ట్యూబ్‌లు మరియు స్ప్రింగ్‌లతో మాత్రమే రూపొందించబడింది, అయితే ఇది చాలా సులభం అని అనుకోకండి. దీనికి విరుద్ధంగా, కారు సస్పెన్షన్ అనేది ఒక కారు అసెంబ్లీ, ఇది ఖచ్చితమైన అవసరాలను తీర్చడం కష్టం, ఎందుకంటే సస్పెన్షన్ రెండూ కారు యొక్క సౌకర్య అవసరాలను తీర్చడానికి, దాని నిర్వహణ స్థిరత్వం యొక్క అవసరాలను తీర్చడం కూడా అవసరం, మరియు ఈ రెండు అంశాలు ఒకదానికొకటి వ్యతిరేకం. ఉదాహరణకు, మంచి సౌకర్యాన్ని సాధించడానికి, కారు వైబ్రేషన్‌ను బాగా కుషన్ చేయడం అవసరం, కాబట్టి స్ప్రింగ్‌ను మృదువుగా ఉండేలా డిజైన్ చేయాలి, కానీ స్ప్రింగ్ మృదువుగా ఉంటుంది, అయితే కారు బ్రేక్‌కు కారణం కావడం సులభం ", "హెడ్ అప్"ని వేగవంతం చేసి, ఎడమ మరియు కుడికి తీవ్రంగా తిప్పండి. ఈ ధోరణి కారు స్టీరింగ్‌కు అనుకూలంగా ఉండదు మరియు కారు అస్థిరంగా ఉండేలా చేయడం సులభం.

నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క నిర్మాణాత్మక లక్షణం ఏమిటంటే, రెండు వైపులా ఉన్న చక్రాలు సమగ్ర ఇరుసుతో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు ఇరుసుతో కలిసి చక్రాలు సాగే సస్పెన్షన్ ద్వారా ఫ్రేమ్ లేదా వాహన శరీరం కింద నిలిపివేయబడతాయి. నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సాధారణ నిర్మాణం, తక్కువ ధర, అధిక బలం, సులభమైన నిర్వహణ మరియు డ్రైవింగ్ సమయంలో ఫ్రంట్ వీల్ అమరికలో చిన్న మార్పులు వంటి ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అయినప్పటికీ, దాని తక్కువ సౌలభ్యం మరియు నిర్వహణ స్థిరత్వం కారణంగా, ఇది ప్రాథమికంగా ఆధునిక కార్లలో ఉపయోగించబడదు. , ఎక్కువగా ట్రక్కులు మరియు బస్సులలో ఉపయోగిస్తారు.

లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క సాగే మూలకం వలె ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది గైడింగ్ మెకానిజమ్‌గా కూడా పనిచేస్తుంది కాబట్టి, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ చాలా సరళీకృతం చేయబడింది.

లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లను సాగే మూలకాలుగా ఉపయోగిస్తుంది మరియు కారు యొక్క రేఖాంశ అక్షానికి సమాంతరంగా కారుపై అమర్చబడుతుంది.

పని సూత్రం: కారు అసమాన రహదారిపై నడుస్తున్నప్పుడు మరియు ఇంపాక్ట్ లోడ్‌ను ఎదుర్కొన్నప్పుడు, చక్రాలు యాక్సిల్‌ను పైకి ఎగరడానికి నడుపుతాయి మరియు ఆకు స్ప్రింగ్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క దిగువ చివర కూడా అదే సమయంలో పైకి కదులుతాయి. లీఫ్ స్ప్రింగ్ యొక్క పైకి కదలిక సమయంలో పొడవు పెరుగుదల జోక్యం లేకుండా వెనుక లగ్ యొక్క పొడిగింపు ద్వారా సమన్వయం చేయబడుతుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ఎగువ ముగింపు స్థిరంగా మరియు దిగువ ముగింపు పైకి కదులుతున్నందున, ఇది కంప్రెస్డ్ స్టేట్‌లో పనిచేయడానికి సమానం మరియు కంపనాన్ని తగ్గించడానికి డంపింగ్ పెరుగుతుంది. ఇరుసు యొక్క జంపింగ్ మొత్తం బఫర్ బ్లాక్ మరియు లిమిట్ బ్లాక్ మధ్య దూరాన్ని మించిపోయినప్పుడు, బఫర్ బ్లాక్ పరిచయాలు మరియు పరిమితి బ్లాక్‌తో కుదించబడుతుంది. [2]

వర్గం ఇది లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లతో కూడిన నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్.

1. అసమాన రేఖాంశ ఆకు వసంత నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

అసమాన రేఖాంశ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అనేది ఒక సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది, దీనిలో U-ఆకారపు బోల్ట్ మధ్యలో మరియు రేఖాంశ లీఫ్ స్ప్రింగ్ ఇరుసుకు (వంతెన) స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు రెండు చివర్లలోని లగ్‌ల మధ్య దూరం సమానంగా ఉండదు. .

2. బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్

సమతుల్య సస్పెన్షన్ అనేది సస్పెన్షన్, ఇది కనెక్ట్ చేయబడిన ఇరుసు (యాక్సిల్) పై చక్రాలపై నిలువు లోడ్ ఎల్లప్పుడూ సమానంగా ఉండేలా చేస్తుంది. సమతుల్య సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగించడం యొక్క పని ఏమిటంటే, చక్రాలు మరియు నేల మధ్య మంచి సంబంధాన్ని నిర్ధారించడం, అదే లోడ్, మరియు డ్రైవర్ కారు యొక్క దిశను నియంత్రించగలరని మరియు కారుకు తగినంత చోదక శక్తి ఉందని నిర్ధారించడం.

వివిధ నిర్మాణాల ప్రకారం, బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్‌ను రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు: థ్రస్ట్ రాడ్ రకం మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ రకం.

①థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్. ఇది నిలువుగా ఉంచబడిన లీఫ్ స్ప్రింగ్‌తో ఏర్పడుతుంది మరియు దాని రెండు చివరలను వెనుక యాక్సిల్ యాక్సిల్ స్లీవ్ పైభాగంలో స్లయిడ్ ప్లేట్ రకం మద్దతులో ఉంచబడుతుంది. మధ్య భాగం U- ఆకారపు బోల్ట్‌ల ద్వారా బ్యాలెన్స్ బేరింగ్ షెల్‌పై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ చుట్టూ తిప్పవచ్చు మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ బ్రాకెట్ ద్వారా వాహనం ఫ్రేమ్‌పై స్థిరంగా ఉంటుంది. థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క ఒక చివర వాహనం ఫ్రేమ్‌పై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు మరొక చివర ఇరుసుతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. చోదక శక్తి, బ్రేకింగ్ శక్తి మరియు సంబంధిత ప్రతిచర్య శక్తిని ప్రసారం చేయడానికి థ్రస్ట్ రాడ్ ఉపయోగించబడుతుంది.

థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ యొక్క పని సూత్రం ఒక అసమాన రహదారిపై డ్రైవింగ్ చేసే బహుళ-యాక్సిల్ వాహనం. ప్రతి చక్రం ఒక సాధారణ స్టీల్ ప్లేట్ నిర్మాణాన్ని సస్పెన్షన్‌గా స్వీకరిస్తే, అన్ని చక్రాలు భూమితో పూర్తిగా సంపర్కంలో ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోలేవు, అంటే, కొన్ని చక్రాలు నిలువుగా ఉండే A తగ్గిన లోడ్ (లేదా సున్నా) భరించడం కష్టతరం చేస్తుంది. స్టీర్డ్ వీల్స్‌పై ప్రయాణిస్తే అది ప్రయాణించే దిశను నియంత్రించడానికి డ్రైవర్. ఇది డ్రైవ్ వీల్స్‌కు జరిగితే, డ్రైవింగ్ ఫోర్స్‌లో కొంత (అన్ని కాకపోయినా) పోతుంది. బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క రెండు చివర్లలో త్రీ-యాక్సిల్ వాహనం యొక్క మిడిల్ యాక్సిల్ మరియు రియర్ యాక్సిల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి మరియు బ్యాలెన్స్ బార్ మధ్య భాగం వాహనం ఫ్రేమ్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. అందువల్ల, రెండు వంతెనలపై ఉన్న చక్రాలు స్వతంత్రంగా పైకి క్రిందికి కదలలేవు. ఏదైనా చక్రం గొయ్యిలో మునిగిపోతే, బ్యాలెన్స్ బార్ ప్రభావంతో ఇతర చక్రం పైకి కదులుతుంది. స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క చేతులు సమాన పొడవు ఉన్నందున, రెండు చక్రాలపై నిలువు లోడ్ ఎల్లప్పుడూ సమానంగా ఉంటుంది.

థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ 6×6 త్రీ-యాక్సిల్ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం మరియు 6×4 త్రీ-యాక్సిల్ ట్రక్కు వెనుక ఇరుసు కోసం ఉపయోగించబడుతుంది.

②స్వింగ్ ఆర్మ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్. మిడ్-యాక్సిల్ సస్పెన్షన్ రేఖాంశ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నిర్మాణాన్ని అవలంబిస్తుంది. వెనుక లగ్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క ఫ్రంట్ ఎండ్‌కు జోడించబడింది, అయితే స్వింగ్ ఆర్మ్ యాక్సిల్ బ్రాకెట్ ఫ్రేమ్‌కు జోడించబడింది. స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క వెనుక భాగం కారు వెనుక ఇరుసు (యాక్సిల్)కి కనెక్ట్ చేయబడింది.

స్వింగ్ ఆర్మ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ యొక్క పని సూత్రం ఏమిటంటే, కారు అసమాన రహదారిపై నడుస్తోంది. మధ్య వంతెన ఒక గొయ్యిలో పడితే, స్వింగ్ ఆర్మ్ వెనుక లాగ్ ద్వారా క్రిందికి లాగబడుతుంది మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ షాఫ్ట్ చుట్టూ అపసవ్య దిశలో తిప్పబడుతుంది. ఇరుసు చక్రం పైకి కదులుతుంది. ఇక్కడ స్వింగ్ ఆర్మ్ చాలా లివర్, మరియు మధ్య మరియు వెనుక ఇరుసులపై నిలువు భారం యొక్క పంపిణీ నిష్పత్తి స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు లీఫ్ స్ప్రింగ్ యొక్క ముందు మరియు వెనుక పొడవుల పరపతి నిష్పత్తిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

కాయిల్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

కాయిల్ స్ప్రింగ్, సాగే మూలకం వలె, నిలువు లోడ్లను మాత్రమే భరించగలదు కాబట్టి, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌కు మార్గదర్శక యంత్రాంగం మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ జోడించబడాలి.

ఇది కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు, షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు, పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు, రీన్‌ఫోర్సింగ్ రాడ్‌లు మరియు ఇతర భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. నిర్మాణాత్మక లక్షణం ఏమిటంటే, ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు మొత్తం షాఫ్ట్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క దిగువ ముగింపు వెనుక ఇరుసు మద్దతుపై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు పైభాగం వాహనం బాడీతో అతుక్కొని ఉంటుంది. షాక్ శోషక వెలుపలి భాగంలో ఎగువ స్ప్రింగ్ మరియు దిగువ సీటు మధ్య కాయిల్ స్ప్రింగ్ సెట్ చేయబడింది. రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క వెనుక భాగం ఇరుసుపై వెల్డింగ్ చేయబడింది మరియు ఫ్రంట్ ఎండ్ వాహనం ఫ్రేమ్‌కు అతుక్కొని ఉంటుంది. విలోమ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క ఒక చివర వాహనం శరీరంపై అతుక్కొని ఉంటుంది మరియు మరొక చివర ఇరుసుపై అతుక్కొని ఉంటుంది. పని చేస్తున్నప్పుడు, స్ప్రింగ్ నిలువు భారాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు రేఖాంశ శక్తి మరియు విలోమ శక్తి వరుసగా రేఖాంశ మరియు విలోమ థ్రస్ట్ రాడ్‌ల ద్వారా భరించబడతాయి. చక్రం దూకినప్పుడు, మొత్తం ఇరుసు వాహనం శరీరంపై లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్ మరియు పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క కీలు పాయింట్ల చుట్టూ తిరుగుతుంది. ఉచ్చారణ పాయింట్ల వద్ద రబ్బరు బుషింగ్లు ఇరుసు స్వింగ్ అయినప్పుడు చలన జోక్యాన్ని తొలగిస్తాయి. కాయిల్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ ప్యాసింజర్ కార్ల వెనుక సస్పెన్షన్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది.

ఎయిర్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

కారు నడుస్తున్నప్పుడు, లోడ్ మరియు రహదారి ఉపరితలం యొక్క మార్పు కారణంగా, సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వం తదనుగుణంగా మార్చడం అవసరం. మంచి రోడ్లపై శరీరం యొక్క ఎత్తును తగ్గించడానికి మరియు వేగాన్ని పెంచడానికి కార్లు అవసరం; శరీరం యొక్క ఎత్తును పెంచడానికి మరియు చెడు రోడ్లపై ప్రయాణ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, కాబట్టి శరీర ఎత్తును వినియోగ అవసరాలకు అనుగుణంగా సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. ఎయిర్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అటువంటి అవసరాలను తీర్చగలదు.

ఇది కంప్రెసర్, ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్, ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్, కంట్రోల్ రాడ్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది. అదనంగా, షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, గైడ్ ఆర్మ్స్ మరియు పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్‌లు ఉన్నాయి. ఎయిర్ స్ప్రింగ్ ఫ్రేమ్ (బాడీ) మరియు యాక్సిల్ మధ్య స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు వాహనం శరీరంపై ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్ స్థిరంగా ఉంటుంది. పిస్టన్ రాడ్ చివర కంట్రోల్ రాడ్ యొక్క క్రాస్ ఆర్మ్‌తో అతుక్కొని ఉంటుంది మరియు క్రాస్ ఆర్మ్ యొక్క మరొక చివర కంట్రోల్ రాడ్‌తో అతుక్కొని ఉంటుంది. మధ్య భాగం గాలి వసంత ఎగువ భాగంలో మద్దతు ఇస్తుంది మరియు నియంత్రణ రాడ్ యొక్క దిగువ ముగింపు ఇరుసుపై స్థిరంగా ఉంటుంది. గాలి వసంతాన్ని తయారు చేసే భాగాలు పైప్‌లైన్ల ద్వారా ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. కంప్రెసర్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అధిక-పీడన వాయువు చమురు-నీటి విభజన మరియు పీడన నియంత్రకం ద్వారా గాలి నిల్వ ట్యాంక్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, ఆపై గ్యాస్ నిల్వ ట్యాంక్ నుండి బయటకు వచ్చిన తర్వాత ఎయిర్ ఫిల్టర్ ద్వారా ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్, ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ ప్రతి చక్రంలోని ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, కాబట్టి ప్రతి ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లో గ్యాస్ పీడనం పెంచబడిన మొత్తం పెరుగుదలతో పెరుగుతుంది మరియు అదే సమయంలో, పిస్టన్ లోపలికి వచ్చే వరకు శరీరం పైకి లేపబడుతుంది. ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్ గాలి నిల్వ ట్యాంక్ వైపు కదులుతుంది అంతర్గత ద్రవ్యోల్బణం యొక్క ఎయిర్ ఫిల్లింగ్ పోర్ట్ బ్లాక్ చేయబడింది. ఒక సాగే మూలకం వలె, ఎయిర్ స్ప్రింగ్ యాక్సిల్ ద్వారా వాహనం శరీరానికి ప్రసారం చేయబడినప్పుడు రహదారి ఉపరితలం నుండి చక్రంపై ప్రభావం చూపే భారాన్ని తగ్గించగలదు. అదనంగా, ఎయిర్ సస్పెన్షన్ వాహనం శరీరం యొక్క ఎత్తును స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది. పిస్టన్ ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోని ద్రవ్యోల్బణం పోర్ట్ మరియు ఎయిర్ డిశ్చార్జ్ పోర్ట్ మధ్య ఉంది మరియు ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ నుండి వచ్చే వాయువు గాలి నిల్వ ట్యాంక్ మరియు ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌ను పెంచి, వాహనం శరీరం యొక్క ఎత్తును పెంచుతుంది. ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లో పిస్టన్ ద్రవ్యోల్బణం పోర్ట్ ఎగువ స్థానంలో ఉన్నప్పుడు, ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లోని వాయువు ద్రవ్యోల్బణం పోర్ట్ ద్వారా ఎయిర్ డిశ్చార్జ్ పోర్ట్‌కి తిరిగి వచ్చి వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు గాలి వసంతంలో గాలి పీడనం పడిపోతుంది, కాబట్టి వాహనం బాడీ ఎత్తు కూడా పడిపోతుంది. కంట్రోల్ రాడ్ మరియు దానిపై ఉన్న క్రాస్ ఆర్మ్ ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లో పిస్టన్ యొక్క స్థానాన్ని నిర్ణయిస్తాయి.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ మంచి రైడ్ సౌలభ్యంతో కార్ డ్రైవ్‌ను తయారు చేయడం, అవసరమైనప్పుడు సింగిల్-యాక్సిస్ లేదా మల్టీ-యాక్సిస్ ట్రైనింగ్ చేయడం, వెహికల్ బాడీ యొక్క ఎత్తును మార్చడం మరియు రహదారి ఉపరితలంపై తక్కువ నష్టం కలిగించడం వంటి అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. కానీ ఇది ఒక క్లిష్టమైన నిర్మాణం మరియు సీలింగ్ కోసం కఠినమైన అవసరాలు కూడా కలిగి ఉంటుంది. మరియు ఇతర లోపాలు. ఇది వాణిజ్య ప్రయాణీకుల కార్లు, ట్రక్కులు, ట్రైలర్‌లు మరియు కొన్ని ప్యాసింజర్ కార్లలో ఉపయోగించబడుతుంది.

చమురు మరియు గ్యాస్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

ఆయిల్-న్యుమాటిక్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అనేది సాగే మూలకం ఆయిల్-న్యుమాటిక్ స్ప్రింగ్‌ను స్వీకరించినప్పుడు నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది.

ఇది చమురు మరియు గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌లు, పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు, బఫర్ బ్లాక్‌లు, లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు మరియు ఇతర భాగాలతో కూడి ఉంటుంది. ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్ యొక్క ఎగువ ముగింపు వాహనం ఫ్రేమ్‌పై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు దిగువ ముగింపు ముందు ఇరుసుపై స్థిరంగా ఉంటుంది. ముందు ఇరుసు మరియు రేఖాంశ పుంజం మధ్య ఉండేలా ఎడమ మరియు కుడి వైపులా వరుసగా తక్కువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్‌ని ఉపయోగిస్తాయి. ఎగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్ ముందు ఇరుసుపై మరియు రేఖాంశ పుంజం యొక్క లోపలి బ్రాకెట్‌పై అమర్చబడి ఉంటుంది. ఎగువ మరియు దిగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు సమాంతర చతుర్భుజాన్ని ఏర్పరుస్తాయి, ఇది చక్రం పైకి క్రిందికి దూకుతున్నప్పుడు కింగ్‌పిన్ యొక్క క్యాస్టర్ కోణం మారకుండా ఉండేలా ఉపయోగించబడుతుంది. విలోమ థ్రస్ట్ రాడ్ ఎడమ రేఖాంశ పుంజం మరియు ఫ్రంట్ యాక్సిల్ యొక్క కుడి వైపున బ్రాకెట్‌పై అమర్చబడి ఉంటుంది. రెండు రేఖాంశ కిరణాల క్రింద బఫర్ బ్లాక్ వ్యవస్థాపించబడింది. ఆయిల్-న్యుమాటిక్ స్ప్రింగ్ ఫ్రేమ్ మరియు యాక్సిల్ మధ్య వ్యవస్థాపించబడినందున, ఒక సాగే మూలకం వలె, ఇది ఫ్రేమ్‌కు ప్రసారం చేయబడినప్పుడు చక్రంపై ఉన్న రహదారి ఉపరితలం నుండి ప్రభావ శక్తిని తగ్గించగలదు మరియు అదే సమయంలో తదుపరి కంపనాన్ని పెంచుతుంది. . ఎగువ మరియు దిగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు రేఖాంశ శక్తిని ప్రసారం చేయడానికి మరియు బ్రేకింగ్ శక్తి వల్ల కలిగే ప్రతిచర్య క్షణాన్ని తట్టుకోవడానికి ఉపయోగించబడతాయి. పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్లు పార్శ్వ శక్తులను ప్రసారం చేస్తాయి.

ఆయిల్-గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌ను పెద్ద లోడ్‌తో వాణిజ్య ట్రక్కులో ఉపయోగించినప్పుడు, దాని వాల్యూమ్ మరియు ద్రవ్యరాశి లీఫ్ స్ప్రింగ్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఇది వేరియబుల్ దృఢత్వం లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది, అయితే ఇది సీలింగ్ మరియు కష్టమైన నిర్వహణ కోసం అధిక అవసరాలు కలిగి ఉంటుంది. చమురు-న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ భారీ లోడ్లతో వాణిజ్య ట్రక్కులకు అనుకూలంగా ఉంటుంది.

స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ ఎడిటోరియల్ ప్రసారం

ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అంటే ప్రతి వైపు చక్రాలు ఫ్రేమ్ లేదా బాడీ నుండి సాగే సస్పెన్షన్ల ద్వారా వ్యక్తిగతంగా నిలిపివేయబడతాయి. దీని ప్రయోజనాలు: తక్కువ బరువు, శరీరంపై ప్రభావాన్ని తగ్గించడం మరియు చక్రాల నేల సంశ్లేషణను మెరుగుపరచడం; కారు సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి చిన్న దృఢత్వంతో మృదువైన స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించవచ్చు; ఇంజిన్ యొక్క స్థానాన్ని తగ్గించవచ్చు మరియు కారు యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కూడా తగ్గించవచ్చు, తద్వారా కారు డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది; ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు స్వతంత్రంగా దూకుతాయి మరియు ఒకదానికొకటి స్వతంత్రంగా ఉంటాయి, ఇది కారు శరీరం యొక్క వంపు మరియు కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. అయినప్పటికీ, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ సంక్లిష్ట నిర్మాణం, అధిక ధర మరియు అసౌకర్య నిర్వహణ యొక్క ప్రతికూలతలను కలిగి ఉంది. చాలా ఆధునిక కార్లు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్లను ఉపయోగిస్తాయి. విభిన్న నిర్మాణ రూపాల ప్రకారం, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌లను విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్‌లు, ట్రైలింగ్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్‌లు, మల్టీ-లింక్ సస్పెన్షన్‌లు, క్యాండిల్ సస్పెన్షన్‌లు మరియు మాక్‌ఫెర్సన్ సస్పెన్షన్‌లుగా విభజించవచ్చు.

కోరిక ఎముక

క్రాస్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ అనేది ఆటోమొబైల్ యొక్క విలోమ విమానంలో చక్రాలు స్వింగ్ అయ్యే స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది. ఇది క్రాస్-ఆర్మ్స్ సంఖ్య ప్రకారం డబుల్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ మరియు సింగిల్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్‌గా విభజించబడింది.

సింగిల్ విష్‌బోన్ రకం సాధారణ నిర్మాణం, అధిక రోల్ సెంటర్ మరియు బలమైన యాంటీ-రోల్ సామర్ధ్యం యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అయితే, ఆధునిక కార్ల వేగం పెరుగుదలతో, అధికమైన రోల్ సెంటర్ చక్రాలు జంప్ చేసినప్పుడు వీల్ ట్రాక్‌లో పెద్ద మార్పును కలిగిస్తుంది మరియు టైర్ వేర్ పెరుగుతుంది. అంతేకాకుండా, పదునైన మలుపుల సమయంలో ఎడమ మరియు కుడి చక్రాల నిలువు శక్తి బదిలీ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఫలితంగా వెనుక చక్రాల క్యాంబర్ పెరుగుతుంది. వెనుక చక్రం యొక్క మూలల దృఢత్వం తగ్గిపోతుంది, దీని ఫలితంగా హై-స్పీడ్ టెయిల్ డ్రిఫ్ట్ యొక్క తీవ్రమైన పరిస్థితులు ఏర్పడతాయి. సింగిల్-విష్‌బోన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ ఎక్కువగా వెనుక సస్పెన్షన్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే ఇది హై-స్పీడ్ డ్రైవింగ్ యొక్క అవసరాలను తీర్చలేనందున, ఇది ప్రస్తుతం ఎక్కువగా ఉపయోగించబడదు.

డబుల్-విష్‌బోన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ ఎగువ మరియు దిగువ క్రాస్-ఆర్మ్స్ పొడవు సమానంగా ఉన్నాయా అనే దాని ప్రకారం సమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ మరియు అసమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్‌గా విభజించబడింది. సమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు కింగ్‌పిన్ వంపును స్థిరంగా ఉంచుతుంది, అయితే వీల్‌బేస్ బాగా మారుతుంది (సింగిల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ మాదిరిగానే), ఇది తీవ్రమైన టైర్ వేర్ మరియు కన్నీటికి కారణమవుతుంది మరియు ఇప్పుడు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది . అసమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ కోసం, ఎగువ మరియు దిగువ విష్‌బోన్ యొక్క పొడవు సరిగ్గా ఎంపిక చేయబడి, ఆప్టిమైజ్ చేయబడినంత వరకు, మరియు సహేతుకమైన అమరిక ద్వారా, వీల్‌బేస్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ అలైన్‌మెంట్ పారామితుల మార్పులను ఆమోదయోగ్యమైన పరిమితుల్లో ఉంచవచ్చు, నిర్ధారిస్తుంది వాహనం మంచి డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ప్రస్తుతం, అసమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ కార్ల ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది మరియు కొన్ని స్పోర్ట్స్ కార్లు మరియు రేసింగ్ కార్ల వెనుక చక్రాలు కూడా ఈ సస్పెన్షన్ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తాయి.