ఫ్యాక్టరీ ధర SAIC MAXUS T60 C00021134 స్వింగ్ ఆర్మ్ బాల్ హెడ్

భావన

ఒక సాధారణ సస్పెన్షన్ నిర్మాణం సాగే అంశాలు, గైడ్ మెకానిజమ్స్, షాక్ అబ్జార్బర్స్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది మరియు కొన్ని నిర్మాణాలు బఫర్ బ్లాక్స్, స్టెబిలైజర్ బార్‌లు మొదలైన వాటిని కూడా కలిగి ఉంటాయి. సాగే అంశాలు లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు, ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లు, కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు మరియు టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్‌ల రూపంలో ఉంటాయి. ఆధునిక కార్ సస్పెన్షన్‌లు ఎక్కువగా కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు మరియు టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు కొన్ని హై-ఎండ్ కార్లు ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి.

భాగం ఫంక్షన్:

షాక్ అబ్జార్బర్

ఫంక్షన్: షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది డంపింగ్ ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేసే ప్రధాన భాగం. దీని ఫంక్షన్ కారు యొక్క కంపనాన్ని త్వరగా తగ్గించడం, కారు ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు చక్రం మరియు నేల మధ్య సంశ్లేషణను పెంచడం. అదనంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ శరీర భాగం యొక్క డైనమిక్ లోడ్‌ను తగ్గించగలదు, కారు సేవా జీవితాన్ని పొడిగించగలదు. కారులో విస్తృతంగా ఉపయోగించే షాక్ అబ్జార్బర్ ప్రధానంగా సిలిండర్ రకం హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్, మరియు దాని నిర్మాణాన్ని మూడు రకాలుగా విభజించవచ్చు: డబుల్ సిలిండర్ రకం, సింగిల్ సిలిండర్ గాలితో కూడిన రకం మరియు డబుల్ సిలిండర్ గాలితో కూడిన రకం. [2]

పని సూత్రం: చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పిస్టన్ పని చేసే గదిలో పరస్పరం తిరుగుతుంది, తద్వారా షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ద్రవం పిస్టన్‌లోని రంధ్రం గుండా వెళుతుంది, ఎందుకంటే ద్రవానికి ఒక నిర్దిష్ట స్నిగ్ధత ఉంటుంది మరియు ద్రవం రంధ్రం గుండా వెళుతున్నప్పుడు, అది రంధ్రం గోడతో సంబంధంలో ఉంటుంది. వాటి మధ్య ఘర్షణ ఏర్పడుతుంది, తద్వారా గతి శక్తి ఉష్ణ శక్తిగా మార్చబడుతుంది మరియు గాలిలోకి వెదజల్లబడుతుంది, తద్వారా కంపనాన్ని తగ్గించడం యొక్క పనితీరును సాధించవచ్చు.

(2) ఎలాస్టిక్ అంశాలు

ఫంక్షన్: నిలువు భారాన్ని సమర్ధించడం, అసమాన రహదారి ఉపరితలం వల్ల కలిగే కంపనం మరియు ప్రభావాన్ని సులభతరం చేయడం మరియు నిరోధించడం. సాగే అంశాలలో ప్రధానంగా లీఫ్ స్ప్రింగ్, కాయిల్ స్ప్రింగ్, టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్ మరియు రబ్బరు స్ప్రింగ్ మొదలైనవి ఉంటాయి.

సూత్రం: అధిక స్థితిస్థాపకత కలిగిన పదార్థాలతో తయారు చేయబడిన భాగాలు, చక్రం పెద్ద ప్రభావానికి గురైనప్పుడు, గతి శక్తి సాగే సంభావ్య శక్తిగా మార్చబడుతుంది మరియు నిల్వ చేయబడుతుంది మరియు చక్రం క్రిందికి దూకినప్పుడు లేదా అసలు డ్రైవింగ్ స్థితికి తిరిగి వచ్చినప్పుడు విడుదల అవుతుంది.

(3) గైడ్ మెకానిజం

మార్గదర్శక యంత్రాంగం యొక్క పాత్ర శక్తి మరియు క్షణాన్ని ప్రసారం చేయడం, అలాగే మార్గదర్శక పాత్రను పోషిస్తుంది.కారు డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, చక్రాల పథాన్ని నియంత్రించవచ్చు.

ప్రభావం

సస్పెన్షన్ అనేది కారులో ఒక ముఖ్యమైన అసెంబ్లీ, ఇది ఫ్రేమ్‌ను చక్రాలతో ఎలాస్టిక్‌గా లింక్ చేస్తుంది మరియు కారు యొక్క వివిధ పనితీరులకు సంబంధించినది. బయటి నుండి చూస్తే, కారు సస్పెన్షన్ కొన్ని రాడ్‌లు, ట్యూబ్‌లు మరియు స్ప్రింగ్‌లతో మాత్రమే కూడి ఉంటుంది, కానీ ఇది చాలా సులభం అని అనుకోకండి. దీనికి విరుద్ధంగా, కారు సస్పెన్షన్ అనేది కారు అసెంబ్లీ, ఇది పరిపూర్ణ అవసరాలను తీర్చడం కష్టం, ఎందుకంటే సస్పెన్షన్ రెండూ కారు యొక్క కంఫర్ట్ అవసరాలను తీర్చడానికి, దాని హ్యాండ్లింగ్ స్థిరత్వం యొక్క అవసరాలను తీర్చడం కూడా అవసరం, మరియు ఈ రెండు అంశాలు ఒకదానికొకటి విరుద్ధంగా ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, మంచి సౌకర్యాన్ని సాధించడానికి, కారు యొక్క వైబ్రేషన్‌ను బాగా కుషన్ చేయడం అవసరం, కాబట్టి స్ప్రింగ్‌ను మృదువుగా రూపొందించాలి, కానీ స్ప్రింగ్ మృదువుగా ఉంటుంది, కానీ కారును బ్రేక్ "నోడ్" చేయడం, "హెడ్ అప్" వేగవంతం చేయడం మరియు తీవ్రంగా ఎడమ మరియు కుడి వైపుకు తిప్పడం సులభం. ఈ ధోరణి కారు స్టీరింగ్‌కు అనుకూలంగా లేదు మరియు కారు అస్థిరంగా ఉండేలా చేయడం సులభం.

స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్

స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్ యొక్క నిర్మాణాత్మక లక్షణం ఏమిటంటే, రెండు వైపులా ఉన్న చక్రాలు ఒక సమగ్ర ఇరుసు ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు ఇరుసుతో కలిసి చక్రాలు ఎలాస్టిక్ సస్పెన్షన్ ద్వారా ఫ్రేమ్ లేదా వాహన శరీరం కింద నిలిపివేయబడతాయి. స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్ సాధారణ నిర్మాణం, తక్కువ ధర, అధిక బలం, సులభమైన నిర్వహణ మరియు డ్రైవింగ్ సమయంలో ముందు చక్రాల అమరికలో చిన్న మార్పులు వంటి ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అయితే, దాని పేలవమైన సౌకర్యం మరియు నిర్వహణ స్థిరత్వం కారణంగా, ఇది ప్రాథమికంగా ఆధునిక కార్లలో ఉపయోగించబడదు. , ఎక్కువగా ట్రక్కులు మరియు బస్సులలో ఉపయోగించబడుతుంది.

లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

లీఫ్ స్ప్రింగ్ స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్ యొక్క సాగే మూలకంగా ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది మార్గదర్శక యంత్రాంగంగా కూడా పనిచేస్తుంది కాబట్టి, సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ చాలా సరళీకృతం చేయబడింది.

లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లను సాగే మూలకాలుగా ఉపయోగిస్తుంది మరియు కారు రేఖాంశ అక్షానికి సమాంతరంగా కారుపై అమర్చబడి ఉంటుంది.

పని సూత్రం: కారు అసమాన రహదారిపై నడుస్తూ, ఇంపాక్ట్ లోడ్‌ను ఎదుర్కొన్నప్పుడు, చక్రాలు యాక్సిల్‌ను పైకి దూకడానికి నడుపుతాయి మరియు లీఫ్ స్ప్రింగ్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క దిగువ చివర కూడా ఒకేసారి పైకి కదులుతాయి. లీఫ్ స్ప్రింగ్ యొక్క పైకి కదలిక సమయంలో పొడవు పెరుగుదలను వెనుక లగ్ యొక్క పొడిగింపు ద్వారా జోక్యం లేకుండా సమన్వయం చేయవచ్చు. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ఎగువ చివర స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు దిగువ చివర పైకి కదులుతుంది కాబట్టి, ఇది సంపీడన స్థితిలో పనిచేయడానికి సమానం మరియు కంపనాన్ని తగ్గించడానికి డంపింగ్ పెరుగుతుంది. యాక్సిల్ యొక్క జంపింగ్ మొత్తం బఫర్ బ్లాక్ మరియు లిమిట్ బ్లాక్ మధ్య దూరాన్ని మించిపోయినప్పుడు, బఫర్ బ్లాక్ సంప్రదిస్తుంది మరియు లిమిట్ బ్లాక్‌తో కుదించబడుతుంది. [2]

వర్గీకరణ: లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌ను అసమాన లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్, బ్యాలెన్స్‌డ్ సస్పెన్షన్ మరియు సిమెట్రిక్ లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌గా విభజించవచ్చు. ఇది లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లతో కూడిన నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్.

1. అసమాన రేఖాంశ లీఫ్ స్ప్రింగ్ స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్

అసమాన రేఖాంశ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అనేది ఒక సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది, దీనిలో రేఖాంశ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌ను యాక్సిల్ (బ్రిడ్జి)కి అమర్చినప్పుడు U- ఆకారపు బోల్ట్ మధ్య మరియు రెండు చివర్లలోని లగ్‌ల మధ్య దూరం సమానంగా ఉండదు.

2. బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్

బ్యాలెన్స్‌డ్ సస్పెన్షన్ అనేది కనెక్ట్ చేయబడిన యాక్సిల్ (యాక్సిల్) పై చక్రాలపై నిలువు లోడ్ ఎల్లప్పుడూ సమానంగా ఉండేలా చూసే సస్పెన్షన్. బ్యాలెన్స్‌డ్ సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగించడం యొక్క విధి ఏమిటంటే, చక్రాలు మరియు భూమి మధ్య మంచి సంబంధాన్ని నిర్ధారించడం, అదే లోడ్, మరియు డ్రైవర్ కారు దిశను నియంత్రించగలడని మరియు కారు తగినంత చోదక శక్తిని కలిగి ఉందని నిర్ధారించడం.

వివిధ నిర్మాణాల ప్రకారం, బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్‌ను రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు: థ్రస్ట్ రాడ్ రకం మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ రకం.

① థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్. ఇది నిలువుగా ఉంచబడిన లీఫ్ స్ప్రింగ్‌తో ఏర్పడుతుంది మరియు దాని రెండు చివరలను వెనుక యాక్సిల్ యాక్సిల్ స్లీవ్ పైభాగంలో ఉన్న స్లయిడ్ ప్లేట్ రకం సపోర్ట్‌లో ఉంచుతారు. మధ్య భాగం U- ఆకారపు బోల్ట్‌ల ద్వారా బ్యాలెన్స్ బేరింగ్ షెల్‌పై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ చుట్టూ తిప్పగలదు మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ బ్రాకెట్ ద్వారా వాహన ఫ్రేమ్‌పై స్థిరంగా ఉంటుంది. థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క ఒక చివర వాహన ఫ్రేమ్‌పై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు మరొక చివర యాక్సిల్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. డ్రైవింగ్ ఫోర్స్, బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ మరియు సంబంధిత రియాక్షన్ ఫోర్స్‌ను ప్రసారం చేయడానికి థ్రస్ట్ రాడ్ ఉపయోగించబడుతుంది.

థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ యొక్క పని సూత్రం అసమాన రహదారిపై నడుపుతున్న బహుళ-యాక్సిల్ వాహనం. ప్రతి చక్రం సస్పెన్షన్‌గా ఒక సాధారణ స్టీల్ ప్లేట్ నిర్మాణాన్ని స్వీకరించినట్లయితే, అన్ని చక్రాలు భూమితో పూర్తిగా సంబంధంలో ఉన్నాయని నిర్ధారించలేము, అంటే, కొన్ని చక్రాలు నిలువు A తగ్గిన లోడ్ (లేదా సున్నా కూడా) స్టీర్డ్ చక్రాలపై సంభవిస్తే డ్రైవర్ ప్రయాణ దిశను నియంత్రించడం కష్టతరం చేస్తుంది. ఇది డ్రైవ్ చక్రాలకు జరిగితే, కొంత (అన్నీ కాకపోయినా) చోదక శక్తి పోతుంది. బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క రెండు చివర్లలో మూడు-యాక్సిల్ వాహనం యొక్క మధ్య ఇరుసు మరియు వెనుక ఇరుసును ఇన్‌స్టాల్ చేయండి మరియు బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం వాహన ఫ్రేమ్‌తో కీలుగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. అందువల్ల, రెండు వంతెనలపై ఉన్న చక్రాలు స్వతంత్రంగా పైకి క్రిందికి కదలలేవు. ఏదైనా చక్రం ఒక గొయ్యిలో మునిగిపోతే, మరొక చక్రం బ్యాలెన్స్ బార్ ప్రభావంతో పైకి కదులుతుంది. స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క చేతులు సమాన పొడవు కలిగి ఉంటాయి కాబట్టి, రెండు చక్రాలపై నిలువు భారం ఎల్లప్పుడూ సమానంగా ఉంటుంది.

థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ 6×6 త్రీ-యాక్సిల్ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం మరియు 6×4 త్రీ-యాక్సిల్ ట్రక్ యొక్క వెనుక ఆక్సిల్ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది.

②స్వింగ్ ఆర్మ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్. మిడ్-యాక్సిల్ సస్పెన్షన్ లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నిర్మాణాన్ని అవలంబిస్తుంది. వెనుక లగ్ స్వింగ్ ఆర్మ్ ముందు చివరన జతచేయబడి ఉంటుంది, అయితే స్వింగ్ ఆర్మ్ యాక్సిల్ బ్రాకెట్ ఫ్రేమ్‌కు జతచేయబడి ఉంటుంది. స్వింగ్ ఆర్మ్ వెనుక చివర కారు వెనుక ఇరుసు (యాక్సిల్)కి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.

స్వింగ్ ఆర్మ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ యొక్క పని సూత్రం ఏమిటంటే కారు అసమాన రహదారిపై నడుస్తుంది. మధ్య వంతెన ఒక గొయ్యిలో పడితే, స్వింగ్ ఆర్మ్ వెనుక లగ్ ద్వారా క్రిందికి లాగబడుతుంది మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ షాఫ్ట్ చుట్టూ అపసవ్య దిశలో తిరుగుతుంది. యాక్సిల్ వీల్ పైకి కదులుతుంది. ఇక్కడ స్వింగ్ ఆర్మ్ చాలా లివర్, మరియు మధ్య మరియు వెనుక ఇరుసులపై నిలువు లోడ్ యొక్క పంపిణీ నిష్పత్తి స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క లివరేజ్ నిష్పత్తి మరియు లీఫ్ స్ప్రింగ్ యొక్క ముందు మరియు వెనుక పొడవులపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

కాయిల్ స్ప్రింగ్ స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్

కాయిల్ స్ప్రింగ్, ఒక సాగే మూలకంగా, నిలువు లోడ్లను మాత్రమే భరించగలదు కాబట్టి, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌కు గైడింగ్ మెకానిజం మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌ను జోడించాలి.

ఇది కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు, షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు, లాటరల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు, రీన్ఫోర్సింగ్ రాడ్‌లు మరియు ఇతర భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. నిర్మాణాత్మక లక్షణం ఏమిటంటే ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు మొత్తం షాఫ్ట్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క దిగువ చివర వెనుక ఇరుసు మద్దతుపై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు ఎగువ చివర వాహన బాడీతో కీలు చేయబడుతుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్ ఎగువ స్ప్రింగ్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల దిగువ సీటు మధ్య అమర్చబడి ఉంటుంది. లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క వెనుక చివర ఇరుసుపై వెల్డింగ్ చేయబడుతుంది మరియు ముందు చివర వాహన ఫ్రేమ్‌కు కీలు చేయబడుతుంది. విలోమ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క ఒక చివర వాహన బాడీపై కీలు చేయబడుతుంది మరియు మరొక చివర ఇరుసుపై కీలు చేయబడుతుంది. పని చేస్తున్నప్పుడు, స్ప్రింగ్ నిలువు భారాన్ని భరిస్తుంది మరియు రేఖాంశ శక్తి మరియు విలోమ శక్తి వరుసగా రేఖాంశ మరియు విలోమ థ్రస్ట్ రాడ్‌ల ద్వారా భరిస్తాయి. చక్రం దూకినప్పుడు, మొత్తం ఇరుసు రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క కీలు బిందువుల చుట్టూ మరియు వాహన బాడీపై పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్ చుట్టూ ఊగుతుంది. ఉచ్చారణ పాయింట్ల వద్ద రబ్బరు బుషింగ్‌లు ఇరుసు ఊగినప్పుడు చలన జోక్యాన్ని తొలగిస్తాయి. కాయిల్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ ప్యాసింజర్ కార్ల వెనుక సస్పెన్షన్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది.

ఎయిర్ స్ప్రింగ్ స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్

కారు నడుస్తున్నప్పుడు, లోడ్ మరియు రోడ్డు ఉపరితలంపై మార్పు కారణంగా, సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వం తదనుగుణంగా మారాలి. కార్లు బాడీ ఎత్తును తగ్గించి వేగాన్ని పెంచాలి; బాడీ ఎత్తును పెంచడానికి మరియు చెడు రోడ్లపై ప్రయాణిస్తున్న సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, కాబట్టి బాడీ ఎత్తును వినియోగ అవసరాలకు అనుగుణంగా సర్దుబాటు చేయాలి. ఎయిర్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అటువంటి అవసరాలను తీర్చగలదు.

ఇది కంప్రెసర్, ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్, హైట్ కంట్రోల్ వాల్వ్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్, కంట్రోల్ రాడ్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది. అదనంగా, షాక్ అబ్జార్బర్స్, గైడ్ ఆర్మ్స్ మరియు లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్స్ ఉన్నాయి. ఎయిర్ స్ప్రింగ్ ఫ్రేమ్ (బాడీ) మరియు యాక్సిల్ మధ్య స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు హైట్ కంట్రోల్ వాల్వ్ వెహికల్ బాడీపై స్థిరంగా ఉంటుంది. పిస్టన్ రాడ్ చివర కంట్రోల్ రాడ్ యొక్క క్రాస్ ఆర్మ్‌తో కీలు వేయబడి ఉంటుంది మరియు క్రాస్ ఆర్మ్ యొక్క మరొక చివర కంట్రోల్ రాడ్‌తో కీలు వేయబడి ఉంటుంది. మధ్య భాగం ఎయిర్ స్ప్రింగ్ యొక్క పై భాగంలో మద్దతు ఇవ్వబడుతుంది మరియు కంట్రోల్ రాడ్ యొక్క దిగువ చివర యాక్సిల్‌పై స్థిరంగా ఉంటుంది. ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌ను తయారు చేసే భాగాలు పైప్‌లైన్‌ల ద్వారా కలిసి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. కంప్రెసర్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అధిక-పీడన వాయువు ఆయిల్-వాటర్ సెపరేటర్ మరియు ప్రెజర్ రెగ్యులేటర్ ద్వారా ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు గ్యాస్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ నుండి బయటకు వచ్చిన తర్వాత ఎయిర్ ఫిల్టర్ ద్వారా ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్, ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ ప్రతి చక్రంలోని ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, కాబట్టి ప్రతి ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లోని గ్యాస్ పీడనం పెంచబడిన మొత్తం పెరుగుదలతో పెరుగుతుంది మరియు అదే సమయంలో, ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోని పిస్టన్ ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ వైపు కదిలే వరకు బాడీని ఎత్తివేస్తారు. లోపలి ద్రవ్యోల్బణం యొక్క ఎయిర్ ఫిల్లింగ్ పోర్ట్ నిరోధించబడుతుంది. ఒక సాగే మూలకం వలె, ఎయిర్ స్ప్రింగ్ యాక్సిల్ ద్వారా వాహన బాడీకి ప్రసారం చేయబడినప్పుడు రోడ్డు ఉపరితలం నుండి చక్రంపై పనిచేసే ఇంపాక్ట్ లోడ్‌ను తగ్గించగలదు. అదనంగా, ఎయిర్ సస్పెన్షన్ వాహన బాడీ యొక్క ఎత్తును కూడా స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయగలదు. పిస్టన్ ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోని ద్రవ్యోల్బణ పోర్ట్ మరియు ఎయిర్ డిశ్చార్జ్ పోర్ట్ మధ్య ఉంది మరియు ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ నుండి వచ్చే వాయువు గాలి నిల్వ ట్యాంక్ మరియు ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌ను పెంచి, వాహన బాడీ యొక్క ఎత్తును పెంచుతుంది. పిస్టన్ ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోని ద్రవ్యోల్బణ పోర్ట్ యొక్క ఎగువ స్థానంలో ఉన్నప్పుడు, ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లోని వాయువు ద్రవ్యోల్బణ పోర్ట్ ద్వారా గాలి ఉత్సర్గ పోర్ట్‌కు తిరిగి వచ్చి వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు గాలి వసంతంలో గాలి పీడనం తగ్గుతుంది, కాబట్టి వాహన బాడీ యొక్క ఎత్తు కూడా తగ్గుతుంది. కంట్రోల్ రాడ్ మరియు దానిపై ఉన్న క్రాస్ ఆర్మ్ ఎత్తు కంట్రోల్ వాల్వ్‌లో పిస్టన్ స్థానాన్ని నిర్ణయిస్తాయి.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్ కారును మంచి రైడ్ కంఫర్ట్‌తో నడపడం, అవసరమైనప్పుడు సింగిల్-యాక్సిస్ లేదా మల్టీ-యాక్సిస్ లిఫ్టింగ్‌ను గ్రహించడం, వాహన బాడీ ఎత్తును మార్చడం మరియు రోడ్డు ఉపరితలానికి తక్కువ నష్టం కలిగించడం వంటి అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, కానీ ఇది సంక్లిష్టమైన నిర్మాణం మరియు సీలింగ్ కోసం కఠినమైన అవసరాలను కూడా కలిగి ఉంది. మరియు ఇతర లోపాలు. ఇది వాణిజ్య ప్రయాణీకుల కార్లు, ట్రక్కులు, ట్రైలర్లు మరియు కొన్ని ప్రయాణీకుల కార్లలో ఉపయోగించబడుతుంది.

ఆయిల్ మరియు గ్యాస్ స్ప్రింగ్ స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్

ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అనేది ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్ ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్‌ను స్వీకరించినప్పుడు స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది.

ఇది ఆయిల్ మరియు గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌లు, లాటరల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు, బఫర్ బ్లాక్‌లు, లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు మరియు ఇతర భాగాలతో కూడి ఉంటుంది. ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్ యొక్క పై చివర వాహన ఫ్రేమ్‌పై స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు దిగువ చివర ముందు ఇరుసుపై స్థిరంగా ఉంటుంది. ఎడమ మరియు కుడి వైపులా వరుసగా ముందు ఇరుసు మరియు రేఖాంశ పుంజం మధ్య ఉండేలా దిగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. ఎగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్ ముందు ఇరుసు మరియు రేఖాంశ పుంజం యొక్క లోపలి బ్రాకెట్‌పై అమర్చబడి ఉంటుంది. ఎగువ మరియు దిగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు ఒక సమాంతర చతుర్భుజాన్ని ఏర్పరుస్తాయి, ఇది చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు కింగ్‌పిన్ యొక్క క్యాస్టర్ కోణం మారకుండా ఉండేలా చూసుకోవడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. విలోమ థ్రస్ట్ రాడ్ ఎడమ రేఖాంశ పుంజంపై మరియు ముందు ఇరుసు యొక్క కుడి వైపున బ్రాకెట్‌పై అమర్చబడి ఉంటుంది. రెండు రేఖాంశ కిరణాల కింద ఒక బఫర్ బ్లాక్ వ్యవస్థాపించబడింది. ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్ ఫ్రేమ్ మరియు ఇరుసు మధ్య వ్యవస్థాపించబడినందున, ఒక సాగే మూలకంగా, అది ఫ్రేమ్‌కు ప్రసారం చేయబడినప్పుడు రహదారి ఉపరితలం నుండి చక్రంపై ప్రభావ శక్తిని సులభతరం చేస్తుంది మరియు అదే సమయంలో తదుపరి కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. ఎగువ మరియు దిగువ రేఖాంశ థ్రస్ట్ రాడ్‌లను రేఖాంశ బలాన్ని ప్రసారం చేయడానికి మరియు బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ వల్ల కలిగే ప్రతిచర్య క్షణాన్ని తట్టుకోవడానికి ఉపయోగిస్తారు. లాటరల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు పార్శ్వ శక్తులను ప్రసారం చేస్తాయి.

పెద్ద లోడ్ ఉన్న వాణిజ్య ట్రక్కుపై ఆయిల్-గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు, దాని వాల్యూమ్ మరియు ద్రవ్యరాశి లీఫ్ స్ప్రింగ్ కంటే తక్కువగా ఉంటాయి మరియు ఇది వేరియబుల్ దృఢత్వ లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది, కానీ దీనికి సీలింగ్ మరియు కష్టమైన నిర్వహణ కోసం అధిక అవసరాలు ఉంటాయి. ఆయిల్-న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ భారీ లోడ్‌లు ఉన్న వాణిజ్య ట్రక్కులకు అనుకూలంగా ఉంటుంది.

స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ ఎడిటోరియల్ ప్రసారం

స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ అంటే ప్రతి వైపు చక్రాలు ఎలాస్టిక్ సస్పెన్షన్ల ద్వారా ఫ్రేమ్ లేదా బాడీ నుండి విడివిడిగా సస్పెండ్ చేయబడతాయి. దీని ప్రయోజనాలు: తక్కువ బరువు, శరీరంపై ప్రభావాన్ని తగ్గించడం మరియు చక్రాల నేల సంశ్లేషణను మెరుగుపరచడం; చిన్న దృఢత్వంతో కూడిన మృదువైన స్ప్రింగ్‌లను కారు సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఉపయోగించవచ్చు; ఇంజిన్ స్థానాన్ని తగ్గించవచ్చు మరియు కారు గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కూడా తగ్గించవచ్చు, తద్వారా కారు డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది; ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు స్వతంత్రంగా దూకుతాయి మరియు ఒకదానికొకటి స్వతంత్రంగా ఉంటాయి, ఇది కారు శరీరం యొక్క వంపు మరియు కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. అయితే, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ సంక్లిష్ట నిర్మాణం, అధిక ధర మరియు అసౌకర్య నిర్వహణ యొక్క ప్రతికూలతలను కలిగి ఉంది. చాలా ఆధునిక కార్లు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్లను ఉపయోగిస్తాయి. విభిన్న నిర్మాణ రూపాల ప్రకారం, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌లను విష్బోన్ సస్పెన్షన్లు, ట్రైలింగ్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్లు, మల్టీ-లింక్ సస్పెన్షన్లు, క్యాండిల్ సస్పెన్షన్లు మరియు మాక్‌ఫెర్సన్ సస్పెన్షన్‌లుగా విభజించవచ్చు.

విష్ బోన్

క్రాస్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ అనేది ఆటోమొబైల్ యొక్క విలోమ విమానంలో చక్రాలు స్వింగ్ చేసే స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది. ఇది క్రాస్-ఆర్మ్‌ల సంఖ్య ప్రకారం డబుల్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ మరియు సింగిల్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్‌గా విభజించబడింది.

సింగిల్ విష్బోన్ రకం సరళమైన నిర్మాణం, అధిక రోల్ సెంటర్ మరియు బలమైన యాంటీ-రోల్ సామర్థ్యం వంటి ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అయితే, ఆధునిక కార్ల వేగం పెరగడంతో, చక్రాలు దూకినప్పుడు అధికంగా ఉన్న రోల్ సెంటర్ వీల్ ట్రాక్‌లో పెద్ద మార్పుకు కారణమవుతుంది మరియు టైర్ వేర్ పెరుగుతుంది. అంతేకాకుండా, పదునైన మలుపుల సమయంలో ఎడమ మరియు కుడి చక్రాల నిలువు శక్తి బదిలీ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఫలితంగా వెనుక చక్రాల క్యాంబర్ పెరుగుతుంది. వెనుక చక్రం యొక్క మూలల దృఢత్వం తగ్గుతుంది, ఫలితంగా హై-స్పీడ్ టెయిల్ డ్రిఫ్ట్ యొక్క తీవ్రమైన పరిస్థితులు ఏర్పడతాయి. సింగిల్-విష్బోన్ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ ఎక్కువగా వెనుక సస్పెన్షన్‌లో ఉపయోగించబడుతుంది, కానీ ఇది హై-స్పీడ్ డ్రైవింగ్ అవసరాలను తీర్చలేనందున, ప్రస్తుతం దీనిని ఎక్కువగా ఉపయోగించడం లేదు.

డబుల్-విష్‌బోన్ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌ను ఎగువ మరియు దిగువ క్రాస్-ఆర్మ్‌లు పొడవులో సమానంగా ఉన్నాయో లేదో బట్టి సమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ మరియు అసమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్‌గా విభజించారు. చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు సమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ కింగ్‌పిన్ వంపును స్థిరంగా ఉంచగలదు, కానీ వీల్‌బేస్ బాగా మారుతుంది (సింగిల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ మాదిరిగానే), ఇది తీవ్రమైన టైర్ వేర్ మరియు కన్నీటికి కారణమవుతుంది మరియు ఇప్పుడు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది. అసమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ కోసం, ఎగువ మరియు దిగువ విష్‌బోన్ యొక్క పొడవును సరిగ్గా ఎంచుకుని ఆప్టిమైజ్ చేసినంత వరకు మరియు సహేతుకమైన అమరిక ద్వారా, వీల్‌బేస్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ అలైన్‌మెంట్ పారామితుల మార్పులను ఆమోదయోగ్యమైన పరిమితుల్లో ఉంచవచ్చు, వాహనం మంచి డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని కలిగి ఉందని నిర్ధారిస్తుంది. ప్రస్తుతం, అసమాన-పొడవు డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ కార్ల ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతోంది మరియు కొన్ని స్పోర్ట్స్ కార్లు మరియు రేసింగ్ కార్ల వెనుక చక్రాలు కూడా ఈ సస్పెన్షన్ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తాయి.