ఫ్యాక్టరీ ధర SAIC MAXUS T60 C00021134 స్వింగ్ ఆర్మ్ బాల్ హెడ్

భావన

ఒక సాధారణ సస్పెన్షన్ నిర్మాణం ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్స్, గైడ్ మెకానిజమ్స్, షాక్ అబ్జార్బర్స్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది, మరియు కొన్ని నిర్మాణాలలో బఫర్ బ్లాక్స్, స్టెబిలైజర్ బార్స్ మొదలైనవి కూడా ఉంటాయి. ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్స్ లీఫ్ స్ప్రింగ్స్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్స్, కాయిల్ స్ప్రింగ్స్ మరియు టార్షన్ బార్ స్ప్రింగ్స్ రూపంలో ఉంటాయి. ఆధునిక కార్ సస్పెన్షన్లు ఎక్కువగా కాయిల్ స్ప్రింగ్స్ మరియు టార్షన్ బార్ స్ప్రింగ్స్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, మరియు కొన్ని హై-ఎండ్ కార్లు ఎయిర్ స్ప్రింగ్స్‌ను ఉపయోగిస్తాయి.

భాగం పనితీరు:

షాక్ అబ్జార్బర్

పనితీరు: షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది డ్యాంపింగ్ ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేసే ప్రధాన భాగం. దీని పని కారు యొక్క కంపనాన్ని త్వరగా తగ్గించడం, కారు ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు చక్రానికి, భూమికి మధ్య పట్టును పెంచడం. అదనంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ బాడీ భాగం యొక్క డైనమిక్ లోడ్‌ను తగ్గించగలదు, కారు యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగిస్తుంది. కారులో విస్తృతంగా ఉపయోగించే షాక్ అబ్జార్బర్ ప్రధానంగా సిలిండర్ రకం హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్, మరియు దాని నిర్మాణాన్ని మూడు రకాలుగా విభజించవచ్చు: డబుల్ సిలిండర్ రకం, సింగిల్ సిలిండర్ ఇన్ఫ్లేటబుల్ రకం మరియు డబుల్ సిలిండర్ ఇన్ఫ్లేటబుల్ రకం. [2]

పనిచేసే సూత్రం: చక్రం పైకి క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పిస్టన్ వర్కింగ్ ఛాంబర్‌లో ముందుకు వెనుకకు కదులుతుంది, దీనివల్ల షాక్ అబ్జార్బర్‌లోని ద్రవం పిస్టన్‌పై ఉన్న రంధ్రం గుండా వెళుతుంది. ఆ ద్రవానికి ఒక నిర్దిష్ట స్నిగ్ధత ఉండటం వలన, అది రంధ్రం గోడను తాకినప్పుడు వాటి మధ్య ఘర్షణ ఏర్పడుతుంది. దీనివల్ల గతి శక్తి ఉష్ణ శక్తిగా మారి గాలిలోకి వెదజల్లబడుతుంది, తద్వారా కంపనాలను తగ్గించే (డాంపింగ్) పనిని ఇది సాధిస్తుంది.

(2) స్థితిస్థాపక మూలకాలు

పనితీరు: నిలువు భారాన్ని మోయడం, ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రహదారి ఉపరితలం వల్ల కలిగే కంపనం మరియు ప్రభావాన్ని తగ్గించడం మరియు నిరోధించడం. సాగే గుణం గల భాగాలలో ప్రధానంగా లీఫ్ స్ప్రింగ్, కాయిల్ స్ప్రింగ్, టార్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్ మరియు రబ్బర్ స్ప్రింగ్ మొదలైనవి ఉంటాయి.

సూత్రం: అధిక స్థితిస్థాపకత గల పదార్థాలతో తయారు చేయబడిన చక్రంపై పెద్ద ప్రభావం పడినప్పుడు, గతి శక్తి స్థితిస్థాపక స్థితి శక్తిగా మార్చబడి నిల్వ చేయబడుతుంది. చక్రం కిందకు దూకినప్పుడు లేదా దాని అసలు నడిచే స్థితికి తిరిగి వచ్చినప్పుడు ఈ శక్తి విడుదల అవుతుంది.

(3) గైడ్ మెకానిజం

మార్గనిర్దేశక యంత్రాంగం యొక్క పాత్ర బలం మరియు భ్రమణ బలాన్ని ప్రసారం చేయడం, అలాగే మార్గనిర్దేశం చేయడం. కారు నడిపే ప్రక్రియలో, చక్రాల గమనాన్ని నియంత్రించవచ్చు.

ప్రభావం

సస్పెన్షన్ అనేది కారులోని ఒక ముఖ్యమైన భాగం, ఇది ఫ్రేమ్‌ను చక్రాలతో స్థితిస్థాపకంగా కలుపుతుంది మరియు కారు యొక్క వివిధ పనితీరులకు సంబంధించి ఉంటుంది. బయటి నుండి చూస్తే, కారు సస్పెన్షన్ కేవలం కొన్ని కడ్డీలు, గొట్టాలు మరియు స్ప్రింగ్‌లతో మాత్రమే కూడి ఉన్నట్లు కనిపిస్తుంది, కానీ అది చాలా సులభమైనదని అనుకోవద్దు. దానికి విరుద్ధంగా, కారు సస్పెన్షన్ అనేది ఖచ్చితమైన అవసరాలను తీర్చడం కష్టమైన ఒక కారు భాగం, ఎందుకంటే సస్పెన్షన్ కారు యొక్క సౌకర్య అవసరాలను తీర్చడంతో పాటు, దాని హ్యాండ్లింగ్ స్థిరత్వ అవసరాలను కూడా తీర్చాలి, మరియు ఈ రెండు అంశాలు ఒకదానికొకటి విరుద్ధంగా ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, మంచి సౌకర్యాన్ని సాధించడానికి, కారు యొక్క కంపనాన్ని బాగా తగ్గించడం అవసరం, కాబట్టి స్ప్రింగ్‌ను మృదువుగా ఉండేలా రూపొందించాలి, కానీ స్ప్రింగ్ మృదువుగా ఉంటే, అది బ్రేక్ వేసేటప్పుడు కారు "వూగిపోవడం", వేగవంతం చేసేటప్పుడు "తల పైకి లేవడం" మరియు ఎడమ, కుడి వైపులకు తీవ్రంగా దొర్లడం వంటి వాటికి సులభంగా కారణమవుతుంది. ఈ ధోరణి కారు స్టీరింగ్‌కు అనుకూలమైనది కాదు మరియు కారు అస్థిరంగా మారడానికి సులభంగా దారితీస్తుంది.

స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్

నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క నిర్మాణ లక్షణం ఏమిటంటే, రెండు వైపులా ఉన్న చక్రాలు ఒకే యాక్సిల్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు చక్రాలు యాక్సిల్‌తో కలిసి ఎలాస్టిక్ సస్పెన్షన్ ద్వారా ఫ్రేమ్ లేదా వాహన బాడీ కింద వేలాడదీయబడి ఉంటాయి. నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సరళమైన నిర్మాణం, తక్కువ ఖర్చు, అధిక బలం, సులభమైన నిర్వహణ మరియు డ్రైవింగ్ సమయంలో ముందు చక్రాల అలైన్‌మెంట్‌లో చిన్న మార్పులు వంటి ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అయితే, దీని పేలవమైన సౌకర్యం మరియు హ్యాండ్లింగ్ స్థిరత్వం కారణంగా, ఇది ప్రాథమికంగా ఆధునిక కార్లలో ఇప్పుడు ఉపయోగించబడదు. దీనిని ఎక్కువగా ట్రక్కులు మరియు బస్సులలో ఉపయోగిస్తారు.

లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌లో లీఫ్ స్ప్రింగ్‌ను ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్‌గా ఉపయోగిస్తారు. ఇది గైడింగ్ మెకానిజంగా కూడా పనిచేయడం వల్ల, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ చాలా సరళీకృతం అవుతుంది.

లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్, లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లను స్థితిస్థాపక మూలకాలుగా ఉపయోగిస్తుంది మరియు ఇది కారు యొక్క రేఖాంశ అక్షానికి సమాంతరంగా కారుపై అమర్చబడి ఉంటుంది.

పనిచేసే సూత్రం: కారు ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రోడ్డుపై ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు మరియు ఒక ప్రభావ భారాన్ని ఎదుర్కొన్నప్పుడు, చక్రాలు ఇరుసును పైకి ఎగిరేలా చేస్తాయి, మరియు లీఫ్ స్ప్రింగ్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క దిగువ భాగం కూడా అదే సమయంలో పైకి కదులుతాయి. లీఫ్ స్ప్రింగ్ పైకి కదిలే సమయంలో పొడవు పెరుగుదలను, వెనుక లగ్ యొక్క పొడిగింపు ద్వారా ఎటువంటి ఆటంకం లేకుండా సమన్వయం చేయవచ్చు. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పై భాగం స్థిరంగా ఉండి, దిగువ భాగం పైకి కదులుతుంది కాబట్టి, ఇది సంపీడన స్థితిలో పనిచేయడానికి సమానం, మరియు కంపనాన్ని తగ్గించడానికి డంపింగ్ పెరుగుతుంది. ఇరుసు యొక్క ఎగిరే పరిమాణం బఫర్ బ్లాక్ మరియు లిమిట్ బ్లాక్ మధ్య దూరాన్ని మించినప్పుడు, బఫర్ బ్లాక్ లిమిట్ బ్లాక్‌ను తాకి సంపీడనానికి గురవుతుంది. [2]

వర్గీకరణ: లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌ను అసమరూప లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్, బ్యాలెన్స్‌డ్ సస్పెన్షన్ మరియు సమరూప లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌గా విభజించవచ్చు. ఇది లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లతో కూడిన ఒక నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్.

1. అసౌష్టవ రేఖాంశ లీఫ్ స్ప్రింగ్ స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్

అసౌష్టవ రేఖాంశ లీఫ్ స్ప్రింగ్ స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్ అనగా, రేఖాంశ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌ను యాక్సిల్ (బ్రిడ్జ్)కు బిగించినప్పుడు, U-ఆకారపు బోల్ట్ యొక్క కేంద్రానికి మరియు రెండు చివర్లలోని లగ్స్ యొక్క కేంద్రాలకు మధ్య దూరం సమానంగా ఉండని సస్పెన్షన్.

2. బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్

బ్యాలెన్స్‌డ్ సస్పెన్షన్ అనేది, అనుసంధానించబడిన యాక్సిల్ (యాక్సిల్) పై ఉన్న చక్రాలపై పడే నిలువు భారం ఎల్లప్పుడూ సమానంగా ఉండేలా చూసే ఒక రకమైన సస్పెన్షన్. బ్యాలెన్స్‌డ్ సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనం ఏమిటంటే, చక్రాలకు మరియు భూమికి మధ్య మంచి స్పర్శను, సమానమైన భారాన్ని నిర్ధారించడం, అలాగే డ్రైవర్ కారు దిశను నియంత్రించగలగడానికి మరియు కారుకు తగినంత నడిపే శక్తి ఉండేలా చూడటం.

విభిన్న నిర్మాణాల ప్రకారం, బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్‌ను థ్రస్ట్ రాడ్ రకం మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ రకం అని రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు.

① థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్. ఇది నిలువుగా అమర్చిన లీఫ్ స్ప్రింగ్‌తో ఏర్పడుతుంది, మరియు దాని రెండు చివరలు వెనుక యాక్సిల్ స్లీవ్ పైభాగంలో ఉన్న స్లైడ్ ప్లేట్ రకం సపోర్ట్‌లో ఉంచబడతాయి. మధ్య భాగం U-ఆకారపు బోల్ట్‌ల ద్వారా బ్యాలెన్స్ బేరింగ్ షెల్‌పై స్థిరపరచబడి, బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ చుట్టూ తిరగగలదు, మరియు బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ ఒక బ్రాకెట్ ద్వారా వాహన ఫ్రేమ్‌పై స్థిరపరచబడి ఉంటుంది. థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క ఒక చివర వాహన ఫ్రేమ్‌పై స్థిరపరచబడి ఉంటుంది, మరియు మరొక చివర యాక్సిల్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. డ్రైవింగ్ ఫోర్స్, బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ మరియు సంబంధిత రియాక్షన్ ఫోర్స్‌ను ప్రసారం చేయడానికి థ్రస్ట్ రాడ్ ఉపయోగించబడుతుంది.

థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ యొక్క పని సూత్రం, ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రోడ్డుపై ప్రయాణించే బహుళ-యాక్సిల్ వాహనం గురించినది. ప్రతి చక్రానికి సస్పెన్షన్‌గా ఒక సాధారణ స్టీల్ ప్లేట్ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తే, అన్ని చక్రాలు నేలతో పూర్తి స్థాయిలో స్పర్శలో ఉండేలా అది నిర్ధారించలేదు. అంటే, కొన్ని చక్రాలు నిలువు భారాన్ని తక్కువగా (లేదా పూర్తిగా సున్నాగా) మోస్తాయి. ఇది స్టీరింగ్ చక్రాలపై జరిగితే, డ్రైవర్ ప్రయాణ దిశను నియంత్రించడం కష్టమవుతుంది. ఒకవేళ ఇదే డ్రైవ్ చక్రాలకు జరిగితే, కొంత (లేదా మొత్తం) చోదక శక్తి నష్టపోతుంది. మూడు-యాక్సిల్ వాహనంలో మధ్య యాక్సిల్ మరియు వెనుక యాక్సిల్‌ను బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క రెండు చివర్లలో అమర్చుతారు, మరియు బ్యాలెన్స్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం వాహనం ఫ్రేమ్‌కు కీలులాగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. అందువల్ల, ఈ రెండు చివర్లలోని చక్రాలు స్వతంత్రంగా పైకి క్రిందికి కదలలేవు. ఏదైనా ఒక చక్రం గుంతలో కూరుకుపోతే, బ్యాలెన్స్ బార్ ప్రభావంతో రెండవ చక్రం పైకి కదులుతుంది. స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క భుజాలు సమాన పొడవు కలిగి ఉన్నందున, రెండు చక్రాలపై నిలువు భారం ఎల్లప్పుడూ సమానంగా ఉంటుంది.

6×6 మూడు-యాక్సిల్ ఆఫ్-రోడ్ వాహనం మరియు 6×4 మూడు-యాక్సిల్ ట్రక్కు యొక్క వెనుక యాక్సిల్ కోసం థ్రస్ట్ రాడ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ ఉపయోగించబడుతుంది.

② స్వింగ్ ఆర్మ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్. మిడ్-యాక్సిల్ సస్పెన్షన్ ఒక లాంగిట్యూడినల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ నిర్మాణాన్ని అవలంబిస్తుంది. వెనుక లగ్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క ముందు భాగానికి జోడించబడి ఉంటుంది, అయితే స్వింగ్ ఆర్మ్ యాక్సిల్ బ్రాకెట్ ఫ్రేమ్‌కు జోడించబడి ఉంటుంది. స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క వెనుక భాగం కారు యొక్క వెనుక యాక్సిల్‌కు (యాక్సిల్) అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.

స్వింగ్ ఆర్మ్ బ్యాలెన్స్ సస్పెన్షన్ పనిచేసే సూత్రం ఏమిటంటే, కారు ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రోడ్డుపై ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, మధ్యలో ఉన్న వంతెన ఒక గుంతలో పడితే, స్వింగ్ ఆర్మ్ వెనుక లగ్ ద్వారా క్రిందికి లాగబడి, స్వింగ్ ఆర్మ్ షాఫ్ట్ చుట్టూ అపసవ్య దిశలో తిరుగుతుంది. దీనివల్ల యాక్సిల్ చక్రం పైకి కదులుతుంది. ఇక్కడ స్వింగ్ ఆర్మ్ ఒక రకమైన లివర్‌లా పనిచేస్తుంది, మరియు మధ్య, వెనుక యాక్సిల్స్‌పై పడే నిలువు భారం యొక్క పంపిణీ నిష్పత్తి, స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క లివరేజ్ నిష్పత్తి మరియు లీఫ్ స్ప్రింగ్ యొక్క ముందు, వెనుక పొడవులపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

కాయిల్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

కాయిల్ స్ప్రింగ్ ఒక స్థితిస్థాపక మూలకం కాబట్టి, అది కేవలం నిలువు భారాలను మాత్రమే భరించగలదు, అందువల్ల సస్పెన్షన్ వ్యవస్థకు ఒక గైడింగ్ మెకానిజం మరియు ఒక షాక్ అబ్జార్బర్‌ను జోడించాలి.

ఇది కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు, షాక్ అబ్జార్బర్‌లు, లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు, లాటరల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు, రీఇన్‌ఫోర్సింగ్ రాడ్‌లు మరియు ఇతర భాగాలను కలిగి ఉంటుంది. దీని నిర్మాణ లక్షణం ఏమిటంటే, ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే షాఫ్ట్‌తో మొత్తంగా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క కింది భాగం వెనుక యాక్సిల్ సపోర్ట్‌పై స్థిరంగా అమర్చబడి ఉంటుంది, మరియు పై భాగం వాహన బాడీతో కీలు చేయబడి ఉంటుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల, పై స్ప్రింగ్ మరియు కింది సీటు మధ్య కాయిల్ స్ప్రింగ్ అమర్చబడి ఉంటుంది. లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క వెనుక భాగం యాక్సిల్‌పై వెల్డ్ చేయబడి ఉంటుంది మరియు ముందు భాగం వాహన ఫ్రేమ్‌కు కీలు చేయబడి ఉంటుంది. ట్రాన్స్‌వర్స్ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క ఒక చివర వాహన బాడీకి, మరియు మరొక చివర యాక్సిల్‌కు కీలు చేయబడి ఉంటుంది. ఇది పనిచేస్తున్నప్పుడు, స్ప్రింగ్ నిలువు భారాన్ని భరిస్తుంది, మరియు లాంగిట్యూడినల్ బలం మరియు ట్రాన్స్‌వర్స్ బలాన్ని వరుసగా లాంగిట్యూడినల్ మరియు ట్రాన్స్‌వర్స్ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు భరిస్తాయి. చక్రం తిరిగినప్పుడు, మొత్తం యాక్సిల్ వాహన బాడీపై ఉన్న లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్ మరియు లాటరల్ థ్రస్ట్ రాడ్ యొక్క కీలు బిందువుల చుట్టూ తిరుగుతుంది. కీలు బిందువుల వద్ద ఉన్న రబ్బర్ బుషింగ్‌లు, యాక్సిల్ తిరిగేటప్పుడు కలిగే చలన ఆటంకాన్ని తొలగిస్తాయి. కాయిల్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ ప్యాసింజర్ కార్ల వెనుక సస్పెన్షన్‌కు అనుకూలంగా ఉంటుంది.

ఎయిర్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

కారు నడుస్తున్నప్పుడు, లోడ్ మరియు రోడ్డు ఉపరితలంలో మార్పుల కారణంగా, సస్పెన్షన్ యొక్క దృఢత్వం దానికి అనుగుణంగా మారవలసి ఉంటుంది. మంచి రోడ్లపై వేగాన్ని పెంచడానికి బాడీ ఎత్తును తగ్గించాల్సి ఉంటుంది; చెడ్డ రోడ్లపై ఓవర్‌టేక్ చేసే సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి బాడీ ఎత్తును పెంచాల్సి ఉంటుంది, కాబట్టి వినియోగ అవసరాలకు అనుగుణంగా బాడీ ఎత్తును సర్దుబాటు చేసుకునే వీలుండాలి. ఎయిర్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అటువంటి అవసరాలను తీర్చగలదు.

ఇది కంప్రెసర్, గాలి నిల్వ ట్యాంక్, ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్, కంట్రోల్ రాడ్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది. అదనంగా, ఇందులో షాక్ అబ్జార్బర్లు, గైడ్ ఆర్మ్‌లు మరియు లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్‌లు ఉంటాయి. ఎయిర్ స్ప్రింగ్ ఫ్రేమ్ (బాడీ) మరియు యాక్సిల్ మధ్య బిగించబడి ఉంటుంది, మరియు ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్ వాహనం బాడీపై బిగించబడి ఉంటుంది. పిస్టన్ రాడ్ యొక్క ఒక చివర కంట్రోల్ రాడ్ యొక్క క్రాస్ ఆర్మ్‌తో కీలు చేయబడి ఉంటుంది, మరియు క్రాస్ ఆర్మ్ యొక్క మరొక చివర కంట్రోల్ రాడ్‌తో కీలు చేయబడి ఉంటుంది. మధ్య భాగం ఎయిర్ స్ప్రింగ్ యొక్క పై భాగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, మరియు కంట్రోల్ రాడ్ యొక్క కింది చివర యాక్సిల్‌పై బిగించబడి ఉంటుంది. ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌ను తయారు చేసే భాగాలు పైప్‌లైన్‌ల ద్వారా ఒకదానికొకటి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. కంప్రెసర్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అధిక పీడన వాయువు, ఆయిల్-వాటర్ సెపరేటర్ మరియు ప్రెజర్ రెగ్యులేటర్ ద్వారా గాలి నిల్వ ట్యాంక్‌లోకి ప్రవేశించి, ఆపై గ్యాస్ నిల్వ ట్యాంక్ నుండి బయటకు వచ్చి ఎయిర్ ఫిల్టర్ ద్వారా ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోకి వెళుతుంది. గాలి నిల్వ ట్యాంక్, ప్రతి చక్రంపై ఉన్న ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, కాబట్టి గాలి నింపిన పరిమాణం పెరిగేకొద్దీ ప్రతి ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లోని వాయు పీడనం పెరుగుతుంది, మరియు అదే సమయంలో, ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోని పిస్టన్ ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ యొక్క లోపలి గాలి నింపే పోర్ట్ వైపు కదిలి మూసుకుపోయే వరకు వాహనం పైకి లేస్తుంది. ఒక సాగే మూలకం వలె, ఎయిర్ స్ప్రింగ్, రోడ్డు ఉపరితలం నుండి చక్రంపై పనిచేసే ప్రభావ భారాన్ని, యాక్సిల్ ద్వారా వాహన బాడీకి ప్రసారం చేసినప్పుడు దానిని తగ్గించగలదు. అదనంగా, ఎయిర్ సస్పెన్షన్ వాహన బాడీ యొక్క ఎత్తును కూడా స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయగలదు. పిస్టన్ ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోని గాలి నింపే పోర్ట్ మరియు గాలిని బయటకు పంపే పోర్ట్ మధ్య ఉంటుంది, మరియు గాలి నిల్వ ట్యాంక్ నుండి వచ్చే గ్యాస్, ఎయిర్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ మరియు ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌ను నింపి, వాహన బాడీ యొక్క ఎత్తును పెంచుతుంది. పిస్టన్ ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లోని గాలి నింపే పోర్ట్ యొక్క పై స్థానంలో ఉన్నప్పుడు, ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లోని గ్యాస్ గాలి నింపే పోర్ట్ ద్వారా గాలిని బయటకు పంపే పోర్ట్‌కు తిరిగి వచ్చి వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తుంది, మరియు ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌లోని గాలి పీడనం తగ్గుతుంది, కాబట్టి వాహన బాడీ యొక్క ఎత్తు కూడా తగ్గుతుంది. ఎత్తు నియంత్రణ వాల్వ్‌లో పిస్టన్ యొక్క స్థానాన్ని కంట్రోల్ రాడ్ మరియు దానిపై ఉన్న క్రాస్ ఆర్మ్ నిర్ణయిస్తాయి.

ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌కు మంచి రైడ్ కంఫర్ట్‌తో కారు నడపడం, అవసరమైనప్పుడు సింగిల్-యాక్సిస్ లేదా మల్టీ-యాక్సిస్ లిఫ్టింగ్‌ను సాధించడం, వాహన బాడీ ఎత్తును మార్చడం మరియు రోడ్డు ఉపరితలానికి తక్కువ నష్టం కలిగించడం వంటి అనేక ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి, కానీ దీనికి సంక్లిష్టమైన నిర్మాణం మరియు సీలింగ్ కోసం కఠినమైన అవసరాలు మరియు ఇతర లోపాలు కూడా ఉన్నాయి. దీనిని వాణిజ్య ప్యాసింజర్ కార్లు, ట్రక్కులు, ట్రైలర్లు మరియు కొన్ని ప్యాసింజర్ కార్లలో ఉపయోగిస్తారు.

ఆయిల్ మరియు గ్యాస్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్

ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్ నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అనేది ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్ ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్‌ను స్వీకరించినప్పుడు ఏర్పడే నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌ను సూచిస్తుంది.

ఇది ఆయిల్ మరియు గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌లు, లాటరల్ థ్రస్ట్ రాడ్లు, బఫర్ బ్లాక్‌లు, లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్లు మరియు ఇతర భాగాలతో కూడి ఉంటుంది. ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్ యొక్క పై కొన వాహన ఫ్రేమ్‌పై, మరియు కింది కొన ముందు యాక్సిల్‌పై బిగించబడి ఉంటుంది. ఎడమ మరియు కుడి వైపులా వరుసగా ముందు యాక్సిల్ మరియు లాంగిట్యూడినల్ బీమ్ మధ్య ఇమిడి ఉండేలా ఒక కింది లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్‌ను ఉపయోగిస్తారు. ఒక పై లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్ ముందు యాక్సిల్‌పై మరియు లాంగిట్యూడినల్ బీమ్ యొక్క లోపలి బ్రాకెట్‌పై అమర్చబడి ఉంటుంది. పై మరియు కింది లాంగిట్యూడినల్ థ్రస్ట్ రాడ్లు ఒక సమాంతర చతుర్భుజాన్ని ఏర్పరుస్తాయి, ఇది చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు కింగ్‌పిన్ యొక్క కాస్టర్ కోణం మారకుండా ఉండేలా నిర్ధారించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. ట్రాన్స్‌వర్స్ థ్రస్ట్ రాడ్ ఎడమ లాంగిట్యూడినల్ బీమ్‌పై మరియు ముందు యాక్సిల్ యొక్క కుడి వైపున ఉన్న బ్రాకెట్‌పై అమర్చబడి ఉంటుంది. రెండు లాంగిట్యూడినల్ బీమ్‌ల కింద ఒక బఫర్ బ్లాక్ అమర్చబడి ఉంటుంది. ఆయిల్-న్యూమాటిక్ స్ప్రింగ్ ఫ్రేమ్ మరియు యాక్సిల్ మధ్య ఒక స్థితిస్థాపక మూలకంగా అమర్చబడి ఉన్నందున, అది రోడ్డు ఉపరితలం నుండి చక్రంపై పడే తాకిడి బలాన్ని ఫ్రేమ్‌కు ప్రసారం చేసినప్పుడు దానిని సులభతరం చేస్తుంది, మరియు అదే సమయంలో తత్ఫలితంగా ఏర్పడే కంపనాన్ని కూడా తగ్గిస్తుంది. పై మరియు కింది నిలువు థ్రస్ట్ రాడ్‌లు నిలువు బలాన్ని ప్రసారం చేయడానికి మరియు బ్రేకింగ్ బలం వల్ల కలిగే ప్రతిచర్య బలాన్ని తట్టుకోవడానికి ఉపయోగపడతాయి. పార్శ్వ థ్రస్ట్ రాడ్‌లు పార్శ్వ బలాలను ప్రసారం చేస్తాయి.

భారీ లోడ్ ఉన్న వాణిజ్య ట్రక్కులో ఆయిల్-గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు, దాని పరిమాణం మరియు ద్రవ్యరాశి లీఫ్ స్ప్రింగ్ కంటే తక్కువగా ఉంటాయి మరియు ఇది వేరియబుల్ స్టిఫ్‌నెస్ లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది, కానీ దీనికి సీలింగ్ కోసం అధిక అవసరాలు మరియు కష్టమైన నిర్వహణ ఉంటుంది. భారీ లోడ్‌లు ఉన్న వాణిజ్య ట్రక్కులకు ఆయిల్-న్యూమాటిక్ సస్పెన్షన్ అనుకూలంగా ఉంటుంది.

స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ సంపాదకీయ ప్రసారం

ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అంటే ఇరువైపులా ఉన్న చక్రాలు ఎలాస్టిక్ సస్పెన్షన్‌ల ద్వారా ఫ్రేమ్ లేదా బాడీ నుండి విడివిడిగా వేలాడదీయబడి ఉంటాయి. దీని ప్రయోజనాలు: తక్కువ బరువు, బాడీపై ప్రభావాన్ని తగ్గించడం, మరియు చక్రాల గ్రౌండ్ గ్రిప్‌ను మెరుగుపరచడం; కారు సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి తక్కువ దృఢత్వం గల మృదువైన స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించవచ్చు; ఇంజిన్ స్థానాన్ని తగ్గించవచ్చు, మరియు కారు గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కూడా తగ్గించవచ్చు, తద్వారా కారు డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచవచ్చు; ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు స్వతంత్రంగా మరియు ఒకదానికొకటి స్వతంత్రంగా కదులుతాయి, ఇది కారు బాడీ యొక్క వంపు మరియు కంపనాన్ని తగ్గించగలదు. అయితే, ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌కు సంక్లిష్టమైన నిర్మాణం, అధిక ఖర్చు మరియు అసౌకర్యమైన నిర్వహణ వంటి ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి. చాలా ఆధునిక కార్లు ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. విభిన్న నిర్మాణ రూపాల ప్రకారం, ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌లను విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్‌లు, ట్రైలింగ్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్‌లు, మల్టీ-లింక్ సస్పెన్షన్‌లు, క్యాండిల్ సస్పెన్షన్‌లు మరియు మాక్‌ఫెర్సన్ సస్పెన్షన్‌లుగా విభజించవచ్చు.

విష్‌బోన్

క్రాస్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ అనేది ఒక స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ విధానం, దీనిలో చక్రాలు ఆటోమొబైల్ యొక్క అడ్డ సమతలంలో తిరుగుతాయి. క్రాస్-ఆర్మ్‌ల సంఖ్యను బట్టి దీనిని డబుల్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ మరియు సింగిల్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్‌గా విభజిస్తారు.

సింగిల్ విష్‌బోన్ రకం సరళమైన నిర్మాణం, అధిక రోల్ సెంటర్ మరియు బలమైన యాంటీ-రోల్ సామర్థ్యం వంటి ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. అయితే, ఆధునిక కార్ల వేగం పెరగడంతో, చక్రాలు గెంతినప్పుడు అధిక రోల్ సెంటర్ కారణంగా వీల్ ట్రాక్‌లో పెద్ద మార్పు వస్తుంది, మరియు టైర్ అరుగుదల పెరుగుతుంది. అంతేకాకుండా, పదునైన మలుపుల సమయంలో ఎడమ మరియు కుడి చక్రాల మధ్య నిలువు బల బదిలీ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, దీని ఫలితంగా వెనుక చక్రాల క్యాంబర్ పెరుగుతుంది. వెనుక చక్రం యొక్క కార్నరింగ్ దృఢత్వం తగ్గి, అధిక వేగంతో టెయిల్ డ్రిఫ్ట్ వంటి తీవ్రమైన పరిస్థితులు ఏర్పడతాయి. సింగిల్-విష్‌బోన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌ను ఎక్కువగా వెనుక సస్పెన్షన్‌లో ఉపయోగిస్తారు, కానీ ఇది అధిక-వేగ డ్రైవింగ్ అవసరాలను తీర్చలేనందున, ప్రస్తుతం దీనిని ఎక్కువగా ఉపయోగించడం లేదు.

పై మరియు కింది క్రాస్-ఆర్మ్‌ల పొడవు సమానంగా ఉందా లేదా అనే దాని ప్రకారం డబుల్-విష్‌బోన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌ను ఈక్వల్-లెంగ్త్ డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ మరియు అన్‌ఈక్వల్-లెంగ్త్ డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్‌గా విభజిస్తారు. ఈక్వల్-లెంగ్త్ డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్, చక్రం పైకి కిందకి కదులుతున్నప్పుడు కింగ్‌పిన్ వంపును స్థిరంగా ఉంచగలదు, కానీ వీల్‌బేస్ బాగా మారుతుంది (సింగిల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్‌ మాదిరిగానే), దీనివల్ల టైర్లు తీవ్రంగా అరిగిపోతాయి, అందువల్ల దీనిని ఇప్పుడు అరుదుగా ఉపయోగిస్తున్నారు. అన్‌ఈక్వల్-లెంగ్త్ డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ విషయానికొస్తే, పై మరియు కింది విష్‌బోన్‌ల పొడవును సరిగ్గా ఎంచుకుని, ఆప్టిమైజ్ చేసి, సరైన అమరిక ద్వారా, వీల్‌బేస్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ అలైన్‌మెంట్ పారామితులలో వచ్చే మార్పులను ఆమోదయోగ్యమైన పరిమితుల్లో ఉంచవచ్చు, తద్వారా వాహనానికి మంచి డ్రైవింగ్ స్థిరత్వం లభిస్తుంది. ప్రస్తుతం, కార్ల ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌లలో అన్‌ఈక్వల్-లెంగ్త్ డబుల్-విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్‌ను విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తున్నారు, మరియు కొన్ని స్పోర్ట్స్ కార్లు, రేసింగ్ కార్ల వెనుక చక్రాలలో కూడా ఈ సస్పెన్షన్ నిర్మాణాన్ని వాడుతున్నారు.