బంపర్ యొక్క ప్రధాన బాధ్యత పాదచారులను రక్షించడం: పాదచారులు దుర్బల సమూహాలు కాబట్టి, ప్లాస్టిక్ బంపర్ పాదచారుల కాళ్ళపై, ముఖ్యంగా దూడలపై ప్రభావ శక్తిని తగ్గించగలదు, ముందు బార్ యొక్క సహేతుకమైన రూపకల్పనతో, పాదచారులు ఢీకొన్నప్పుడు గాయం స్థాయిని తగ్గిస్తుంది.
రెండవది, వేగంతో ఢీకొన్నప్పుడు వాహన భాగాల నష్టాన్ని తగ్గించడానికి దీనిని ఉపయోగిస్తారు. బంపర్ సరిగ్గా డిజైన్ చేయకపోతే, ప్రమాదంలో ఈ భాగాలకు నష్టం తీవ్రంగా ఉంటుంది.
బంపర్లు ఎందుకు ప్లాస్టిక్గా మరియు నురుగుతో నిండి ఉన్నాయి?
నిజానికి, బంపర్ చాలా కాలం క్రితం ఉక్కుతో తయారు చేయబడింది, కానీ తరువాత బంపర్ యొక్క పనితీరు ప్రధానంగా పాదచారులను రక్షించడమేనని కనుగొనబడింది, కాబట్టి దానిని ప్లాస్టిక్గా మార్చడం సహజం.
కొన్ని క్రాష్-ప్రూఫ్ స్టీల్ బీమ్లు నురుగు పొరతో కప్పబడి ఉంటాయి, ఇది రెసిన్ బంపర్ మరియు క్రాష్-ప్రూఫ్ స్టీల్ బీమ్ మధ్య అంతరాన్ని పూరించడానికి ఉద్దేశించబడింది, తద్వారా బంపర్ బయటి నుండి అంత "మృదువుగా" ఉండదు, వాస్తవ ప్రభావం చాలా తక్కువ వేగంతో ఉంటుంది, చాలా తక్కువ శక్తితో ఉంటుంది, నిర్వహణ లేకుండా నేరుగా ఉంటుంది.
బంపర్ తక్కువగా ఉంటే, మరమ్మత్తు ఖర్చు ఎక్కువ:
IIHS నివేదిక ప్రకారం, బంపర్ డిజైన్ ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, మరమ్మతు ఖర్చులు అంత తక్కువగా ఉంటాయి. చాలా కార్లలో బంపర్ డిజైన్ చాలా తక్కువగా ఉండటం వల్ల, SUV, పికప్ ట్రక్కుతో ఢీకొనడం బఫర్ పాత్ర కానప్పుడు, వాహనంలోని ఇతర భాగాలకు జరిగే నష్టం కూడా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
వెనుక బంపర్ మరమ్మతు ఖర్చుల కంటే ముందు బంపర్ మరమ్మతు ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉంటాయి, వెనుక బంపర్ మరమ్మతు ఖర్చుల కంటే ఇవి గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంటాయి.
ఒకటి, ముందు బంపర్ కారులోని ఎక్కువ భాగాలను కలిగి ఉంటుంది, అయితే వెనుక బంపర్ టెయిల్ లైట్లు, ఎగ్జాస్ట్ పైపులు మరియు ట్రంక్ డోర్లు వంటి తక్కువ-విలువైన భాగాలను మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది.
రెండవది, చాలా మోడళ్లు ముందు భాగంలో తక్కువగా మరియు వెనుక భాగంలో ఎక్కువగా ఉండేలా రూపొందించబడినందున, వెనుక బంపర్ ఎత్తులో ఒక నిర్దిష్ట ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
తక్కువ-బలం కలిగిన ఇంపాక్ట్ బంపర్లు ప్రభావాన్ని తట్టుకోగలవు, అయితే అధిక-బలం కలిగిన ఇంపాక్ట్ బంపర్లు శక్తి ప్రసారం, వ్యాప్తి మరియు బఫరింగ్ పాత్రను పోషిస్తాయి మరియు చివరకు శరీరంలోని ఇతర నిర్మాణాలకు బదిలీ అవుతాయి, ఆపై తట్టుకోవడానికి శరీర నిర్మాణం యొక్క బలంపై ఆధారపడతాయి.
అమెరికా బంపర్ను భద్రతా కాన్ఫిగరేషన్గా పరిగణించదు: అమెరికాలోని IIHS బంపర్ను భద్రతా కాన్ఫిగరేషన్గా పరిగణించదు, కానీ తక్కువ-వేగం ఢీకొన్నప్పుడు నష్టాన్ని తగ్గించే అనుబంధంగా భావిస్తుంది. అందువల్ల, బంపర్ను పరీక్షించడం కూడా నష్టాన్ని మరియు నిర్వహణ ఖర్చును ఎలా తగ్గించాలనే భావనపై ఆధారపడి ఉంటుంది. IIHS బంపర్ క్రాష్ పరీక్షలలో నాలుగు రకాలు ఉన్నాయి, అవి ముందు మరియు వెనుక ఫ్రంటల్ క్రాష్ పరీక్షలు (వేగం 10 కిమీ/గం) మరియు ముందు మరియు వెనుక వైపు క్రాష్ పరీక్షలు (వేగం 5 కిమీ/గం).
