లోప నిర్వహణ సవరణ మరియు ప్రసారం
షాక్ అబ్జార్బర్లో సమస్య లేదా లోపం ఉందని నిర్ధారించుకున్న తర్వాత, దాని నుండి నూనె కారుతుందో లేక పాత నూనె లీకేజీ ఆనవాళ్లు ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయండి.
వాహనం యొక్క షాక్ అబ్జార్బర్
ఆయిల్ సీల్ వాషర్ మరియు సీలింగ్ వాషర్ విరిగిపోయి లేదా పాడైపోయి ఉండవచ్చు, మరియు ఆయిల్ నిల్వ చేసే సిలిండర్ కవర్ నట్ వదులుగా ఉంది. ఆయిల్ సీల్ మరియు సీలింగ్ వాషర్ పాడైపోయి, పనికిరాకుండా పోవచ్చు, కాబట్టి ఆ సీల్ను కొత్తదానితో మార్చాలి. అయినా కూడా ఆయిల్ లీకేజీ ఆగకపోతే, షాక్ అబ్జార్బర్ను బయటకు తీయండి. మీకు హెయిర్పిన్ వంపులు లేదా బరువులో తేడా అనిపిస్తే, పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ బ్యారెల్ మధ్య అంతరం మరీ ఎక్కువగా ఉందో లేదో, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పిస్టన్ కనెక్టింగ్ రాడ్ వంగిపోయిందో లేదో, మరియు పిస్టన్ కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు సిలిండర్ బ్యారెల్ ఉపరితలంపై గీతలు లేదా లాగిన గుర్తులు ఉన్నాయో లేదో మరింతగా తనిఖీ చేయండి.
షాక్ అబ్జార్బర్లో ఆయిల్ లీకేజ్ లేకపోతే, షాక్ అబ్జార్బర్ కనెక్టింగ్ పిన్, కనెక్టింగ్ రాడ్, కనెక్టింగ్ హోల్, రబ్బర్ బుషింగ్ మొదలైనవి దెబ్బతిన్నాయా, సోల్డర్ ఊడిపోయాయా, పగిలిపోయాయా లేదా ఊడిపోయాయా అని తనిఖీ చేయండి. పై తనిఖీ సాధారణంగా ఉంటే, షాక్ అబ్జార్బర్ను మరింతగా విడదీసి, పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ బ్యారెల్ మధ్య ఫిట్ గ్యాప్ చాలా పెద్దగా ఉందా, సిలిండర్ బ్యారెల్ ఒత్తిడికి గురైందా, వాల్వ్ సీల్ బాగుందా, వాల్వ్ డిస్క్ వాల్వ్ సీట్తో గట్టిగా సరిపోతుందా, మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ఎక్స్టెన్షన్ స్ప్రింగ్ చాలా మెత్తగా ఉందా లేదా విరిగిపోయిందా అని తనిఖీ చేయండి. పరిస్థితిని బట్టి భాగాలను గ్రైండింగ్ చేయడం లేదా మార్చడం ద్వారా దాన్ని రిపేర్ చేయండి.
దీనికి అదనంగా, వాస్తవ వినియోగంలో షాక్ అబ్జార్బర్ శబ్దం చేస్తుంది, దీనికి ప్రధాన కారణాలు షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు లీఫ్ స్ప్రింగ్, ఫ్రేమ్ లేదా షాఫ్ట్ మధ్య ఘర్షణ, రబ్బరు ప్యాడ్ దెబ్బతినడం లేదా ఊడిపోవడం, షాక్ అబ్జార్బర్ డస్ట్ సిలిండర్ ఆకారం మారడం మరియు నూనె సరిపోకపోవడం. ఈ కారణాలను కనుగొని మరమ్మతులు చేయాలి.
షాక్ అబ్జార్బర్ను తనిఖీ చేసి, మరమ్మత్తు చేసిన తర్వాత, దాని పనితీరు పరీక్షను ఒక ప్రత్యేక టెస్ట్ బెంచ్పై నిర్వహించాలి. రెసిస్టెన్స్ ఫ్రీక్వెన్సీ 100 ± 1mm ఉన్నప్పుడు, దాని ఎక్స్టెన్షన్ స్ట్రోక్ మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ యొక్క రెసిస్టెన్స్ నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. ఉదాహరణకు, లిబరేషన్ cal091 యొక్క ఎక్స్టెన్షన్ స్ట్రోక్లో గరిష్ట రెసిస్టెన్స్ 2156 ~ 2646n, మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్లో గరిష్ట రెసిస్టెన్స్ 392 ~ 588n; డాంగ్ఫెంగ్ వాహనం యొక్క ఎక్స్టెన్షన్ స్ట్రోక్లో గరిష్ట రెసిస్టెన్స్ 2450 ~ 3038n, మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్లో గరిష్ట రెసిస్టెన్స్ 490 ~ 686n. ఒకవేళ పరీక్షా పరిస్థితులు లేకపోతే, మనం అనుభవపూర్వక పద్ధతిని కూడా అనుసరించవచ్చు, అంటే, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క దిగువ రింగ్లోకి ఒక ఇనుప కడ్డీని చొప్పించి, దాని రెండు చివరలను రెండు పాదాలతో తొక్కి, పై రింగ్ను రెండు చేతులతో పట్టుకుని 2 నుండి 4 సార్లు ముందుకు వెనుకకు లాగాలి. పైకి లాగేటప్పుడు రెసిస్టెన్స్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు క్రిందికి నొక్కేటప్పుడు శ్రమ అనిపించదు. అంతేకాకుండా, మరమ్మత్తుకు ముందుతో పోలిస్తే తన్యత నిరోధకత ఎటువంటి ఖాళీ భావన లేకుండా పునరుద్ధరించబడింది, ఇది షాక్ అబ్జార్బర్ ప్రాథమికంగా సాధారణ స్థితిలో ఉందని సూచిస్తుంది.
