| ఉత్పత్తుల పేరు | విడుదల ఫోర్క్ |
| ఉత్పత్తుల అప్లికేషన్ | SAIC MAXUS V80 |
| ఉత్పత్తులు OEM నం | C00001660 |
| స్థలం యొక్క సంస్థ | చైనాలో తయారు చేయబడింది |
| బ్రాండ్ | CSSOT /RMOEM/ORG/కాపీ |
| ప్రధాన సమయం | స్టాక్, 20 PCS కంటే తక్కువ ఉంటే, సాధారణ ఒక నెల |
| చెల్లింపు | TT డిపాజిట్ |
| కంపెనీ బ్రాండ్ | CSSOT |
| అప్లికేషన్ సిస్టమ్ | శక్తి వ్యవస్థ |
ఉత్పత్తుల జ్ఞానం
క్లచ్ విడుదల ఫోర్క్
సాంకేతిక రంగం
యుటిలిటీ మోడల్ అనేది ఆటోమొబైల్ ఇంజన్ భాగాల యొక్క షిఫ్ట్ ఫోర్క్‌లను ఒక్కొక్కటిగా వేరు చేయడానికి ఒక నిర్మాణానికి సంబంధించినది.
నేపథ్య సాంకేతికత
మూర్తి 1లో చూపిన విధంగా క్లచ్ విడుదల ఫోర్క్ అనేది ఒక సమగ్రంగా ఏర్పడిన షీట్ మెటల్ షీట్, మెటల్ షీట్ యొక్క మధ్య భాగం వెడల్పుగా ఉంటుంది మరియు వెడల్పు క్రమంగా ముందు మరియు వెనుక చివరలకు తగ్గుతుంది మరియు మెటల్ షీట్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి వైపులా ఉంటుంది. పైకి వంగిన అంచులతో అందించబడింది I. , ఫోర్క్ సపోర్ట్ మెకానిజంను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మెటల్ షీట్ యొక్క ఫ్రంట్ ఎండ్ వృత్తాకార రంధ్రం 2తో అందించబడింది, మెటల్ షీట్ యొక్క వెనుక భాగం అందించబడుతుంది పైకి వంపు వృత్తాకార పిట్ 3 క్లచ్ యాక్యుయేటర్ యొక్క సంపర్క బిందువుగా, మరియు మెటల్ షీట్ మధ్యలో దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం అందించబడుతుంది 4 విడుదల బేరింగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
క్లచ్ విడుదల ఫోర్క్ సహజ పౌనఃపున్యాన్ని కలిగి ఉన్నందున, ఇంజిన్ వేగం మారే సమయంలో ఇంజిన్ యొక్క సహజ పౌనఃపున్యంతో అతివ్యాప్తి చెందడం సులభం, ప్రతిధ్వనిని కలిగిస్తుంది మరియు క్లచ్ పెడల్ వైబ్రేట్ అవుతుంది.
యుటిలిటీ మోడల్ కంటెంట్
యుటిలిటీ మోడల్ క్లచ్ ఫోర్క్ యొక్క నిర్మాణాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం, మోడ్‌ను పెంచడం ద్వారా దాని స్వంత సహజ ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం మరియు ప్రతిధ్వనిని కలిగించడానికి ఇంజిన్ యొక్క సహజ ఫ్రీక్వెన్సీతో అతివ్యాప్తి చెందకుండా నిరోధించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
ఈ కారణంగా, ప్రస్తుత యుటిలిటీ మోడల్ అనుసరించిన సాంకేతిక పథకం: క్లచ్ విడుదల ఫోర్క్, ఇది సమగ్రంగా ఏర్పడిన ప్లేట్ ఆకారపు మెటల్ షీట్, మెటల్ షీట్ యొక్క మధ్య భాగం వెడల్పుగా ఉంటుంది మరియు వెడల్పు క్రమంగా ముందు వైపుకు తగ్గుతుంది మరియు వెనుక చివరలు, మరియు మెటల్ షీట్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి వైపులా వెడల్పుగా ఉంటాయి. రెండు వైపులా పైకి వంగిన అంచులు అందించబడ్డాయి, ఫోర్క్ సపోర్ట్ మెకానిజమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మెటల్ షీట్ ముందు భాగంలో ఒక వృత్తాకార రంధ్రం అందించబడుతుంది మరియు మెటల్ షీట్ యొక్క వెనుక భాగం పైకి వంపు ఉన్న వృత్తాకార గొయ్యిని కాంటాక్ట్ పాయింట్‌గా అందించబడుతుంది. క్లచ్ యాక్యుయేటర్, విభజన బేరింగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మెటల్ షీట్ మధ్యలో ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం అమర్చబడింది, మొదటి మాస్ బ్లాక్ మరియు రెండవ మాస్ బ్లాక్ వెల్డింగ్ చేయబడతాయి మెటల్ షీట్ యొక్క పై ఉపరితలం, మరియు మొదటి మాస్ బ్లాక్ వృత్తాకార రంధ్రం మధ్యలో మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రాల మధ్య వెల్డింగ్ చేయబడింది, రెండవ ద్రవ్యరాశి దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రాలు మరియు ఎడమ మరియు కుడి మధ్యలో ఉన్న వృత్తాకార గుంటల మధ్య వెల్డింగ్ చేయబడింది.
పై పరిష్కారం యొక్క ప్రాధాన్యత ప్రకారం, మొదటి ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ మరియు రెండవ ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ రెండూ దీర్ఘచతురస్రాకారంగా మరియు సమాన మందంతో ఉంటాయి, వృత్తాకార రంధ్రం మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం మధ్య దూరం దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం మరియు వృత్తాకార గొయ్యి మధ్య దూరం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు మొదటి ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ యొక్క పొడవు రెండవ ద్రవ్యరాశి యొక్క పొడవు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, మొదటి ద్రవ్యరాశి యొక్క వెడల్పు రెండవ ద్రవ్యరాశి వెడల్పు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. రెండు మాస్ బ్లాక్‌లు ఒకే మందంతో ఉంటాయి, ఇది మెటీరియల్ ఎంపిక, ప్రాసెసింగ్ మరియు తయారీకి అనుకూలమైనది. రెండు మాస్ బ్లాక్‌లు పొడవుగా మరియు పొట్టిగా, వెడల్పుగా మరియు ఇరుకైనవి మరియు మొత్తం ద్రవ్యరాశి దాదాపు దగ్గరగా ఉంటుంది. ప్రయోగాత్మక ధృవీకరణ మోడల్‌ను పెంచడం యొక్క ప్రభావం మరింత ముఖ్యమైనదని చూపిస్తుంది.
యుటిలిటీ మోడల్ యొక్క ప్రయోజనకరమైన ప్రభావాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: విభజన ఫోర్క్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క సహజ ఫ్రీక్వెన్సీ ఏకీభవించకుండా చేయడానికి, విభజన ఫోర్క్ యొక్క పై ఉపరితలంపై రెండు మాస్ బ్లాక్‌లు జోడించబడతాయి మరియు రెండు మాస్ బ్లాక్‌లు ఒకటిగా అమర్చబడతాయి. ముందు మరియు వెనుక ఒకటి, వరుసగా విభజన బేరింగ్ సంస్థాపన రంధ్రం రెండు వైపులా ఉన్న. వైపున, విభజన ఫోర్క్ దాని స్వంత సహజ ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడానికి మోడ్‌ను పెంచుతుంది మరియు ఇంజిన్‌తో ప్రతిధ్వనించదు, తద్వారా క్లచ్ పెడల్ జిట్టర్‌ను నివారించవచ్చు.
వివరణాత్మక మార్గాలు
యుటిలిటీ మోడల్ మరింత వివరించబడింది:
యుటిలిటీ మోడల్ అనేది క్లచ్ వేరుచేసే ఫోర్క్‌కు సంబంధించినది, ఇది సమగ్రంగా ఏర్పడిన ప్లేట్-ఆకారపు మెటల్ షీట్, ఇది మొత్తం ఎడమ మరియు కుడి వైపున సుష్టంగా ఉంటుంది. మెటల్ షీట్ యొక్క మధ్య భాగం వెడల్పుగా ఉంటుంది, మరియు వెడల్పు క్రమంగా ముందు మరియు వెనుక చివరల వైపు తగ్గుతుంది. మెటల్ షీట్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి వైపులా పైకి వంగి ఉన్న ఫ్లాంగింగ్ I. ఫోర్క్ సపోర్ట్ మెకానిజంను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మెటల్ షీట్ యొక్క ఫ్రంట్ ఎండ్ వృత్తాకార రంధ్రం 2తో అందించబడుతుంది. షీట్ యొక్క వెనుక భాగం క్లచ్ యాక్యుయేటర్ యొక్క కాంటాక్ట్ పాయింట్‌గా పైకి వంపు ఉన్న వృత్తాకార గూడు 3తో అందించబడింది మరియు విడుదల బేరింగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మెటల్ షీట్ మధ్యలో దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 అందించబడుతుంది.
మొదటి ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ 5 మరియు రెండవ ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ 6 మెటల్ షీట్ పై ఉపరితలంపై వెల్డింగ్ చేయబడతాయి మరియు మొదటి ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ 5 వృత్తాకార రంధ్రం 2 మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 మధ్య కేంద్రంగా వెల్డింగ్ చేయబడింది మరియు రెండవ ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ 6 మిగిలి ఉంటుంది. మరియు కుడి. ఇది దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 మరియు వృత్తాకార గూడ 3 మధ్య కేంద్రంగా వెల్డింగ్ చేయబడింది.
[మొదటి ద్రవ్యరాశి 5 మరియు రెండవ ద్రవ్యరాశి 6 రెండూ దీర్ఘచతురస్రాకారం మరియు సమాన మందంతో ఉంటాయి, వృత్తాకార రంధ్రం 2 మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 మధ్య దూరం దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 మరియు వృత్తాకార పిట్ 3 మధ్య దూరం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు పొడవు మొదటి ద్రవ్యరాశి 5 రెండవ ద్రవ్యరాశి 6 యొక్క పొడవు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది మరియు మొదటి ద్రవ్యరాశి 5 యొక్క వెడల్పు రెండవ ద్రవ్యరాశి 6 యొక్క వెడల్పు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది చాలా ముఖ్యమైనది మోడల్ ప్రభావాన్ని పెంచడం.
