SAIC MAXUS V80 C00001660 కోసం విడుదల ఫోర్క్

ఉత్పత్తుల పరిజ్ఞానం

క్లచ్ విడుదల ఫోర్క్

సాంకేతిక రంగం

యుటిలిటీ మోడల్ అనేది ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ భాగాల షిఫ్ట్ ఫోర్క్‌లను ఒక్కొక్కటిగా వేరుచేసే నిర్మాణానికి సంబంధించినది.

నేపథ్య సాంకేతికత

పటం 1లో చూపిన క్లచ్ విడుదల ఫోర్క్ అనేది ఏకీకృతంగా ఏర్పడిన ఒక షీట్ మెటల్ షీట్, ఈ మెటల్ షీట్ యొక్క మధ్య భాగం వెడల్పుగా ఉంటుంది మరియు ముందు మరియు వెనుక చివర్ల వైపు వెడల్పు క్రమంగా తగ్గుతుంది, మరియు మెటల్ షీట్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి వైపులా పైకి వంగిన ఫ్లాంజ్‌లు I అందించబడ్డాయి, మెటల్ షీట్ యొక్క ముందు చివర ఫోర్క్ సపోర్ట్ మెకానిజంను అమర్చడానికి ఒక వృత్తాకార రంధ్రం 2 అందించబడింది, మెటల్ షీట్ యొక్క వెనుక చివర క్లచ్ యాక్యుయేటర్ యొక్క కాంటాక్ట్ పాయింట్‌గా పైకి వంపు తిరిగిన వృత్తాకార గొయ్యి 3 అందించబడింది, మరియు మెటల్ షీట్ మధ్యలో విడుదల బేరింగ్‌ను అమర్చడానికి ఉపయోగపడే ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 అందించబడింది.

క్లచ్ రిలీజ్ ఫోర్క్‌కు దాని స్వంత సహజ పౌనఃపున్యం ఉన్నందున, ఇంజిన్ వేగం మారే సమయంలో అది ఇంజిన్ సహజ పౌనఃపున్యంతో సులభంగా అతివ్యాప్తి చెంది, అనునాదాన్ని కలిగించి, క్లచ్ పెడల్ కంపించేలా చేస్తుంది.

యుటిలిటీ మోడల్ కంటెంట్

ఈ యుటిలిటీ మోడల్ యొక్క లక్ష్యం, క్లచ్ ఫోర్క్ నిర్మాణాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం, మోడ్‌ను పెంచడం ద్వారా దాని స్వంత సహజ పౌనఃపున్యాన్ని మార్చడం, మరియు ఇంజిన్ యొక్క సహజ పౌనఃపున్యంతో అతివ్యాప్తి చెంది అనునాదాన్ని కలిగించకుండా నివారించడం.

ఈ కారణంగా, ప్రస్తుత యుటిలిటీ మోడల్ స్వీకరించిన సాంకేతిక పథకం ఈ క్రింది విధంగా ఉంది: క్లచ్ విడుదల ఫోర్క్ అనేది ఏకీకృతంగా ఏర్పడిన ప్లేట్ ఆకారపు లోహపు షీట్, ఈ లోహపు షీట్ యొక్క మధ్య భాగం వెడల్పుగా ఉంటుంది, మరియు ముందు మరియు వెనుక చివర్ల వైపు వెడల్పు క్రమంగా తగ్గుతుంది, మరియు లోహపు షీట్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి వైపులా వెడల్పుగా ఉంటాయి. రెండు వైపులా పైకి వంగిన ఫ్లాంజ్‌లు అందించబడ్డాయి, ఫోర్క్ సపోర్ట్ మెకానిజంను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి లోహపు షీట్ యొక్క ముందు చివర ఒక వృత్తాకార రంధ్రం అందించబడింది, మరియు క్లచ్ యాక్యుయేటర్ యొక్క కాంటాక్ట్ పాయింట్‌గా లోహపు షీట్ యొక్క వెనుక చివర పైకి వంపు తిరిగిన వృత్తాకార గొయ్యి అందించబడింది, సెపరేషన్ బేరింగ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి లోహపు షీట్ మధ్యలో ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం ఏర్పాటు చేయబడింది, లోహపు షీట్ యొక్క పై ఉపరితలంపై ఒక మొదటి మాస్ బ్లాక్ మరియు ఒక రెండవ మాస్ బ్లాక్ వెల్డ్ చేయబడ్డాయి, మరియు మొదటి మాస్ బ్లాక్ వృత్తాకార రంధ్రం మధ్యలో మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రాల మధ్య వెల్డ్ చేయబడింది, రెండవ మాస్ బ్లాక్ దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రాలు మరియు ఎడమ మరియు కుడి మధ్యలో ఉన్న వృత్తాకార గొయ్యిల మధ్య వెల్డ్ చేయబడింది.

పైన పేర్కొన్న పరిష్కారానికి ప్రాధాన్యతగా, మొదటి ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ మరియు రెండవ ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ రెండూ దీర్ఘచతురస్రాకారంలో మరియు సమాన మందంతో ఉంటాయి. వృత్తాకార రంధ్రానికి మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రానికి మధ్య ఉన్న దూరం, దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రానికి మరియు వృత్తాకార గొయ్యికి మధ్య ఉన్న దూరం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. అలాగే, మొదటి ద్రవ్యరాశి బ్లాక్ పొడవు రెండవ ద్రవ్యరాశి పొడవు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, మరియు మొదటి ద్రవ్యరాశి వెడల్పు రెండవ ద్రవ్యరాశి వెడల్పు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. ఈ రెండు ద్రవ్యరాశి బ్లాక్‌లు ఒకే మందంతో ఉంటాయి, ఇది పదార్థ ఎంపిక, ప్రాసెసింగ్ మరియు తయారీకి సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. ఈ రెండు ద్రవ్యరాశి బ్లాక్‌లు పొడవు మరియు పొట్టిగా, వెడల్పు మరియు సన్నగా ఉంటాయి, మరియు వాటి మొత్తం ద్రవ్యరాశి దాదాపుగా సమానంగా ఉంటుంది. మోడల్‌ను పెంచే ప్రభావం మరింత గణనీయంగా ఉందని ప్రయోగాత్మక ధృవీకరణ చూపిస్తుంది.

ఈ యుటిలిటీ మోడల్ యొక్క ప్రయోజనకరమైన ప్రభావాలు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: సెపరేషన్ ఫోర్క్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క సహజ పౌనఃపున్యం ఒకదానితో ఒకటి కలవకుండా చేయడానికి, సెపరేషన్ ఫోర్క్ యొక్క పై ఉపరితలంపై రెండు మాస్ బ్లాక్‌లు జోడించబడ్డాయి. ఈ రెండు మాస్ బ్లాక్‌లు, సెపరేషన్ బేరింగ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ రంధ్రానికి ఇరువైపులా, వరుసగా ఒకటి ముందు మరియు ఒకటి వెనుక అమర్చబడి ఉంటాయి. దీనివల్ల, సెపరేషన్ ఫోర్క్ తన సొంత సహజ పౌనఃపున్యాన్ని మార్చుకునే మోడ్‌ను పెంచుకుంటుంది మరియు ఇంజిన్‌తో రెజొనెన్స్ అవ్వదు, తద్వారా క్లచ్ పెడల్ జెట్టర్‌ను నివారిస్తుంది.

వివరణాత్మక మార్గాలు

యుటిలిటీ మోడల్ మరింతగా వివరించబడింది:

ఈ యుటిలిటీ మోడల్ ఒక క్లచ్ సెపరేటింగ్ ఫోర్క్‌కు సంబంధించినది. ఇది ఒకే ముక్కగా ఏర్పడిన పలక ఆకారపు లోహపు షీట్, ఇది మొత్తం మీద ఎడమ మరియు కుడి వైపులా సమరూపంగా ఉంటుంది. ఈ లోహపు షీట్ మధ్య భాగం వెడల్పుగా ఉంటుంది మరియు ముందు, వెనుక చివర్ల వైపుకు వెళ్ళేకొద్దీ వెడల్పు క్రమంగా తగ్గుతుంది. ఈ లోహపు షీట్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి వైపులా పైకి వంగిన ఫ్లాంజింగ్ I అమర్చబడి ఉంటుంది. ఫోర్క్ సపోర్ట్ మెకానిజంను అమర్చడం కోసం లోహపు షీట్ ముందు చివరన ఒక వృత్తాకార రంధ్రం 2 ఉంటుంది. క్లచ్ యాక్యుయేటర్ తాకే బిందువుగా షీట్ వెనుక చివరన పైకి వంపు తిరిగిన వృత్తాకార గూడు 3 ఉంటుంది, మరియు రిలీజ్ బేరింగ్‌ను అమర్చడం కోసం లోహపు షీట్ మధ్యలో ఒక దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 ఉంటుంది.

మొదటి మాస్ బ్లాక్ 5 మరియు రెండవ మాస్ బ్లాక్ 6 మెటల్ షీట్ యొక్క పై ఉపరితలంపై వెల్డ్ చేయబడ్డాయి, మరియు మొదటి మాస్ బ్లాక్ 5 వృత్తాకార రంధ్రం 2 మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 మధ్య కేంద్రంగా వెల్డ్ చేయబడింది, మరియు రెండవ మాస్ బ్లాక్ 6 ఎడమ మరియు కుడి వైపున దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 మరియు వృత్తాకార గూడు 3 మధ్య కేంద్రంగా వెల్డ్ చేయబడింది.

మొదటి ద్రవ్యరాశి 5 మరియు రెండవ ద్రవ్యరాశి 6 రెండూ దీర్ఘచతురస్రాకారంలో మరియు సమాన మందంతో ఉంటాయి, వృత్తాకార రంధ్రం 2 మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 మధ్య దూరం, దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం 4 మరియు వృత్తాకార గొయ్యి 3 మధ్య దూరం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు మొదటి ద్రవ్యరాశి 5 యొక్క పొడవు రెండవ ద్రవ్యరాశి 6 యొక్క పొడవు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది మరియు మొదటి ద్రవ్యరాశి 5 యొక్క వెడల్పు రెండవ ద్రవ్యరాశి 6 యొక్క వెడల్పు కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది మోడల్ ప్రభావాన్ని పెంచడానికి చాలా ముఖ్యమైనది.