స్వింగ్ ఆర్మ్ సాధారణంగా చక్రానికి మరియు బాడీకి మధ్య అమర్చబడి ఉంటుంది. ఇది డ్రైవర్కు సంబంధించిన ఒక భద్రతా భాగం, ఇది బలాన్ని ప్రసారం చేస్తుంది, కంపన ప్రసారాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు దిశను నియంత్రిస్తుంది.
స్వింగ్ ఆర్మ్ సాధారణంగా చక్రం మరియు బాడీ మధ్య అమర్చబడి ఉంటుంది. ఇది డ్రైవర్కు సంబంధించిన ఒక భద్రతా భాగం, ఇది బలాన్ని ప్రసారం చేస్తుంది, కంపన ప్రసారాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు దిశను నియంత్రిస్తుంది. ఈ వ్యాసం మార్కెట్లో లభించే స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క సాధారణ నిర్మాణ రూపకల్పనను పరిచయం చేస్తుంది మరియు వివిధ నిర్మాణాలు తయారీ ప్రక్రియ, నాణ్యత మరియు ధరపై చూపే ప్రభావాన్ని పోల్చి, విశ్లేషిస్తుంది.
కారు ఛాసిస్ సస్పెన్షన్ను స్థూలంగా ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ మరియు రియర్ సస్పెన్షన్గా విభజిస్తారు. ఫ్రంట్ మరియు రియర్ సస్పెన్షన్ రెండింటిలోనూ చక్రాలను మరియు బాడీని అనుసంధానించడానికి స్వింగ్ ఆర్మ్స్ ఉంటాయి. ఈ స్వింగ్ ఆర్మ్స్ సాధారణంగా చక్రాలకు మరియు బాడీకి మధ్యలో అమర్చబడి ఉంటాయి.
గైడ్ స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క పాత్ర చక్రం మరియు ఫ్రేమ్ను అనుసంధానించడం, బలాన్ని ప్రసారం చేయడం, కంపన ప్రసారాన్ని తగ్గించడం మరియు దిశను నియంత్రించడం. ఇది డ్రైవర్కు సంబంధించిన ఒక భద్రతా భాగం. సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో బలాన్ని ప్రసారం చేసే నిర్మాణ భాగాలు ఉంటాయి, తద్వారా చక్రాలు ఒక నిర్దిష్ట పథం ప్రకారం బాడీకి సాపేక్షంగా కదులుతాయి. ఈ నిర్మాణ భాగాలు భారాన్ని ప్రసారం చేస్తాయి మరియు మొత్తం సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ కారు యొక్క హ్యాండ్లింగ్ పనితీరును భరిస్తుంది.
కారు స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క సాధారణ విధులు మరియు నిర్మాణ రూపకల్పన
1. లోడ్ బదిలీ, స్వింగ్ ఆర్మ్ నిర్మాణ రూపకల్పన మరియు సాంకేతికత యొక్క అవసరాలను తీర్చడానికి
చాలా ఆధునిక కార్లు ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్లను ఉపయోగిస్తాయి. విభిన్న నిర్మాణ రూపాల ప్రకారం, ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్లను విష్బోన్ టైప్, ట్రైలింగ్ ఆర్మ్ టైప్, మల్టీ-లింక్ టైప్, క్యాండిల్ టైప్ మరియు మెక్ఫెర్సన్ టైప్గా విభజించవచ్చు. మల్టీ-లింక్లో, క్రాస్ ఆర్మ్ మరియు ట్రైలింగ్ ఆర్మ్ అనేవి రెండు కనెక్షన్ పాయింట్లతో కూడిన ఒకే ఆర్మ్ కోసం ఉండే రెండు-బలాల నిర్మాణం. రెండు రెండు-బలాల రాడ్లు యూనివర్సల్ జాయింట్పై ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో అమర్చబడి ఉంటాయి, మరియు ఈ కనెక్షన్ పాయింట్ల యొక్క అనుసంధాన రేఖలు ఒక త్రిభుజాకార నిర్మాణాన్ని ఏర్పరుస్తాయి. మెక్ఫెర్సన్ ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ లోయర్ ఆర్మ్ అనేది మూడు కనెక్షన్ పాయింట్లతో కూడిన ఒక విలక్షణమైన మూడు-పాయింట్ల స్వింగ్ ఆర్మ్. ఈ మూడు కనెక్షన్ పాయింట్లను కలిపే రేఖ, బహుళ దిశలలోని భారాలను తట్టుకోగల ఒక స్థిరమైన త్రిభుజాకార నిర్మాణం.
రెండు-బలాల స్వింగ్ ఆర్మ్ నిర్మాణం సరళంగా ఉంటుంది, మరియు నిర్మాణ రూపకల్పన తరచుగా ప్రతి కంపెనీ యొక్క విభిన్న వృత్తిపరమైన నైపుణ్యం మరియు ప్రాసెసింగ్ సౌలభ్యం ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది. ఉదాహరణకు, స్టాంప్డ్ షీట్ మెటల్ నిర్మాణం (మూర్తి 1 చూడండి), దీని రూపకల్పన నిర్మాణం వెల్డింగ్ లేకుండా ఒకే స్టీల్ ప్లేట్తో ఉంటుంది, మరియు నిర్మాణ కుహరం ఎక్కువగా "I" ఆకారంలో ఉంటుంది; షీట్ మెటల్ వెల్డెడ్ నిర్మాణం (మూర్తి 2 చూడండి), దీని రూపకల్పన నిర్మాణం వెల్డింగ్ చేయబడిన స్టీల్ ప్లేట్తో ఉంటుంది, మరియు నిర్మాణ కుహరం ఎక్కువగా "口" ఆకారంలో ఉంటుంది; లేదా ప్రమాదకరమైన స్థానాన్ని వెల్డింగ్ చేసి బలోపేతం చేయడానికి స్థానిక రీన్ఫోర్స్మెంట్ ప్లేట్లను ఉపయోగిస్తారు; స్టీల్ ఫోర్జింగ్ మెషిన్ ప్రాసెసింగ్ నిర్మాణంలో, నిర్మాణ కుహరం ఘనంగా ఉంటుంది, మరియు దాని ఆకారం ఎక్కువగా ఛాసిస్ లేఅవుట్ అవసరాలకు అనుగుణంగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది; అల్యూమినియం ఫోర్జింగ్ మెషిన్ ప్రాసెసింగ్ నిర్మాణం (మూర్తి 3 చూడండి), దీని నిర్మాణ కుహరం ఘనంగా ఉంటుంది, మరియు ఆకార అవసరాలు స్టీల్ ఫోర్జింగ్ను పోలి ఉంటాయి; స్టీల్ పైపు నిర్మాణం, నిర్మాణంలో సరళంగా ఉంటుంది, మరియు నిర్మాణ కుహరం వృత్తాకారంలో ఉంటుంది.
మూడు-పాయింట్ల స్వింగ్ ఆర్మ్ నిర్మాణం సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది, మరియు నిర్మాణ రూపకల్పన తరచుగా OEM (ఒరిజినల్ ఎక్విప్మెంట్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్) అవసరాలకు అనుగుణంగా నిర్ణయించబడుతుంది. చలన అనుకరణ విశ్లేషణలో, స్వింగ్ ఆర్మ్ ఇతర భాగాలకు ఆటంకం కలిగించకూడదు, మరియు వాటిలో చాలా వాటికి కనీస దూర అవసరాలు ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, స్టాంప్డ్ షీట్ మెటల్ నిర్మాణం ఎక్కువగా షీట్ మెటల్ వెల్డెడ్ నిర్మాణంతో పాటుగా ఉపయోగించబడుతుంది, సెన్సార్ హార్నెస్ రంధ్రం లేదా స్టెబిలైజర్ బార్ కనెక్టింగ్ రాడ్ కనెక్షన్ బ్రాకెట్ మొదలైనవి స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క డిజైన్ నిర్మాణాన్ని మారుస్తాయి; నిర్మాణ కుహరం ఇప్పటికీ "నోరు" ఆకారంలో ఉంటుంది, మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ కుహరం మూసివున్న నిర్మాణం, మూసిలేని నిర్మాణం కంటే ఉత్తమం. ఫోర్జింగ్ మెషిన్డ్ నిర్మాణంలో, నిర్మాణ కుహరం ఎక్కువగా "I" ఆకారంలో ఉంటుంది, ఇది మెలితిప్పడం మరియు వంగడం నిరోధకత యొక్క సాంప్రదాయ లక్షణాలను కలిగి ఉంటుంది; కాస్టింగ్ మెషిన్డ్ నిర్మాణంలో, ఆకారం మరియు నిర్మాణ కుహరం ఎక్కువగా కాస్టింగ్ లక్షణాలకు అనుగుణంగా బలపరిచే పక్కటెముకలు మరియు బరువు తగ్గించే రంధ్రాలతో అమర్చబడి ఉంటాయి; షీట్ మెటల్ వెల్డింగ్ ఫోర్జింగ్తో కలిపిన నిర్మాణం, వాహన చట్రం యొక్క లేఅవుట్ స్థల అవసరాల కారణంగా, బాల్ జాయింట్ ఫోర్జింగ్లో ఏకీకృతం చేయబడుతుంది, మరియు ఫోర్జింగ్ షీట్ మెటల్తో అనుసంధానించబడుతుంది; ఫోర్జింగ్తో పోలిస్తే కాస్ట్-ఫోర్జ్డ్ అల్యూమినియం మెషీనింగ్ నిర్మాణం మెరుగైన మెటీరియల్ వినియోగాన్ని మరియు ఉత్పాదకతను అందిస్తుంది, మరియు ఇది కాస్టింగ్ల కంటే ఉన్నతమైన మెటీరియల్ బలాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఒక నూతన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క అనువర్తనం.
2. శరీరానికి కంపనం ప్రసారాన్ని తగ్గించడం, మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క అనుసంధాన బిందువు వద్ద సాగే మూలకం యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పన
కారు ప్రయాణించే రోడ్డు ఉపరితలం పూర్తిగా సమతలంగా ఉండదు కాబట్టి, చక్రాలపై పనిచేసే రోడ్డు ఉపరితలం యొక్క నిలువు ప్రతిచర్య బలం తరచుగా తీవ్రంగా ఉంటుంది. ముఖ్యంగా, చెడ్డ రోడ్డు ఉపరితలంపై అధిక వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, ఈ ప్రభావ బలం డ్రైవర్కు అసౌకర్యాన్ని కూడా కలిగిస్తుంది. అందువల్ల, సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో సాగే గుణం గల మూలకాలను (ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్స్) అమర్చుతారు, మరియు దృఢమైన కనెక్షన్ సాగే కనెక్షన్గా మార్చబడుతుంది. సాగే మూలకంపై ప్రభావం పడిన తర్వాత, అది కంపనాన్ని సృష్టిస్తుంది, మరియు ఈ నిరంతర కంపనం డ్రైవర్కు అసౌకర్యాన్ని కలిగిస్తుంది. కాబట్టి, కంపన తీవ్రతను వేగంగా తగ్గించడానికి సస్పెన్షన్ వ్యవస్థకు డ్యాంపింగ్ మూలకాలు అవసరం.
స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పనలో అనుసంధాన బిందువులు ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్ కనెక్షన్ మరియు బాల్ జాయింట్ కనెక్షన్. ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్స్ కంపన నివారణను మరియు తక్కువ సంఖ్యలో భ్రమణ మరియు డోలనాత్మక స్వేచ్ఛా డిగ్రీలను అందిస్తాయి. కార్లలో ఎలాస్టిక్ భాగాలుగా తరచుగా రబ్బర్ బుషింగ్లను ఉపయోగిస్తారు, మరియు హైడ్రాలిక్ బుషింగ్లు మరియు క్రాస్ హింజ్లను కూడా వాడతారు.
చిత్రం 2 షీట్ మెటల్ వెల్డింగ్ స్వింగ్ ఆర్మ్
రబ్బరు బుషింగ్ యొక్క నిర్మాణం చాలావరకు బయట రబ్బరు ఉన్న ఒక స్టీల్ పైపుగా, లేదా స్టీల్ పైపు-రబ్బరు-స్టీల్ పైపులతో కూడిన శాండ్విచ్ నిర్మాణంగా ఉంటుంది. లోపలి స్టీల్ పైపుకు పీడన నిరోధకత మరియు వ్యాసానికి సంబంధించిన అవసరాలు ఉంటాయి, మరియు రెండు చివర్లలో జారకుండా ఉండే రంపపు పళ్ళ వంటివి సాధారణంగా ఉంటాయి. రబ్బరు పొర, వివిధ దృఢత్వ అవసరాలకు అనుగుణంగా దాని పదార్థ సూత్రాన్ని మరియు రూపకల్పన నిర్మాణాన్ని సర్దుబాటు చేస్తుంది.
బయటి ఉక్కు రింగ్కు తరచుగా లీడ్-ఇన్ యాంగిల్ అవసరం ఉంటుంది, ఇది ప్రెస్-ఫిట్టింగ్కు అనుకూలంగా ఉంటుంది.
హైడ్రాలిక్ బుషింగ్ సంక్లిష్టమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇది బుషింగ్ విభాగంలో సంక్లిష్టమైన ప్రక్రియ మరియు అధిక అదనపు విలువ కలిగిన ఉత్పత్తి. రబ్బరులో ఒక కుహరం ఉంటుంది మరియు ఆ కుహరంలో నూనె ఉంటుంది. బుషింగ్ యొక్క పనితీరు అవసరాలకు అనుగుణంగా కుహరం నిర్మాణ రూపకల్పన జరుగుతుంది. నూనె లీక్ అయితే, బుషింగ్ దెబ్బతింటుంది. హైడ్రాలిక్ బుషింగ్లు మెరుగైన దృఢత్వ వక్రతను అందించగలవు, ఇది వాహనం యొక్క మొత్తం డ్రైవబిలిటీని ప్రభావితం చేస్తుంది.
క్రాస్ హింజ్ సంక్లిష్టమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇది రబ్బరు మరియు బాల్ హింజ్ల మిశ్రమ భాగం. ఇది బుషింగ్ కంటే మెరుగైన మన్నికను, స్వింగ్ యాంగిల్ మరియు రొటేషన్ యాంగిల్ను, ప్రత్యేకమైన స్టిఫ్నెస్ కర్వ్ను అందిస్తుంది మరియు మొత్తం వాహనం యొక్క పనితీరు అవసరాలను తీరుస్తుంది. వాహనం కదులుతున్నప్పుడు, దెబ్బతిన్న క్రాస్ హింజ్లు క్యాబిన్లోకి శబ్దాన్ని సృష్టిస్తాయి.
3. చక్రం కదలికతో, స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క కనెక్షన్ పాయింట్ వద్ద స్వింగ్ ఎలిమెంట్ యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పన
సమతలం కాని రోడ్డు ఉపరితలం కారణంగా చక్రాలు బాడీ (ఫ్రేమ్)కి సాపేక్షంగా పైకి కిందకి ఎగురుతాయి, మరియు అదే సమయంలో చక్రాలు తిరగడం, నేరుగా వెళ్లడం వంటి కదలికలు చేస్తాయి, దీనికి చక్రాల పథం కొన్ని అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు యూనివర్సల్ జాయింట్ చాలావరకు బాల్ హింజ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
స్వింగ్ ఆర్మ్ బాల్ హింజ్ ±18° కంటే ఎక్కువ స్వింగ్ కోణాన్ని మరియు 360° భ్రమణ కోణాన్ని అందించగలదు. ఇది వీల్ రన్అవుట్ మరియు స్టీరింగ్ అవసరాలను పూర్తిగా తీరుస్తుంది. మరియు ఈ బాల్ హింజ్, మొత్తం వాహనానికి 2 సంవత్సరాలు లేదా 60,000 కి.మీ మరియు 3 సంవత్సరాలు లేదా 80,000 కి.మీ వారంటీ అవసరాలను తీరుస్తుంది.
స్వింగ్ ఆర్మ్ మరియు బాల్ హింజ్ (బాల్ జాయింట్) మధ్య ఉండే విభిన్న కనెక్షన్ పద్ధతుల ప్రకారం, వీటిని ఇలా విభజించవచ్చు: ఫ్లాంజ్ ఉన్న బాల్ హింజ్కు బోల్ట్ లేదా రివెట్ కనెక్షన్; ఫ్లాంజ్ లేని బాల్ హింజ్కు ప్రెస్-ఫిట్ ఇంటర్ఫియరెన్స్ కనెక్షన్; మరియు స్వింగ్ ఆర్మ్, బాల్ హింజ్ రెండూ ఒకే భాగంగా ఉండే ఇంటిగ్రేటెడ్ కనెక్షన్. సింగిల్ షీట్ మెటల్ నిర్మాణం మరియు మల్టీ-షీట్ మెటల్ వెల్డెడ్ నిర్మాణం కోసం, మొదటి రెండు రకాల కనెక్షన్లు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడతాయి; స్టీల్ ఫోర్జింగ్, అల్యూమినియం ఫోర్జింగ్ మరియు కాస్ట్ ఐరన్ వంటి తరువాతి రకం కనెక్షన్లు కూడా ఎక్కువగా ఉపయోగించబడతాయి.
బుషింగ్ కంటే పెద్ద పని కోణం మరియు అధిక మన్నిక అవసరం కారణంగా, బాల్ హింజ్ భారం కింద అరుగుదల నిరోధకతను కలిగి ఉండాలి. అందువల్ల, స్వింగ్కు మంచి లూబ్రికేషన్ మరియు ధూళి, నీటి నిరోధక లూబ్రికేషన్ వ్యవస్థతో కూడిన ఒక సంయుక్త నిర్మాణంగా బాల్ హింజ్ను రూపొందించాల్సి ఉంటుంది.
చిత్రం 3 అల్యూమినియం ఫోర్జ్డ్ స్వింగ్ ఆర్మ్
నాణ్యత మరియు ధరపై స్వింగ్ ఆర్మ్ డిజైన్ ప్రభావం
1. నాణ్యతా అంశం: ఎంత తేలికగా ఉంటే అంత మంచిది
సస్పెన్షన్ దృఢత్వం మరియు సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ ద్వారా సపోర్ట్ చేయబడిన ద్రవ్యరాశి (స్ప్రింగ్ మాస్) ద్వారా నిర్ణయించబడే బాడీ యొక్క సహజ పౌనఃపున్యం (దీనిని వైబ్రేషన్ సిస్టమ్ యొక్క ఫ్రీ వైబ్రేషన్ ఫ్రీక్వెన్సీ అని కూడా అంటారు), కారు ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని ప్రభావితం చేసే సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ముఖ్యమైన పనితీరు సూచికలలో ఒకటి. మానవ శరీరం ఉపయోగించే నిలువు వైబ్రేషన్ ఫ్రీక్వెన్సీ అనేది నడిచేటప్పుడు శరీరం పైకి క్రిందికి కదలడం వల్ల వచ్చే ఫ్రీక్వెన్సీ, ఇది సుమారుగా 1-1.6Hz ఉంటుంది. బాడీ సహజ పౌనఃపున్యం ఈ ఫ్రీక్వెన్సీ పరిధికి వీలైనంత దగ్గరగా ఉండాలి. సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క దృఢత్వం స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, స్ప్రింగ్ మాస్ ఎంత తక్కువగా ఉంటే, సస్పెన్షన్ యొక్క నిలువు వైకల్యం అంత తక్కువగా ఉంటుంది మరియు సహజ పౌనఃపున్యం అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది.
నిలువు భారం స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, సస్పెన్షన్ దృఢత్వం ఎంత తక్కువగా ఉంటే, కారు యొక్క సహజ పౌనఃపున్యం అంత తక్కువగా ఉంటుంది, మరియు చక్రం పైకి క్రిందికి ఎగరడానికి అంత ఎక్కువ స్థలం అవసరం అవుతుంది.
రహదారి పరిస్థితులు మరియు వాహన వేగం ఒకేలా ఉన్నప్పుడు, అన్స్ప్రింగ్ మాస్ ఎంత తక్కువగా ఉంటే, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్పై ఇంపాక్ట్ లోడ్ అంత తక్కువగా ఉంటుంది. అన్స్ప్రింగ్ మాస్లో వీల్ మాస్, యూనివర్సల్ జాయింట్ మరియు గైడ్ ఆర్మ్ మాస్ మొదలైనవి ఉంటాయి.
సాధారణంగా, అల్యూమినియం స్వింగ్ ఆర్మ్ అత్యంత తేలికైన ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటుంది మరియు కాస్ట్ ఐరన్ స్వింగ్ ఆర్మ్ అత్యంత పెద్ద ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటుంది. మిగిలినవి ఈ రెండింటి మధ్యలో ఉంటాయి.
సాధారణంగా స్వింగ్ ఆర్మ్ల బరువు 10 కిలోల కంటే తక్కువగా ఉంటుంది కాబట్టి, 1000 కిలోల కంటే ఎక్కువ బరువున్న వాహనంతో పోలిస్తే, స్వింగ్ ఆర్మ్ బరువు ఇంధన వినియోగంపై పెద్దగా ప్రభావం చూపదు.
2. ధర అంశం: డిజైన్ ప్రణాళికపై ఆధారపడి ఉంటుంది
అవసరాలు పెరిగే కొద్దీ, ఖర్చు కూడా పెరుగుతుంది. స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క నిర్మాణ బలం మరియు దృఢత్వం అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్నప్పటికీ, తయారీ టాలరెన్స్ అవసరాలు, తయారీ ప్రక్రియలోని క్లిష్టత, పదార్థ రకం మరియు లభ్యత, మరియు ఉపరితల తుప్పు నిరోధక అవసరాలు అన్నీ ధరను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తాయి. ఉదాహరణకు, తుప్పు నిరోధక అంశాలు: ఎలక్ట్రో-గాల్వనైజ్డ్ కోటింగ్, ఉపరితల పాసివేషన్ మరియు ఇతర చికిత్సల ద్వారా సుమారు 144 గంటల తుప్పు నిరోధకతను సాధించగలదు; ఉపరితల రక్షణను క్యాథోడిక్ ఎలక్ట్రోఫోరెటిక్ పెయింట్ కోటింగ్గా విభజించారు, ఇది కోటింగ్ మందం మరియు చికిత్సా పద్ధతులను సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా 240 గంటల తుప్పు నిరోధకతను సాధించగలదు; జింక్-ఐరన్ లేదా జింక్-నికెల్ కోటింగ్, ఇది 500 గంటలకు పైగా తుప్పు నిరోధక పరీక్ష అవసరాలను తీర్చగలదు. తుప్పు పరీక్ష అవసరాలు పెరిగే కొద్దీ, ఆ భాగం యొక్క ఖర్చు కూడా పెరుగుతుంది.
స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క డిజైన్ మరియు నిర్మాణ పథకాలను పోల్చడం ద్వారా ఖర్చును తగ్గించవచ్చు.
మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, విభిన్న హార్డ్ పాయింట్ అమరికలు విభిన్న డ్రైవింగ్ పనితీరును అందిస్తాయి. ముఖ్యంగా, ఒకే హార్డ్ పాయింట్ అమరిక మరియు విభిన్న కనెక్షన్ పాయింట్ డిజైన్లు వేర్వేరు ఖర్చులను అందించగలవని గమనించాలి.
నిర్మాణ భాగాలు మరియు బాల్ జాయింట్ల మధ్య మూడు రకాల అనుసంధానాలు ఉన్నాయి: ప్రామాణిక భాగాల (బోల్ట్లు, నట్లు లేదా రివెట్లు) ద్వారా అనుసంధానం, ఇంటర్ఫియరెన్స్ ఫిట్ అనుసంధానం మరియు ఏకీకరణ. ప్రామాణిక అనుసంధాన నిర్మాణంతో పోలిస్తే, ఇంటర్ఫియరెన్స్ ఫిట్ అనుసంధాన నిర్మాణం బోల్ట్లు, నట్లు, రివెట్లు మరియు ఇతర భాగాల రకాలను తగ్గిస్తుంది. ఏకీకృత ఏక-భాగం నిర్మాణం, ఇంటర్ఫియరెన్స్ ఫిట్ అనుసంధాన నిర్మాణం కంటే బాల్ జాయింట్ జాయింట్ షెల్ యొక్క భాగాల సంఖ్యను తగ్గిస్తుంది.
నిర్మాణ భాగం మరియు స్థితిస్థాపక మూలకం మధ్య రెండు రకాల అనుసంధానాలు ఉంటాయి: ముందు మరియు వెనుక స్థితిస్థాపక మూలకాలు అక్షసంబంధంగా సమాంతరంగా మరియు అక్షసంబంధంగా లంబంగా ఉంటాయి. వేర్వేరు పద్ధతులు వేర్వేరు అసెంబ్లీ ప్రక్రియలను నిర్ధారిస్తాయి. ఉదాహరణకు, బుషింగ్ను నొక్కే దిశ స్వింగ్ ఆర్మ్ బాడీకి లంబంగా మరియు అదే దిశలో ఉంటుంది. ముందు మరియు వెనుక బుషింగ్లను ఒకేసారి ప్రెస్-ఫిట్ చేయడానికి సింగిల్-స్టేషన్ డబుల్-హెడ్ ప్రెస్ను ఉపయోగించవచ్చు, దీనివల్ల మానవశక్తి, పరికరాలు మరియు సమయం ఆదా అవుతాయి; సంస్థాపన దిశ స్థిరంగా లేనప్పుడు (నిలువుగా), బుషింగ్ను వరుసగా నొక్కి, అమర్చడానికి సింగిల్-స్టేషన్ డబుల్-హెడ్ ప్రెస్ను ఉపయోగించవచ్చు, దీనివల్ల మానవశక్తి మరియు పరికరాలు ఆదా అవుతాయి; బుషింగ్ను లోపలి నుండి నొక్కేలా రూపొందించినప్పుడు, బుషింగ్ను వరుసగా ప్రెస్-ఫిట్ చేయడానికి రెండు స్టేషన్లు మరియు రెండు ప్రెస్లు అవసరం.
