షిఫ్ట్ రాడ్ విషయానికి వస్తే, ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి, ఇతర రకాల షిఫ్ట్ రాడ్, మరొక వివరణాత్మక వర్ణన గురించి మనం మాట్లాడాలి.
ఇప్పుడు మార్కెట్లో నాలుగు రకాల షిఫ్టర్లు ఉన్నాయి. అభివృద్ధి చరిత్ర నుండి, అవి: MT (మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టర్, మాన్యువల్ షిఫ్ట్ లివర్) - > AT (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టర్, ఆటోమేటిక్ గేర్ లివర్) నుండి AMT (ఆటోమేటెడ్ మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టర్, సెమీ ఆటోమేటిక్ గేర్ లివర్), GSM (గేర్ షిఫ్ట్ మాడ్యూల్, లేదా SBW = షిఫ్ట్ బై వైర్, ఎలక్ట్రానిక్ గేర్ లివర్)
MT మరియు AT ల షిఫ్ట్ రాడ్ ప్రాథమికంగా పూర్తిగా యాంత్రిక నిర్మాణం కాబట్టి, దీనికి ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్‌తో తక్కువ సంబంధం ఉంది. కాబట్టి, ప్రారంభంలో వివరించినట్లుగా, మరొక కాలమ్ సృష్టించబడుతుంది.
ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ లివర్ గురించి మాట్లాడే ముందు, AMT షిఫ్ట్ లివర్ గురించి మాట్లాడుకుందాం.
AMT గేర్ లివర్ MT/AT యొక్క యాంత్రిక నిర్మాణాన్ని సంపూర్ణంగా వారసత్వంగా పొందడమే కాకుండా, గేర్ స్థానాలను గుర్తించడానికి లేదా వాటిని గుర్తించకుండా ఉండటానికి విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణను కూడా ఉపయోగిస్తుంది మరియు వివిధ గేర్ స్థానాల సంకేతాలను మాత్రమే అవుట్‌పుట్ చేస్తుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, AMT గేర్ లివర్ లేదా దాని లింకేజ్ భాగం ఉత్తరం మరియు దక్షిణం వైపులా సానుకూల మరియు ప్రతికూల ధ్రువాలతో అయస్కాంతాలతో అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు వేర్వేరు గేర్ స్థానాల ద్వారా దాని స్థానాన్ని మారుస్తుంది. AMT షిఫ్ట్ లివర్‌పై సెన్సార్ ICతో అమర్చబడిన బేస్ బోర్డు (PCB) వేర్వేరు స్థానాల్లోని అయస్కాంతాలకు అయస్కాంత ప్రేరణను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు విభిన్న ప్రవాహాలను అవుట్‌పుట్ చేస్తుంది. వాహన ప్రాసెసర్ మాడ్యూల్ వేర్వేరు ప్రవాహాలు లేదా సంకేతాలకు అనుగుణంగా గేర్లను మారుస్తుంది.
నిర్మాణం దృక్కోణం నుండి, AMT షిఫ్ట్ రాడ్ MT/AT షిఫ్ట్ రాడ్ కంటే చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది, సాంకేతికత పెరిగింది, సింగిల్ యూనిట్ ధర మరింత ఖరీదైనది, కానీ వాహన OEM కోసం, AMT షిఫ్ట్ రాడ్ వాడకం, ఒక చిన్న పరివర్తన ఉన్నంత వరకు, అంటే, ఎక్కువగా MT యొక్క పవర్ ట్రైన్‌ను ఉపయోగించవచ్చు, కాబట్టి వాహనం యొక్క మొత్తం ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది.
AMT షిఫ్ట్ లివర్ ఎందుకు? ఎందుకంటే ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్ గేర్లను మార్చడానికి AMT షిఫ్ట్ రాడ్ యొక్క విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ సూత్రాన్ని కూడా ఉపయోగిస్తుంది.
అయితే, సబ్‌స్ట్రేట్‌పై మైక్రో-CPU ఉండటం మరియు లేకపోవడం మధ్య వ్యత్యాసం ఉంది.
సబ్‌స్ట్రేట్ (PCB) మైక్రో-CPUతో అమర్చబడి ఉంటే, అది వేర్వేరు కరెంట్‌లను విచక్షణ చేస్తుంది, దాని సంబంధిత గేర్‌ను నిర్ధారిస్తుంది మరియు సంబంధిత గేర్ యొక్క సమాచారాన్ని నిర్దిష్ట ట్రాన్స్మిషన్ మోడ్‌లో (CAN సిగ్నల్ వంటివి) వాహన ECUకి పంపుతుంది. సంబంధిత ECUలు (ఉదా. TCM, ట్రాన్స్మిషన్ కంట్రోల్) ద్వారా సమాచారం అందుతుంది మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను మార్చమని ఆదేశిస్తారు. బేస్ బోర్డ్ (PCB)లో మైక్రో-CPU లేకపోతే, గేర్‌ను మార్చడానికి ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ లివర్ స్వయంగా వైర్ సిగ్నల్ ద్వారా వాహన ECUకి పంపబడుతుంది.
AMT షిఫ్ట్ బార్ వాడకం అనేది చౌకైన కార్ల తయారీ ఖర్చులకు వాహన OEM యొక్క రాజీ అని చెప్పవచ్చు, ఇది MT/AT షిఫ్ట్ బార్ యొక్క భారీ పరిమాణం మరియు విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ ఎంపిక రెండింటినీ కలిగి ఉంటుంది. అయితే, ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ ఎంపిక పరిమాణం ద్వారా పరిమితం కాదు, కాబట్టి ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ ప్రస్తుతం సూక్ష్మీకరణ లక్ష్యంతో అభివృద్ధి చేయబడింది. అందువల్ల, వాహన రూపకల్పనలో ఎక్కువ స్థలాన్ని వదిలివేయవచ్చు. అదనంగా, షిఫ్ట్ రాడ్ స్ట్రోక్ మరియు ఆపరేషన్ ఫోర్స్ వంటి పారామితులను కూడా మెకానికల్ షిఫ్ట్ రాడ్‌తో పోలిస్తే ఆప్టిమైజ్ చేయవచ్చు, ఇది డ్రైవర్‌కు ఆపరేషన్‌ను మరింత సౌకర్యవంతంగా చేస్తుంది.
ప్రస్తుతం, మార్కెట్లో ఎలక్ట్రానిక్ లివర్ రకాలు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: లివర్ రకం, రోటరీ/డయల్ రకం, పుష్ స్విచ్ రకం, కాలమ్ లివర్ రకం.
నాబ్‌ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, అది స్వయంచాలకంగా P గేర్‌కు తిరిగి రావచ్చు మరియు BTSI (బ్రేకింగ్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్ట్ ఇంటర్‌లాక్) ద్వారా లాక్ చేయబడుతుంది లేదా అటానమస్ లిఫ్ట్‌ఆఫ్‌ను తీసుకోవచ్చు. వాహన వ్యవస్థలో, బ్రేకింగ్ బార్ పరిణతి చెందిన ప్రోగ్రామ్‌తో వస్తుంది, లేకుంటే అది వివిధ లోపాలను మాత్రమే నివేదిస్తుంది, కాబట్టి దీనికి సాఫ్ట్‌వేర్ డీబగ్‌ను బ్రష్ చేయాలి. స్ట్రెయిట్ స్టిక్ BMW చికెన్ లెగ్ కూడా ఆర్పివేసిన తర్వాత P గేర్‌కు తిరిగి తిరిగే ఫంక్షన్‌ను కలిగి ఉంటుంది.
పెద్ద సైజు, స్థూలమైన మెకానికల్ షిఫ్ట్ బార్ ప్రారంభం నుండి, దాని స్వంత ప్రోగ్రామ్‌తో సూక్ష్మీకరించబడిన, తేలికైన ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ అభివృద్ధి వరకు, పొడవైన మరియు పొడవైన వాటిపై నిజంగా గొప్ప పురోగతి సాధించింది, కానీ ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ వాడకం మరొక వాహన ధర తక్కువగా ఉంటుందని చెప్పలేము, కానీ పెరుగుతుంది, కాబట్టి ప్రస్తుత OEM ఇప్పటికీ ప్రధానంగా మెకానికల్ షిఫ్ట్ బార్ డిజైన్. కానీ కొత్త శక్తి వాహనాల మరింత పెరుగుదలతో, భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్ క్రమంగా ప్రధాన స్రవంతిలోకి మారుతుందని అంచనా వేయవచ్చు.
