షిఫ్ట్ రాడ్ విషయానికి వస్తే, ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి, ఇతర రకాల షిఫ్ట్ రాడ్, మరొక వివరణాత్మక వివరణ గురించి మాట్లాడాలి.
ఇప్పుడు మార్కెట్లో నాలుగు రకాల షిఫ్టర్లు ఉన్నాయి. అభివృద్ధి చరిత్ర నుండి, అవి: MT (మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ షిఫ్టర్, మాన్యువల్ షిఫ్ట్ లివర్) -> AT (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ట్రాన్స్‌మిషన్ షిఫ్టర్, ఆటోమేటిక్ గేర్ లివర్) నుండి AMT (ఆటోమేటెడ్ మెకానికల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ షిఫ్టర్, సెమీ ఆటోమేటిక్ గేర్ లివర్), జిఎస్‌ఎమ్‌ఎమ్ లివర్)
MT మరియు AT యొక్క షిఫ్ట్ రాడ్ ప్రాథమికంగా స్వచ్ఛమైన యాంత్రిక నిర్మాణం అయినందున, దీనికి ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్‌తో తక్కువ సంబంధం ఉంది. అందువల్ల, ప్రారంభంలో వివరించినట్లుగా, మరొక నిలువు వరుస సృష్టించబడుతుంది.
మనం ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ లివర్ గురించి మాట్లాడే ముందు, AMT షిఫ్ట్ లివర్ గురించి మాట్లాడుకుందాం.
AMT గేర్ లివర్ MT/AT యొక్క యాంత్రిక నిర్మాణాన్ని సంపూర్ణంగా వారసత్వంగా పొందడమే కాకుండా, గేర్ స్థానాలను గుర్తించడానికి లేదా వాటిని గుర్తించకుండా విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణను ఉపయోగిస్తుంది మరియు వివిధ గేర్ స్థానాల యొక్క అవుట్‌పుట్ సిగ్నల్‌లను మాత్రమే ఉపయోగిస్తుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, AMT గేర్ లివర్ లేదా దాని లింకేజ్ కాంపోనెంట్‌లో అయస్కాంతాలు ఉత్తరం మరియు దక్షిణాలలో సానుకూల మరియు ప్రతికూల ధ్రువాలతో అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు వివిధ గేర్ స్థానాల ద్వారా దాని స్థానాన్ని మారుస్తుంది. AMT షిఫ్ట్ లివర్‌పై సెన్సార్ ICతో అమర్చబడిన బేస్ బోర్డ్ (PCB) వివిధ స్థానాల్లోని అయస్కాంతాలకు అయస్కాంత ప్రేరణను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు విభిన్న ప్రవాహాలను అందిస్తుంది. వాహన ప్రాసెసర్ మాడ్యూల్ వివిధ కరెంట్‌లు లేదా సిగ్నల్‌లకు అనుగుణంగా గేర్‌లను మారుస్తుంది.
నిర్మాణం యొక్క దృక్కోణంలో, AMT షిఫ్ట్ రాడ్ MT/AT షిఫ్ట్ రాడ్ కంటే చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది, సాంకేతికత పెరిగింది, సింగిల్ యూనిట్ ధర చాలా ఖరీదైనది, అయితే వాహనం OEM కోసం, AMT షిఫ్ట్ రాడ్ యొక్క ఉపయోగం, చిన్న పరివర్తన వరకు , అంటే, ఎక్కువగా MT యొక్క పవర్ రైలును ఉపయోగించవచ్చు, కాబట్టి వాహనం యొక్క మొత్తం ధర తక్కువగా ఉంటుంది
AMT షిఫ్ట్ లివర్ ఎందుకు? ఎందుకంటే ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్ గేర్‌లను మార్చడానికి AMT షిఫ్ట్ రాడ్ యొక్క విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ సూత్రాన్ని కూడా ఉపయోగిస్తుంది.
అయితే, సబ్‌స్ట్రేట్‌పై మైక్రో-CPU ఉండటం మరియు ఒకటి లేకపోవడం మధ్య వ్యత్యాసం ఉంది.
సబ్‌స్ట్రేట్ (PCB) మైక్రో-CPUతో అమర్చబడి ఉంటే, అది విభిన్న కరెంట్‌ను వివక్ష చూపుతుంది, దాని సంబంధిత గేర్‌ను నిర్ధారిస్తుంది మరియు సంబంధిత గేర్ యొక్క సమాచారాన్ని నిర్దిష్ట ట్రాన్స్‌మిషన్ మోడ్‌లో (CAN సిగ్నల్ వంటివి) వాహనం ECUకి పంపుతుంది. సంబంధిత ECUల ద్వారా సమాచారం స్వీకరించబడుతుంది (ఉదా. TCM, ట్రాన్స్‌మిషన్‌కంట్రోల్) మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను మార్చమని సూచించబడుతుంది. బేస్ బోర్డ్ (PCB)లో మైక్రో-CPU లేకపోతే, గేర్‌ను మార్చడానికి ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ లివర్ వైర్ సిగ్నల్ ద్వారా వాహనం ECUకి పంపబడుతుంది.
AMT షిఫ్ట్ బార్‌ను ఉపయోగించడం అనేది చౌకైన కార్ల తయారీ ఖర్చుల కోసం వాహన OEM యొక్క రాజీ అని చెప్పవచ్చు, ఇది MT/AT షిఫ్ట్ బార్ యొక్క భారీ పరిమాణం మరియు విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ ఎంపిక రెండింటినీ కలిగి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ యొక్క ఎంపిక పరిమాణంతో పరిమితం కాదు, కాబట్టి ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ ప్రస్తుతం సూక్ష్మీకరణ లక్ష్యంతో అభివృద్ధి చేయబడింది. అందువల్ల, వాహన రూపకల్పనలో ఎక్కువ స్థలాన్ని వదిలివేయవచ్చు. అదనంగా, షిఫ్ట్ రాడ్ స్ట్రోక్ మరియు ఆపరేషన్ ఫోర్స్ వంటి పారామితులు కూడా మెకానికల్ షిఫ్ట్ రాడ్‌తో పోలిస్తే ఆప్టిమైజ్ చేయబడతాయి, దీని వలన డ్రైవర్‌కు ఆపరేషన్ మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.
ప్రస్తుతం, మార్కెట్లో ఎలక్ట్రానిక్ లివర్ రకాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: లివర్ రకం, రోటరీ/డయల్ రకం, పుష్ స్విచ్ రకం, కాలమ్ లివర్ రకం.
నాబ్‌ను ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, అది స్వయంచాలకంగా P గేర్‌కి తిరిగి వస్తుంది మరియు BTSI(బ్రేకింగ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ షిఫ్ట్ ఇంటర్‌లాక్) ద్వారా లాక్ చేయబడుతుంది లేదా స్వయంప్రతిపత్త లిఫ్టాఫ్‌ను తీసుకోవచ్చు. వాహన వ్యవస్థలో, బ్రేకింగ్ బార్ పరిపక్వ ప్రోగ్రామ్‌తో వస్తుంది, లేకుంటే అది వివిధ లోపాలను మాత్రమే నివేదిస్తుంది, కాబట్టి ఇది సాఫ్ట్‌వేర్ డీబగ్‌ను బ్రష్ చేయాలి. స్ట్రెయిట్ స్టిక్ BMW చికెన్ లెగ్ ఆర్పివేయబడిన తర్వాత P గేర్‌కి తిరిగి వచ్చే పనిని కూడా కలిగి ఉంటుంది.
పెద్ద పరిమాణం, స్థూలమైన మెకానికల్ షిఫ్ట్ బార్ ప్రారంభం నుండి, సూక్ష్మీకరించిన, తేలికపాటి ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్‌ను దాని స్వంత ప్రోగ్రామ్‌తో అభివృద్ధి చేయడం వరకు, వాస్తవానికి పొడవుగా మరియు పొడవుగా గొప్ప పురోగతిని సాధించింది, అయితే ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల ఇది సాధ్యమవుతుందని చెప్పలేము. మరొక వాహనం ధర తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ పెరుగుతుంది, కాబట్టి ప్రస్తుత OEM ఇప్పటికీ ప్రధానంగా మెకానికల్ షిఫ్ట్ బార్ డిజైన్. కానీ కొత్త శక్తి వాహనాలు మరింత పెరగడంతో, భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్ క్రమంగా ప్రధాన స్రవంతి అవుతుందని అంచనా వేయవచ్చు.
