షిఫ్ట్ రాడ్ విషయానికి వస్తే, ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్ యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి, ఇతర రకాల షిఫ్ట్ రాడ్లు, ఇంకా ఇతర సవివరమైన వివరణ గురించి మనం మాట్లాడుకోవాలి.
ప్రస్తుతం మార్కెట్లో నాలుగు రకాల షిఫ్టర్లు ఉన్నాయి. వాటి అభివృద్ధి చరిత్ర ప్రకారం, అవి: MT (మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టర్, మాన్యువల్ షిఫ్ట్ లివర్) -> AT (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టర్, ఆటోమేటిక్ గేర్ లివర్) నుండి AMT (ఆటోమేటెడ్ మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్టర్, సెమీ-ఆటోమేటిక్ గేర్ లివర్), GSM (గేర్షిఫ్ట్ మాడ్యూల్, లేదా SBW = షిఫ్ట్ బై వైర్, ఎలక్ట్రానిక్ గేర్ లివర్)
MT మరియు AT యొక్క షిఫ్ట్ రాడ్ ప్రాథమికంగా ఒక స్వచ్ఛమైన యాంత్రిక నిర్మాణం కాబట్టి, దానికి ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్తో పెద్దగా సంబంధం ఉండదు. అందువల్ల, ప్రారంభంలో వివరించినట్లుగా, మరొక కాలమ్ సృష్టించబడింది.
ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ లివర్ గురించి మాట్లాడే ముందు, మనం AMT షిఫ్ట్ లివర్ గురించి మాట్లాడుకుందాం.
AMT గేర్ లివర్, MT/AT యొక్క యాంత్రిక నిర్మాణాన్ని సంపూర్ణంగా వారసత్వంగా పొందడమే కాకుండా, గేర్ స్థానాలను గుర్తించడానికి లేదా గుర్తించకపోవడానికి విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణను ఉపయోగిస్తుంది మరియు కేవలం విభిన్న గేర్ స్థానాల సంకేతాలను మాత్రమే అవుట్పుట్ చేస్తుంది. సులభంగా చెప్పాలంటే, AMT గేర్ లివర్ లేదా దాని లింకేజ్ భాగం ఉత్తర మరియు దక్షిణ దిశలలో ధన మరియు రుణ ధ్రువాలు కలిగిన అయస్కాంతాలతో అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు విభిన్న గేర్ స్థానాల ద్వారా దాని స్థానాన్ని మారుస్తుంది. AMT షిఫ్ట్ లివర్పై సెన్సార్ ICతో అమర్చబడిన బేస్ బోర్డ్ (PCB), విభిన్న స్థానాలలో ఉన్న అయస్కాంతాలకు అయస్కాంత ప్రేరణను ఉత్పత్తి చేసి, విభిన్న కరెంట్లను అవుట్పుట్ చేస్తుంది. వాహన ప్రాసెసర్ మాడ్యూల్ విభిన్న కరెంట్లు లేదా సంకేతాలకు అనుగుణంగా గేర్లను మారుస్తుంది.
నిర్మాణం పరంగా చూస్తే, MT/AT షిఫ్ట్ రాడ్ కంటే AMT షిఫ్ట్ రాడ్ మరింత సంక్లిష్టమైనది, సాంకేతికత అభివృద్ధి చెందింది, ఒక్కో యూనిట్ ధర కూడా ఎక్కువ. కానీ వాహన OEM (ఒరిజినల్ ఎక్విప్మెంట్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్) కు, AMT షిఫ్ట్ రాడ్ వాడకంలో ఒక చిన్న మార్పు చేస్తే సరిపోతుంది, అంటే చాలా వరకు MT పవర్ట్రెయిన్నే ఉపయోగించవచ్చు, కాబట్టి వాహనం యొక్క మొత్తం ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది.
AMT షిఫ్ట్ లివర్ ఎందుకు? ఎందుకంటే ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ రాడ్ కూడా గేర్లను మార్చడానికి విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ సూత్రాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.
అయితే, సబ్స్ట్రేట్పై మైక్రో-సిపియు ఉండటానికి మరియు అది లేకపోవడానికి మధ్య తేడా ఉంది.
సబ్స్ట్రేట్ (PCB)లో మైక్రో-CPU అమర్చబడి ఉంటే, అది విభిన్న కరెంట్లను గుర్తించి, దానికి సంబంధించిన గేర్ను నిర్ధారించి, ఆ గేర్ సమాచారాన్ని ఒక నిర్దిష్ట ట్రాన్స్మిషన్ మోడ్లో (CAN సిగ్నల్ వంటిది) వాహనం యొక్క ECUకి పంపుతుంది. ఈ సమాచారాన్ని సంబంధిత ECUలు (ఉదా. TCM, ట్రాన్స్మిషన్ కంట్రోల్) స్వీకరించి, గేర్ మార్చమని ట్రాన్స్మిషన్కు సూచిస్తాయి. బేస్ బోర్డ్ (PCB)పై మైక్రో-CPU లేకపోతే, గేర్ మార్చడానికి ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ లివర్ నుండే వైర్ సిగ్నల్ ద్వారా వాహనం యొక్క ECUకి సమాచారం పంపబడుతుంది.
తక్కువ కారు తయారీ ఖర్చుల కోసం వాహన OEMలు చేసిన ఒక రాజీగా AMT షిఫ్ట్ బార్ను ఉపయోగించారని చెప్పవచ్చు. ఎందుకంటే, ఇందులో MT/AT షిఫ్ట్ బార్ యొక్క భారీ పరిమాణం మరియు విద్యుదయస్కాంత ప్రేరణ ఎంపిక రెండూ ఉంటాయి. అయితే, ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ ఎంపిక పరిమాణ పరిమితికి లోబడి ఉండదు, కాబట్టి ప్రస్తుతం ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ను సూక్ష్మీకరణ (మినియేచరైజేషన్) అనే ప్రాథమిక లక్ష్యంతో అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. అందువల్ల, వాహన రూపకల్పనలో మరింత స్థలాన్ని మిగుల్చుకోవచ్చు. అదనంగా, మెకానికల్ షిఫ్ట్ రాడ్తో పోలిస్తే షిఫ్ట్ రాడ్ స్ట్రోక్ మరియు ఆపరేషన్ ఫోర్స్ వంటి పారామితులను కూడా ఆప్టిమైజ్ చేయవచ్చు, దీనివల్ల డ్రైవర్కు ఆపరేషన్ మరింత సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది.
ప్రస్తుతం, మార్కెట్లో లభించే ఎలక్ట్రానిక్ లివర్ రకాలు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి: లివర్ రకం, రోటరీ/డయల్ రకం, పుష్ స్విచ్ రకం, కాలమ్ లివర్ రకం.
ఉదాహరణకు, నాబ్ను తీసుకుంటే, అది ఆటోమేటిక్గా P గేర్కు తిరిగి వచ్చి BTSI (బ్రేకింగ్ ట్రాన్స్మిషన్ షిఫ్ట్ ఇంటర్లాక్) ద్వారా లాక్ అవ్వగలదు లేదా అటానమస్ లిఫ్టాఫ్ తీసుకోగలదు. వాహన వ్యవస్థలో, బ్రేకింగ్ బార్ ఒక పరిణతి చెందిన ప్రోగ్రామ్తో రావడం చాలా అవసరం, లేకపోతే అది కేవలం వివిధ లోపాలను మాత్రమే నివేదిస్తుంది, కాబట్టి దానికి సాఫ్ట్వేర్ డీబగ్గింగ్ అవసరం. స్ట్రెయిట్ స్టిక్ BMW చికెన్ లెగ్కు కూడా ఆగిపోయిన తర్వాత P గేర్కు తిరిగి వచ్చే ఫంక్షన్ ఉంది.
ప్రారంభంలో ఉన్న పెద్ద, బరువైన మెకానికల్ షిఫ్ట్ బార్ నుండి, దాని స్వంత ప్రోగ్రామ్తో కూడిన సూక్ష్మమైన, తేలికైన ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ అభివృద్ధి వరకు, నిజంగా గొప్ప పురోగతి సాధించబడింది. కానీ ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ వాడకం వల్ల వాహన ఖర్చు తగ్గుతుందని చెప్పలేము, పైగా అది పెరుగుతుంది కూడా. అందుకే ప్రస్తుత OEMలు ఇప్పటికీ ప్రధానంగా మెకానికల్ షిఫ్ట్ బార్నే డిజైన్ చేస్తున్నాయి. కానీ కొత్త శక్తి వాహనాల పెరుగుదలతో, భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రానిక్ షిఫ్ట్ బార్ క్రమంగా ప్రధాన స్రవంతిగా మారుతుందని అంచనా వేయవచ్చు.
