గ్యాస్ పెడల్‌పై కొంచెం వైబ్రేషన్ ఉంది
మొట్టమొదటి కార్ యాక్సిలరేటర్ పెడల్ మోడల్‌లు వైర్‌తో లాగబడ్డాయి మరియు ఇప్పుడు అవి ప్రాథమికంగా హాల్ సెన్సార్‌లు, కాబట్టి యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌పై మోటారు లేదా తిరిగే భాగాలు లేవు, కాబట్టి యాక్సిలరేటర్ పెడల్ యొక్క స్వల్ప కంపనం సాధారణంగా అధిక ఇంజిన్ షేక్ లేదా బాడీ రెసొనెన్స్ కారణంగా ఉంటుంది. , ఎగువన ఉన్న యాక్సిలరేటర్ పెడల్కు ప్రసారం ఫలితంగా, వైఫల్యానికి గల కారణాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
మొదటి రకం, ఇంజిన్ జ్వలన కాయిల్ లేదా స్పార్క్ ప్లగ్ దీర్ఘకాలం కారణంగా అంతర్గత ఇన్సులేషన్ భాగాలను భర్తీ చేయలేదు, ద్వితీయ అగ్ని జంపింగ్ లేదా పేలవమైన పనితీరు ఫలితంగా, ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేయదు, యాక్సిలరేటర్ పెడల్కు ప్రసారం చేయబడుతుంది. దెబ్బతిన్న జ్వలన కాయిల్ లేదా స్పార్క్ ప్లగ్‌ల భర్తీ సెట్‌ను భర్తీ చేయడం దీనికి పరిష్కారం.
రెండవది, ఇంధనం నింపడం వల్ల వాహనం ఇంజన్ బాగాలేదు లేదా ఎక్కువసేపు అర్బన్‌లో వాహనం ఆగిపోయి, అధిక వేగంతో లాగలేదు. ఈ పరిస్థితి ఇంజిన్ అంతర్గత కార్బన్ చేరడం చాలా చేస్తుంది, ఇంధన సిలిండర్‌లోకి వాహనం నాజిల్ కార్బన్ నిక్షేపణ ద్వారా గ్రహించబడుతుంది. ఇంజిన్ ఉత్తమ పని స్థితిలో లేదు, మరియు కంపనం గ్యాస్ పెడల్కు ప్రసారం చేయబడుతుంది.
మూడవది, ఇంజిన్ లేదా ట్రాన్స్మిషన్ మెషిన్ మత్ వృద్ధాప్యం నష్టం, షాక్ బఫరింగ్ యొక్క ఫంక్షన్ చేరుకోలేదు, ఇంజిన్ వైబ్రేషన్ శరీరం ద్వారా కాక్‌పిట్‌లోని స్టీరింగ్ వీల్‌కు ప్రసారం చేయబడుతుంది, యాక్సిలరేటర్ పెడల్ యొక్క షేక్ ట్రాన్స్మిషన్. దెబ్బతిన్న ఇంజిన్ లేదా గేర్‌బాక్స్ ఫ్లోర్ MATSని భర్తీ చేయడం దీనికి పరిష్కారం.
నాల్గవది, ఇంజిన్ థొరెటల్ చాలా మురికిగా ఉంది, తద్వారా ఇంజిన్ లోపల గాలి సిలిండర్ దహనానికి సమానంగా ఉండదు, దీని ఫలితంగా ఇంజిన్ జిట్టర్ ఏర్పడుతుంది, ఈ జిట్టర్ స్టీరింగ్ వీల్‌కు కూడా బదిలీ చేయబడుతుంది, కాబట్టి జిట్టర్ యాక్సిలరేటర్ పెడల్కు బదిలీ చేయబడుతుంది.
ఐదవది, టైర్ డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ మంచిది కాదు, డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో శరీర ప్రతిధ్వనికి దారి తీస్తుంది, ప్రతిధ్వని శరీరానికి ప్రసారం చేయబడుతుంది, యాక్సిలరేటర్ పెడల్ వైబ్రేషన్‌కు దారితీస్తుంది, ఈ సమయంలో మనం నిర్వహణ యంత్రాంగానికి వెళ్లాలి, నాలుగు చేయండి -వీల్ డైనమిక్ బ్యాలెన్స్.
