గ్యాస్ పెడల్ మీద స్వల్ప కంపనం ఉంది
మొట్టమొదటి కార్ యాక్సిలరేటర్ పెడల్ మోడల్స్ వైర్ లాగబడ్డాయి, మరియు ఇప్పుడు అవి ప్రాథమికంగా హాల్ సెన్సార్లు, కాబట్టి యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌పై మోటారు లేదా తిరిగే భాగాలు లేవు, కాబట్టి యాక్సిలరేటర్ పెడల్ యొక్క స్వల్ప కంపనం సాధారణంగా అధిక ఇంజిన్ షేక్ లేదా శరీర ప్రతిధ్వని కారణంగా ఉంటుంది, ఫలితంగా పైన ఉన్న యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌కు ప్రసారం అవుతుంది, వైఫల్యానికి కారణాలు ఈ క్రిందివి.
మొదటి రకమైన, ఇంజిన్ జ్వలన కాయిల్ లేదా స్పార్క్ ప్లగ్ చాలా కాలం కారణంగా అంతర్గత ఇన్సులేషన్ భాగాలు వృద్ధాప్యాన్ని భర్తీ చేయలేదు, దీని ఫలితంగా ద్వితీయ ఫైర్ జంపింగ్ లేదా పేలవమైన పనితీరు ఏర్పడింది, ఫలితంగా ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేయదు, షేక్ యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌కు ప్రసారం అవుతుంది. దెబ్బతిన్న జ్వలన కాయిల్ లేదా స్పార్క్ ప్లగ్స్ యొక్క పున ment స్థాపన సమితిని భర్తీ చేయడం పరిష్కారం.
రెండవది, ఇంధనం నింపడం వల్ల వాహన ఇంజిన్ మంచిది కాదు లేదా అర్బన్ స్టాప్-అండ్-గోలోని వాహనం చాలా కాలం పాటు, హై-స్పీడ్‌ను లాగలేదు. ఈ పరిస్థితి ఇంజిన్ అంతర్గత కార్బన్ చేరడం ఎక్కువగా చేస్తుంది, ఇంధనం యొక్క సిలిండర్‌లోకి వాహన నాజిల్ కార్బన్ నిక్షేపణ ద్వారా గ్రహించబడుతుంది. ఇంజిన్ ఉత్తమమైన పని స్థితిలో లేదు, మరియు వైబ్రేషన్ గ్యాస్ పెడల్‌కు ప్రసారం చేయబడుతుంది.
మూడవది, ఇంజిన్ లేదా ట్రాన్స్మిషన్ మెషిన్ మాట్ వృద్ధాప్య నష్టం, షాక్ బఫరింగ్ యొక్క పనితీరును చేరుకోలేము, ఇంజిన్ వైబ్రేషన్ కాక్‌పిట్‌లోని స్టీరింగ్ వీల్‌కు శరీరం ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది, యాక్సిలరేటర్ పెడల్ యొక్క షేక్ ట్రాన్స్మిషన్. దెబ్బతిన్న ఇంజిన్ లేదా గేర్‌బాక్స్ ఫ్లోర్ మాట్‌లను భర్తీ చేయడం పరిష్కారం.
నాల్గవది, ఇంజిన్ థొరెటల్ చాలా మురికిగా ఉంది, తద్వారా ఇంజిన్ లోపల గాలి సిలిండర్ దహనంలో సమానంగా ఉండదు, ఫలితంగా ఇంజిన్ జిట్టర్ వస్తుంది, ఈ జిట్టర్ స్టీరింగ్ వీల్‌కు కూడా బదిలీ చేయబడుతుంది, కాబట్టి జిట్టర్ యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌కు బదిలీ అవుతుంది.
ఐదవది, టైర్ డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ మంచిది కాదు, డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో శరీర ప్రతిధ్వనికి దారితీస్తుంది, ప్రతిధ్వని శరీరానికి ప్రసారం చేయబడుతుంది, ఇది యాక్సిలరేటర్ పెడల్ వైబ్రేషన్‌కు దారితీస్తుంది, ఈ సమయంలో మేము నిర్వహణ యంత్రాంగానికి వెళ్ళాలి, నాలుగు-చక్రాల డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ చేయండి.
