పని సూత్రం
ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి దూకినట్లయితే, అంటే, శరీరం నిలువు కదలికను మాత్రమే చేస్తుంది మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం సమానంగా ఉంటుంది, బషింగ్ ఫ్రీ రొటేషన్‌లో విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్, విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ చేయదు పని.
సస్పెన్షన్ వైకల్యం యొక్క రెండు వైపులా రహదారి పార్శ్వ వంపు కోసం శరీరానికి సమానంగా లేనప్పుడు, ఫ్రేమ్ వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్‌కు దగ్గరగా కదులుతుంది, స్టెబిలైజర్ బార్ వైపు ఫ్రేమ్ పైకి కదలడానికి సంబంధించి ఉంటుంది మరియు మరొక వైపు ఫ్రేమ్ యొక్క బుల్లెట్ బాణం మద్దతు నుండి దూరంగా, సంబంధిత స్టెబిలైజర్ బార్ క్రిందికి తరలించడానికి ఫ్రేమ్‌కి సాపేక్షంగా ఉంటుంది, కానీ బాడీ మరియు ఫ్రేమ్ టిల్ట్‌లో, డ్రై ఫ్రేమ్‌పై అడ్డంగా ఉండే స్టెబిలైజర్ బార్ మధ్యలో # సాపేక్ష కదలిక లేదు. ఈ విధంగా, శరీరం వంపుతిరిగినప్పుడు, రెండు వైపులా ఉన్న స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రేఖాంశ భాగం వేర్వేరు దిశల్లో విక్షేపం చెందుతుంది, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ మెలితిప్పబడుతుంది మరియు సస్పెన్షన్ యొక్క యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి సైడ్ ఆర్మ్ వంగి ఉంటుంది.
సాగే స్టెబిలైజర్ బార్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అంతర్గత టార్క్ ఫ్రేమ్ ప్రక్షేపకం యొక్క వైకల్పనాన్ని నిరోధిస్తుంది, తద్వారా శరీరం యొక్క పార్శ్వ వంపు మరియు పార్శ్వ కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. జంపింగ్ విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క అదే దిశలో రాడ్ ఆర్మ్ యొక్క రెండు చివరలు పని చేయవు, ఎడమ మరియు కుడి చక్రం రివర్స్ బీట్ చేసినప్పుడు, విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం టోర్షన్ ద్వారా
వాహనం వైపు కోణం దృఢత్వం తక్కువగా ఉంటే, బాడీ సైడ్ యాంగిల్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, వాహనం వైపు కోణం దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్‌ను ఉపయోగించాలి. లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్‌లను అవసరమైన విధంగా ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌లో విడిగా లేదా ఏకకాలంలో వ్యవస్థాపించవచ్చు. ట్రాన్స్‌వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్‌ను డిజైన్ చేసేటప్పుడు, వాహనం యొక్క మొత్తం రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడంతోపాటు, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వం యొక్క నిష్పత్తిని కూడా పరిగణించాలి. కారు అండర్-స్టీరింగ్ లక్షణాలను కలిగి ఉండేలా చేయడానికి, ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ సైడ్ యాంగిల్ స్టిఫ్‌నెస్ వెనుక సస్పెన్షన్ కంటే కొంచెం పెద్దదిగా ఉండాలి. అందువల్ల, ముందు సస్పెన్షన్ పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్‌లో మరిన్ని నమూనాలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.
సాధారణంగా, విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క డిజైన్ ఒత్తిడికి అనుగుణంగా పదార్థాలు ఎంపిక చేయబడతాయి. ప్రస్తుతం, చైనాలో 60Si2MnA పదార్థాలు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. అధిక స్ట్రెస్ లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్ ఉపయోగం కోసం, జపాన్ Cr-Mn-B స్టీల్ (SUP9, SuP9A)ని ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేస్తుంది, ఒత్తిడి కార్బన్ స్టీల్ (S48C)తో అధిక స్టెబిలైజర్ బార్ కాదు. విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని మెరుగుపరచడానికి, షాట్ బ్లాస్టింగ్ చేయాలి.
ద్రవ్యరాశిని తగ్గించడానికి, కొన్ని విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్‌లు బోలు రౌండ్ పైపుతో తయారు చేయబడతాయి మరియు ఉక్కు పైపు గోడ మందం మరియు వెలుపలి వ్యాసం యొక్క నిష్పత్తి సుమారు 0.125. ఈ సమయంలో, ఘన రాడ్ యొక్క వెలుపలి వ్యాసం 11.8% పెరిగింది, అయితే ద్రవ్యరాశిని సుమారు 50% తగ్గించవచ్చు.
