పని సూత్రం
ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి దూకితే, అంటే, శరీరం నిలువు కదలికను మాత్రమే చేస్తుంది మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం సమానంగా ఉంటే, బుషింగ్ ఫ్రీ రొటేషన్‌లో ట్రాన్స్‌వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్, ట్రాన్స్‌వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు.
సస్పెన్షన్ డిఫార్మేషన్ యొక్క రెండు వైపులా రోడ్డు పార్శ్వ వంపు కోసం శరీరానికి సమానంగా లేనప్పుడు, ఫ్రేమ్ వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్‌కు దగ్గరగా కదులుతుంది, స్టెబిలైజర్ బార్ వైపు పైకి కదలడానికి ఫ్రేమ్‌కు సాపేక్షంగా ఉంటుంది మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు బుల్లెట్ బాణం మద్దతు నుండి దూరంగా ఉంటుంది, సంబంధిత స్టెబిలైజర్ బార్ క్రిందికి కదలడానికి ఫ్రేమ్‌కు సాపేక్షంగా ఉంటుంది, కానీ బాడీ మరియు ఫ్రేమ్ టిల్ట్‌లో, డ్రై ఫ్రేమ్‌లోని విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ మధ్యలో # సాపేక్ష కదలిక ఉండదు. ఈ విధంగా, శరీరం వంగి ఉన్నప్పుడు, రెండు వైపులా స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రేఖాంశ భాగం వేర్వేరు దిశల్లో విక్షేపం చెందుతుంది, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ వక్రీకరించబడుతుంది మరియు సస్పెన్షన్ యొక్క యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి సైడ్ ఆర్మ్ వంగి ఉంటుంది.
ఎలాస్టిక్ స్టెబిలైజర్ బార్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అంతర్గత టార్క్ ఫ్రేమ్ ప్రొజెక్టైల్ యొక్క వైకల్యాన్ని నిరోధిస్తుంది, తద్వారా శరీరం యొక్క పార్శ్వ వంపు మరియు పార్శ్వ కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. జంపింగ్ ట్రాన్స్‌వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క ఒకే దిశలో ఉన్న రాడ్ ఆర్మ్ యొక్క రెండు చివరలు పనిచేయవు, ఎడమ మరియు కుడి చక్రం రివర్స్ బీట్ అయినప్పుడు, టోర్షన్ ద్వారా ట్రాన్స్‌వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం
వాహనం వైపు యాంగిల్ దృఢత్వం తక్కువగా ఉంటే, బాడీ సైడ్ యాంగిల్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, వాహనం వైపు యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్‌ను ఉపయోగించాలి. అవసరమైన విధంగా ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌పై లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్‌లను విడిగా లేదా ఒకేసారి ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు. విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్‌ను డిజైన్ చేసేటప్పుడు, వాహనం యొక్క మొత్తం రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడంతో పాటు, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వం యొక్క నిష్పత్తిని కూడా పరిగణించాలి. కారు అండర్-స్టీరింగ్ లక్షణాలను కలిగి ఉండేలా చేయడానికి, ముందు సస్పెన్షన్ సైడ్ యాంగిల్ దృఢత్వం యొక్క వెనుక సస్పెన్షన్ కంటే కొంచెం పెద్దదిగా ఉండాలి. అందువల్ల, ముందు సస్పెన్షన్ లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్‌లో మరిన్ని మోడళ్లు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి.
సాధారణంగా, విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క డిజైన్ ఒత్తిడి ప్రకారం పదార్థాలను ఎంపిక చేస్తారు. ప్రస్తుతం, చైనాలో 60Si2MnA పదార్థాలు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. అధిక ఒత్తిడి లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్ వాడకానికి, జపాన్ Cr-Mn-B స్టీల్ (SUP9, SuP9A) వాడకాన్ని సిఫార్సు చేస్తుంది, కార్బన్ స్టీల్ (S48C) తో ఒత్తిడి అధిక స్టెబిలైజర్ బార్ కాదు. విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని మెరుగుపరచడానికి, షాట్ బ్లాస్టింగ్ నిర్వహించాలి.
ద్రవ్యరాశిని తగ్గించడానికి, కొన్ని విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్‌లను బోలు రౌండ్ పైపుతో తయారు చేస్తారు మరియు స్టీల్ పైపు గోడ మందం మరియు బయటి వ్యాసం నిష్పత్తి దాదాపు 0.125 ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, ఘన రాడ్ యొక్క బయటి వ్యాసం 11.8% పెరుగుతుంది, కానీ ద్రవ్యరాశిని దాదాపు 50% తగ్గించవచ్చు.
