వర్కింగ్ సూత్రం
ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి దూకితే, అంటే, శరీరం నిలువు కదలికను మాత్రమే చేస్తుంది మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం సమానంగా ఉంటుంది, బుషింగ్ ఉచిత భ్రమణంలోని విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్, విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు.
సస్పెన్షన్ వైకల్యం యొక్క రెండు వైపులా రోడ్ పార్శ్వ వంపు కోసం శరీరానికి సమానం కానప్పుడు, ఫ్రేమ్ వైపు వసంత మద్దతుకు దగ్గరగా కదులుతున్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ వైపు పైకి కదలడానికి ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి, మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు బుల్లెట్ బాణం మద్దతు నుండి దూరంగా ఉంటుంది, సంబంధిత స్టెబిలైజర్ బార్ సాపేక్షంగా కదలడానికి ఫ్రేమ్, కానీ స్టెబిలైజర్ యొక్క సాపేక్షంగా ఉంటుంది. ఈ విధంగా, శరీరం వంగి ఉన్నప్పుడు, రెండు వైపులా స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రేఖాంశ భాగం వేర్వేరు దిశలలో విక్షేపం చెందుతుంది, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ వక్రీకృతమవుతుంది, మరియు సస్పెన్షన్ యొక్క కోణ దృ ff త్వాన్ని పెంచడానికి సైడ్ ఆర్మ్ వంగి ఉంటుంది.
సాగే స్టెబిలైజర్ బార్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అంతర్గత టార్క్ ఫ్రేమ్ ప్రక్షేపకం యొక్క వైకల్యాన్ని నిరోధిస్తుంది, తద్వారా శరీరం యొక్క పార్శ్వ వంపు మరియు పార్శ్వ కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. జంపింగ్ ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క ఒకే దిశలో రాడ్ ఆర్మ్ యొక్క రెండు చివరలు పనిచేయవు, ఎడమ మరియు కుడి చక్రం రివర్స్ బీట్ అయినప్పుడు, టోర్షన్ ద్వారా విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం
వాహన సైడ్ యాంగిల్ దృ ff త్వం తక్కువగా ఉంటే, బాడీ సైడ్ యాంగిల్ చాలా పెద్దది, వాహన సైడ్ యాంగిల్ దృ ff త్వం పెంచడానికి పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్ ఉపయోగించాలి. పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్లను అవసరమైన విధంగా ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌లో విడిగా లేదా ఏకకాలంలో వ్యవస్థాపించవచ్చు. ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్‌ను రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, వాహనం యొక్క మొత్తం రోల్ యాంగిల్ దృ ff త్వాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడంతో పాటు, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృ ff త్వం యొక్క నిష్పత్తిని కూడా పరిగణించాలి. కారు అండర్ స్టీరింగ్ లక్షణాలను కలిగి ఉండటానికి, ముందు సస్పెన్షన్ సైడ్ యాంగిల్ దృ ff త్వం యొక్క వెనుక సస్పెన్షన్ కంటే కొంచెం పెద్దదిగా ఉండాలి. అందువల్ల, ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్‌లో మరిన్ని నమూనాలు వ్యవస్థాపించబడతాయి.
సాధారణంగా, విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క డిజైన్ ఒత్తిడి ప్రకారం పదార్థాలు ఎంపిక చేయబడతాయి. ప్రస్తుతం, చైనాలో 60SI2MNA పదార్థాలు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. అధిక ఒత్తిడి పార్శ్వ స్టెబిలైజర్ బార్ వాడకం కోసం, జపాన్ CR-MN-B స్టీల్ (SUP9, SUP9A) ను ఉపయోగించాలని సిఫార్సు చేస్తుంది, ఒత్తిడి కార్బన్ స్టీల్ (S48C) తో అధిక స్టెబిలైజర్ బార్ కాదు. విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని మెరుగుపరచడానికి, షాట్ పేలుడు నిర్వహించాలి.
ద్రవ్యరాశిని తగ్గించడానికి, కొన్ని విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్లు బోలు రౌండ్ పైపుతో తయారు చేయబడతాయి మరియు స్టీల్ పైప్ గోడ మందం మరియు బయటి వ్యాసం యొక్క నిష్పత్తి 0.125. ఈ సమయంలో, ఘన రాడ్ యొక్క బయటి వ్యాసం 11.8%పెరుగుతుంది, అయితే ద్రవ్యరాశిని సుమారు 50%తగ్గించవచ్చు.
