పని సూత్రం
ఒకవేళ ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి ఎగిరితే, అంటే, బాడీ కేవలం నిలువు కదలికను మాత్రమే చేస్తుంది మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం సమానంగా ఉంటుంది, బుషింగ్లోని ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది, ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు.
రోడ్డు పార్శ్వ వంపు కారణంగా సస్పెన్షన్ యొక్క రెండు వైపులా వైకల్యం బాడీకి సమానంగా లేనప్పుడు, ఫ్రేమ్ యొక్క ఒక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్కు దగ్గరగా కదులుతుంది, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క ఒక వైపు ఫ్రేమ్కు సాపేక్షంగా పైకి కదులుతుంది, మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు బుల్లెట్ ఆరో సపోర్ట్కు దూరంగా ఉన్నప్పుడు, దానికి సంబంధించిన స్టెబిలైజర్ బార్ ఫ్రేమ్కు సాపేక్షంగా క్రిందికి కదులుతుంది, కానీ బాడీ మరియు ఫ్రేమ్ వంపులో, డ్రై ఫ్రేమ్పై ఉన్న అడ్డ స్టెబిలైజర్ బార్ మధ్యలో ఎటువంటి సాపేక్ష కదలిక ఉండదు. ఈ విధంగా, బాడీ వంగినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న నిలువు భాగాలు వేర్వేరు దిశలలో వంగుతాయి, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ మెలితిరుగుతుంది, మరియు సైడ్ ఆర్మ్ వంగి సస్పెన్షన్ యొక్క కోణ దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది.
సాగే స్టెబిలైజర్ బార్ ద్వారా ఉత్పత్తి అయ్యే అంతర్గత టార్క్, ఫ్రేమ్ ప్రొజెక్టైల్ యొక్క వైకల్యాన్ని నివారిస్తుంది, తద్వారా బాడీ యొక్క పార్శ్వ వంపు మరియు పార్శ్వ కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు వ్యతిరేక దిశలో తిరిగినప్పుడు, జంపింగ్ ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రాడ్ ఆర్మ్ యొక్క రెండు చివరలు ఒకే దిశలో పనిచేయవు, ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం టార్షన్ ద్వారా వంగుతుంది.
ఒకవేళ వాహనం యొక్క సైడ్ యాంగిల్ స్టిఫ్నెస్ తక్కువగా ఉండి, బాడీ సైడ్ యాంగిల్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, వాహనం యొక్క సైడ్ యాంగిల్ స్టిఫ్నెస్ను పెంచడానికి లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్ను ఉపయోగించాలి. అవసరాన్ని బట్టి లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్లను ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్పై విడివిడిగా లేదా ఏకకాలంలో ఇన్స్టాల్ చేయవచ్చు. ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ను డిజైన్ చేసేటప్పుడు, వాహనం యొక్క మొత్తం రోల్ యాంగిల్ స్టిఫ్నెస్ను పరిగణనలోకి తీసుకోవడంతో పాటు, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ స్టిఫ్నెస్ నిష్పత్తిని కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. కారుకు అండర్-స్టీరింగ్ లక్షణాలు ఉండేలా చేయడానికి, ముందు సస్పెన్షన్ యొక్క సైడ్ యాంగిల్ స్టిఫ్నెస్ వెనుక సస్పెన్షన్ కంటే కొద్దిగా ఎక్కువగా ఉండాలి. అందువల్ల, చాలా మోడళ్లలో ముందు సస్పెన్షన్లో లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తారు.
సాధారణంగా, ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క డిజైన్ స్ట్రెస్ను బట్టి మెటీరియల్స్ను ఎంపిక చేస్తారు. ప్రస్తుతం, చైనాలో 60Si2MnA మెటీరియల్స్ను ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తున్నారు. అధిక స్ట్రెస్ ఉన్న లాటరల్ స్టెబిలైజర్ బార్ కోసం, జపాన్ Cr-Mn-B స్టీల్ (SUP9, SuP9A) వాడకాన్ని, మరియు తక్కువ స్ట్రెస్ ఉన్న స్టెబిలైజర్ బార్ కోసం కార్బన్ స్టీల్ (S48C) వాడకాన్ని సిఫార్సు చేస్తుంది. ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క సర్వీస్ లైఫ్ను మెరుగుపరచడానికి, షాట్ బ్లాస్టింగ్ చేయాలి.
బరువును తగ్గించడానికి, కొన్ని అడ్డ స్థిరీకరణ కడ్డీలను బోలు గుండ్రటి పైపుతో తయారు చేస్తారు, మరియు ఉక్కు పైపు గోడ మందం మరియు బయటి వ్యాసం నిష్పత్తి సుమారు 0.125 ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, ఘన కడ్డీ యొక్క బయటి వ్యాసం 11.8% పెరుగుతుంది, కానీ బరువును సుమారు 50% తగ్గించవచ్చు.
