ఆటోమోటివ్ సెపరేషన్ బేరింగ్ యొక్క పనితీరు
ఆటోమొబైల్ క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ (Automobile clutch release bearing) అనేది ఆటోమోటివ్ ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్లో ఒక కీలకమైన భాగం. దీనిని క్లచ్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ మధ్య అమర్చుతారు. రిలీజ్ లివర్ యొక్క సమన్వయ భ్రమణం మరియు అక్షసంబంధ కదలిక ద్వారా, ఇది క్లచ్ యొక్క సున్నితమైన ఎంగేజ్ మరియు డిస్ఎంగేజ్మెంట్ను సాధ్యం చేస్తుంది, తద్వారా అరుగుదలను తగ్గించి, ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగిస్తుంది. దీని నిర్మాణం వదులుగా ఉండి, ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క మొదటి షాఫ్ట్ బేరింగ్ క్యాప్పై అమర్చబడి ఉంటుంది. ఇది రిలీజ్ లివర్ చివరతో అంతరాన్ని కొనసాగించడానికి రిటర్న్ స్ప్రింగ్పై ఆధారపడి, దాని పనితీరులో స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.
ఈ బేరింగ్ తప్పనిసరిగా ≤ 0.60mm యాక్సియల్ క్లియరెన్స్ మరియు ≤ 0.30mm ఇంటర్నల్ రేస్వే వేర్ యొక్క సాంకేతిక ప్రమాణాలను పాటించాలి. ప్రధానంగా సరిపోని లూబ్రికేషన్, తరచుగా సెమీ-రిలీజ్ ఆపరేషన్లు, లేదా ఫ్రీ ట్రావెల్ను సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయకపోవడం వల్ల, లోపాలు తరచుగా అసాధారణ శబ్దాలు లేదా ఇంజిన్ ఆగిపోవడం రూపంలో వ్యక్తమవుతాయి. నిర్వహణలో భాగంగా లిథియం ఆధారిత గ్రీజుతో క్రమం తప్పకుండా లూబ్రికేషన్ చేయడం, రిలీజ్ లివర్ యొక్క సమతలాన్ని సర్దుబాటు చేయడం, మరియు ఫ్రీ ట్రావెల్ను 30-40mm పరిధిలో నియంత్రించడం అవసరం. సంబంధిత స్పెసిఫికేషన్ల కోసం "JB/T5312-2001 ఆటోమొబైల్ క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ మరియు దాని యూనిట్"ను చూడవచ్చు.
క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ పైన పేర్కొన్న అవసరాలను తీర్చకపోతే, అది లోపభూయిష్టంగా పరిగణించబడుతుంది. లోపాలు తరచుగా అసాధారణ శబ్దాలు లేదా ఇంజిన్ ఆగిపోవడం వంటి రూపాల్లో వ్యక్తమవుతాయి. తగినంత లూబ్రికేషన్ లేకపోవడం, తరచుగా సెమీ-రిలీజ్ ఆపరేషన్లు, లేదా ఫ్రీ ట్రావెల్ను సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయకపోవడం అనేవి ప్రధాన కారణాలు. లూబ్రికేషన్ కోసం లిథియం ఆధారిత గ్రీజును ఉపయోగించడం, రిలీజ్ లివర్ యొక్క సమతలాన్ని సర్దుబాటు చేయడం, మరియు ఫ్రీ ట్రావెల్ను 30-40mm పరిధిలో నియంత్రించడం ద్వారా నిర్వహణను క్రమం తప్పకుండా చేపట్టాలి. సంబంధిత స్పెసిఫికేషన్ల కోసం "JB/T5312-2001 ఆటోమొబైల్ క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ మరియు దాని యూనిట్"ను చూడవచ్చు.
క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ పైన పేర్కొన్న అవసరాలను తీర్చడంలో విఫలమైతే, అది లోపభూయిష్టంగా పరిగణించబడుతుంది. లోపం సంభవించిన తర్వాత, క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ దెబ్బతినడానికి ఏ దృగ్విషయం కారణమో నిర్ధారించడం మొదటి దశ. ఇంజిన్ స్టార్ట్ అయిన తర్వాత, క్లచ్ పెడల్ను తేలికగా నొక్కండి. ఫ్రీ ట్రావెల్ పూర్తిగా ఆగిపోయినప్పుడు, "కీచు" లేదా "క్లిక్" అనే శబ్దం వస్తుంది. క్లచ్ పెడల్ను నొక్కుతూనే ఉన్నప్పుడు, ఆ శబ్దం పోతే, అది క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ సమస్య కాదు. ఒకవేళ శబ్దం ఇంకా వస్తూ ఉంటే, క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ లోపభూయిష్టంగా ఉందని అర్థం.
తనిఖీ సమయంలో, క్లచ్ బేస్ కవర్ను తీసివేసి, ఆపై యాక్సిలరేటర్ పెడల్ను కొద్దిగా నొక్కి, ఇంజిన్ వేగాన్ని కొద్దిగా పెంచండి. శబ్దం పెరిగితే, ఏవైనా నిప్పురవ్వలు వస్తున్నాయేమో గమనించండి. నిప్పురవ్వలు విడతలుగా వస్తుంటే, అది క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ దెబ్బతిన్నట్లు సూచిస్తుంది. నిప్పురవ్వలు నిరంతరాయంగా వస్తుంటే, అది క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ బంతులు విరిగిపోయాయని సూచిస్తుంది. నిప్పురవ్వలు రాకుండా, లోహపు పగుళ్ల శబ్దం వస్తే, అది అధిక అరుగుదలను సూచిస్తుంది.
పని పరిస్థితులు
క్లచ్ విడుదల బేరింగ్
ఉపయోగంలో ఉన్నప్పుడు, ఇది అధిక వేగంతో అక్షీయ భారం, అభిఘాత భారం మరియు వ్యాసార్థ అపకేంద్ర బలానికి లోనవుతుంది. దీనికి అదనంగా, షిఫ్ట్ ఫోర్క్ యొక్క నెట్టే బలం మరియు విడుదల లివర్ యొక్క ప్రతిచర్య బలం ఒకే సరళ రేఖపై లేకపోవడం వల్ల, ఒక మెలిక బలం కూడా ఏర్పడుతుంది. అడపాదడపా అధిక-వేగ భ్రమణం మరియు అధిక-వేగ ఘర్షణ, అధిక ఉష్ణోగ్రత, సరైన కందన పరిస్థితులు మరియు శీతలీకరణ లేని పరిస్థితుల కారణంగా క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ యొక్క పని పరిస్థితులు అధ్వాన్నంగా ఉంటాయి.
నష్ట కారణాలు
క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ దెబ్బతినడం అనేది డ్రైవర్ యొక్క నిర్వహణ, సర్దుబాటు మరియు నిర్వహణతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. నష్టానికి గల కారణాలు స్థూలంగా ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
అధిక పని ఉష్ణోగ్రత వేడెక్కడానికి దారితీస్తుంది
చాలా మంది డ్రైవర్లు వాహనాన్ని తిప్పేటప్పుడు లేదా వేగాన్ని తగ్గించేటప్పుడు తరచుగా క్లచ్ను సగం మాత్రమే వదులుతారు, మరికొందరు గేర్లు మారుస్తూ కూడా తమ కాలును క్లచ్ పెడల్పైనే ఉంచుతారు; కొన్ని వాహనాలలో క్లచ్ అధికంగా స్వేచ్ఛగా కదలడం (ఫ్రీ ట్రావెల్) వల్ల, అది పూర్తిగా విడిపోకుండా సగం-పట్టు (సెమీ-ఎంగేజ్డ్) మరియు సగం-విడిపోయిన (సెమీ-డిస్ఎంగేజ్డ్) స్థితిలో ఉంటుంది. ఈ స్థితి పొడి ఘర్షణకు (డ్రై ఫ్రిక్షన్) కారణమై, అధిక మొత్తంలో వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ వేడి క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్కు బదిలీ అయి, బేరింగ్ ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకుంటుంది. దీనివల్ల గ్రీజు కరిగిపోవడం లేదా పలుచబడి ప్రవహించడం జరిగి, క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత మరింత పెరుగుతుంది. ఉష్ణోగ్రత ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నప్పుడు, అది కాలిపోతుంది.
కందెన నూనె లేకపోవడం అరుగుదలకు దారితీస్తుంది
క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్కు గ్రీజుతో కందెన వేయబడుతుంది. గ్రీజును జోడించడానికి రెండు పద్ధతులు ఉన్నాయి: 360111 క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ కోసం, నిర్వహణ సమయంలో లేదా ట్రాన్స్మిషన్ను విడదీసినప్పుడు బేరింగ్ వెనుక కవర్ను తెరిచి గ్రీజు నింపాలి, ఆపై వెనుక కవర్ను తిరిగి బిగించాలి; 788611K క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ కోసం, దానిని తీసివేసి కరిగించిన గ్రీజులో ముంచి, చల్లార్చి, ఆపై కందెన వేయడానికి బయటకు తీయవచ్చు. ఆచరణాత్మక పనిలో, డ్రైవర్లు తరచుగా ఈ విషయాన్ని విస్మరిస్తారు, దీని ఫలితంగా క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్లో కందెన నూనె కొరత ఏర్పడుతుంది. కందెన లేనప్పుడు లేదా తగినంత కందెన లేనప్పుడు, క్లచ్ రిలీజ్ బేరింగ్ అరుగుదల, కందెన వేసిన పరిస్థితితో పోలిస్తే తరచుగా అనేక రెట్లు నుండి పదుల రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది. అరుగుదల పెరగడం వల్ల ఉష్ణోగ్రత కూడా గణనీయంగా పెరుగుతుంది, దీనివల్ల అది దెబ్బతినే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
చాలా తక్కువ ఉచిత ప్రయాణం లేదా అధిక లోడింగ్ సమయాలు
అవసరాల ప్రకారం, క్లచ్ యొక్క సెపరేషన్ బేరింగ్ మరియు సెపరేషన్ లివర్ మధ్య 2.5 మి.మీ. అంతరం అత్యంత సముచితమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. ఇది క్లచ్ పెడల్పై 30-40 మి.మీ. స్వేచ్ఛా కదలికకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. స్వేచ్ఛా కదలిక చాలా తక్కువగా ఉన్నా లేదా అసలు లేకపోయినా, సెపరేషన్ లివర్ మరియు సెపరేషన్ బేరింగ్ నిరంతరం కలిసిపోయిన స్థితిలో ఉంటాయి. అలసట వైఫల్యం సూత్రం ప్రకారం, బేరింగ్ పనిచేసే సమయం ఎంత ఎక్కువైతే, నష్టం అంత తీవ్రంగా ఉంటుంది; దానిపై భారం పడే కొద్దీ, సెపరేషన్ బేరింగ్ అలసట వైఫల్యానికి గురయ్యే అవకాశం అంత సులభం. అంతేకాకుండా, పనిచేసే సమయం ఎంత ఎక్కువైతే, బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది, దీనివల్ల అది కాలిపోయే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంటుంది, తద్వారా సెపరేషన్ బేరింగ్ యొక్క సేవా జీవితం తగ్గుతుంది.
ఈ మూడు కారణాలతో పాటు, సెపరేషన్ లివర్ సర్దుబాటు సజావుగా ఉందా లేదా, మరియు సెపరేషన్ బేరింగ్ యొక్క రిటర్న్ స్ప్రింగ్ మంచి స్థితిలో ఉందా లేదా అనేవి కూడా సెపరేషన్ బేరింగ్ దెబ్బతినడంపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయి.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
