కారు థర్మోస్టాట్ కోర్
కారు థర్మోస్టాట్కు నష్టం జరగడం వల్ల ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత అదుపు తప్పవచ్చు. ఇది ఇంజిన్ అధికంగా వేడెక్కడం లేదా సాధారణ నిర్వహణ ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకోలేకపోవడం వంటి రూపాల్లో వ్యక్తమవుతుంది. దీని ఫలితంగా, పనితీరు మరియు మన్నికకు సంబంధించిన అనేక సమస్యలు తలెత్తుతాయి.
ప్రధాన ప్రభావం మరియు నిర్దిష్ట వ్యక్తీకరణలు
థర్మోస్టాట్ దెబ్బతినడాన్ని రెండు స్థితులుగా విభజించవచ్చు: తెరిచి ఉన్న స్థితిలో ఇరుక్కుపోవడం లేదా మూసి ఉన్న స్థితిలో ఇరుక్కుపోవడం. ఈ రెండు స్థితులు వాహనంపై పూర్తిగా విభిన్నమైన ప్రభావాలను చూపుతాయి.
థర్మోస్టాట్ తెరిచి ఉంది (ఇంజిన్ వేడెక్కలేకపోతోంది)
ఇంధన వినియోగం గణనీయంగా పెరుగుతుంది: ఇంజిన్ ఎక్కువసేపు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేస్తుంది, మరియు ఇంధనం సరిగ్గా అణువులుగా విడిపోదు. పనితీరును కొనసాగించడానికి కంప్యూటర్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణాన్ని పెంచుతుంది, మరియు ఇంధన వినియోగం 10%-15% వరకు పెరగవచ్చు.
వేడి గాలి సరఫరా వైఫల్యం లేదా అత్యంత పేలవమైన ప్రభావం: కూలెంట్ యొక్క అధిక ప్రసరణలో వేడి నిరంతరం నష్టపోతుంది, దీని ఫలితంగా హీటింగ్ సిస్టమ్ నుండి వచ్చే గాలి ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది శీతాకాలంలో డ్రైవింగ్ మరియు రైడింగ్ సౌకర్యాన్ని తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది.
ఇంజిన్ అరుగుదల పెరగడం మరియు శక్తి తగ్గడం: తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, ఇంజిన్ ఆయిల్కు అధిక స్నిగ్ధత ఉండటం వల్ల, కందన ప్రభావం తగ్గుతుంది. అంతర్గత భాగాల ఘర్షణ నిరోధకత పెరిగి, అరుగుదల వేగవంతమై, శక్తి ఉత్పత్తి సరిపోకపోవడానికి కారణమవుతుంది. అదే సమయంలో, తక్కువ దహన సామర్థ్యం నేరుగా శక్తిని బలహీనపరుస్తుంది.
థర్మోస్టాట్ మూసివేయబడింది (ఇంజిన్ అధిక వేడి)
ఇంజిన్ దెబ్బతినే ప్రమాదం ఎక్కువ: ఉష్ణ వెదజల్లడం కోసం కూలెంట్ పెద్ద ప్రసరణలోకి ప్రవేశించలేకపోవడం వల్ల, వేడి పేరుకుపోతుంది. ఇది ఇంజిన్ "మరిగిపోవడానికి" (కూలెంట్ మరిగిపోవడానికి) కారణం కావచ్చు, మరియు సిలిండర్ గాస్కెట్ దెబ్బతినడానికి, పిస్టన్ పక్కకు జరగడానికి, చివరికి ఇంజిన్ వైఫల్యానికి కూడా దారితీయవచ్చు.
శక్తి నష్టం మరియు ఉద్గారాలు: అధిక వేడి కారణంగా వాల్వ్ల వంటి భాగాలు అసాధారణంగా పనిచేయకపోవచ్చు, దీనివల్ల శక్తి ఉత్పత్తి తగ్గుతుంది; అదే సమయంలో, అధిక ఉష్ణోగ్రత వల్ల త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్ వంటి ఉద్గార నియంత్రణ పరికరాలు విఫలమై, అధికంగా వాహన ఉద్గారాలు వెలువడతాయి.
సంబంధిత వ్యవస్థ గొలుసు దెబ్బతినడం: నిరంతర అధిక ఉష్ణోగ్రత ఇంధన వ్యవస్థ, కందన వ్యవస్థ మొదలైన వాటిని కూడా దెబ్బతీస్తుంది, దీనివల్ల తదుపరి నిర్వహణ ఖర్చు మరియు సంక్లిష్టత గణనీయంగా పెరుగుతుంది.
లోపాల గుర్తింపు పద్ధతులు
నీటి ఉష్ణోగ్రత గేజ్పై అసాధారణ రీడింగ్లను (దీర్ఘకాలిక తక్కువ ఉష్ణోగ్రత లేదా ఎరుపు గీతకు వేగంగా పెరగడం) గమనించడంతో పాటు, ప్రాథమికంగా నిర్ధారించడానికి ఈ క్రింది పద్ధతులను ఉపయోగించవచ్చు:
రేడియేటర్ నీటి పైపుల ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసాన్ని తాకి చూడండి: చల్లని ఇంజిన్ను స్టార్ట్ చేసిన 3-5 నిమిషాల తర్వాత, రేడియేటర్ యొక్క పై మరియు కింది నీటి పైపులను తాకండి. సాధారణ పరిస్థితులలో, మొదట పై పైపు వేడిగా ఉంటుంది, ఆ తర్వాత కింది పైపు వేడిగా ఉంటుంది. ఒకవేళ రెండు పైపుల ఉష్ణోగ్రతలు ఎల్లప్పుడూ ఒకేలా ఉన్నా లేదా ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం చాలా ఎక్కువగా (15℃ కంటే ఎక్కువ) ఉన్నా, థర్మోస్టాట్ పాడై ఉండవచ్చు.
వేడి గాలి మరియు ఇంధన వినియోగంలో మార్పులను గమనించండి: శీతాకాలంలో చాలా కాలం పాటు వేడి గాలి రాకపోతే, లేదా ఇటీవల ఇంధన వినియోగం అకస్మాత్తుగా 5%-10% పెరిగి, అస్థిరమైన ఐడిల్తో కూడి ఉంటే, వీటిని నిర్ధారణ కోసం సహాయక సూచనలుగా ఉపయోగించవచ్చు.
అసాధారణ శబ్దాల కోసం వినండి: కూలెంట్ ప్రసరిస్తున్నప్పుడు 'బుడబుడ' శబ్దం లేదా లోహ ఘర్షణ శబ్దం రావచ్చు.
మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణకు సిఫార్సులు
థర్మోస్టాట్ వైఫల్యం యొక్క ప్రభావం పనితీరు క్షీణత నుండి ప్రధాన భాగాల నష్టం వరకు, క్రమంగా మరియు పరస్పరం సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. అందువల్ల:
సకాలంలో తనిఖీ మరియు భర్తీ: పైన పేర్కొన్న సంకేతాలు గుర్తించిన వెంటనే, వీలైనంత త్వరగా తనిఖీ చేయాలి. థర్మోస్టాట్ను భర్తీ చేయడానికి అయ్యే ఖర్చు సాధారణంగా ఎక్కువ ఉండదు, కానీ మరమ్మత్తును ఆలస్యం చేయడం వలన భారీ ఖర్చుతో కూడిన పెద్ద ఇంజిన్ మరమ్మతులకు దారితీయవచ్చు.
నివారణ తనిఖీలు చేయండి: సమస్యలు తలెత్తక ముందే వాటిని నివారించడానికి, వాహనం 8 నుండి 100,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించినప్పుడు కూలింగ్ సిస్టమ్ మరియు థర్మోస్టాట్ను ప్రత్యేకంగా తనిఖీ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది.
మీరే స్వయంగా దానిని తొలగించవద్దు: థర్మోస్టాట్ను తొలగిస్తే ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత పూర్తిగా అదుపు తప్పుతుంది. దీనివల్ల కోల్డ్ స్టార్ట్లో ఇంజిన్ నెమ్మదిగా వేడెక్కుతుంది మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఓవర్హీటింగ్కు గురయ్యే అవకాశం ఉంటుంది. ఇది ఇంధన వినియోగం, పవర్ లాస్ మరియు ఇంజిన్ అరుగుదలను తీవ్రతరం చేస్తుంది, అలాగే ఇంజిన్ జీవితకాలాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. ఉష్ణోగ్రత పెరిగినప్పుడు (నీటి ఉష్ణోగ్రత 85℃ కంటే ఎక్కువ): వేడి కారణంగా థర్మోస్టాట్ కోర్ లోపల ఉన్న మైనం కరిగి, దాని పరిమాణంలో గణనీయమైన విస్తరణ జరుగుతుంది. ఇది స్ప్రింగ్ బలాన్ని అధిగమించి, రబ్బరు ట్యూబ్ మరియు పుష్ రాడ్ను నెట్టి, రేడియేటర్కు దారితీసే వాల్వ్ను క్రమంగా తెరుస్తుంది. అప్పుడు కూలెంట్ "పెద్ద ప్రసరణ" కోసం రేడియేటర్ గుండా ప్రవహించడం ప్రారంభిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్ ఓవర్హీటింగ్ను నివారిస్తుంది.
సాధారణ నిర్వహణ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద (85–95℃): థర్మోస్టాట్ కోర్, నిజ-సమయ నీటి ఉష్ణోగ్రత ఆధారంగా వాల్వ్ ఓపెనింగ్ను స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది, తద్వారా పెద్ద మరియు చిన్న ప్రసరణల మధ్య గతిశీల సమతుల్యతను సాధించి, స్థిరమైన ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహిస్తుంది.
థర్మోస్టాట్ కోర్ సాధారణంగా "మైనపు రకం" నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది, దీని లోపల రాగి పొడి ఉన్న మైనపుతో నింపబడి ఉంటుంది. రాగి పొడి వేడిని త్వరగా ప్రసరింపజేయగలదు, ఇది ఉష్ణోగ్రతను గ్రహించే ప్రతిస్పందన వేగాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. దీని పనితీరు స్థితి ఇంజిన్ యొక్క ఉష్ణ నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని నేరుగా నిర్ధారిస్తుంది. ఒకవేళ "ఎల్లప్పుడూ తెరిచి ఉండటం" లేదా "ఎల్లప్పుడూ మూసి ఉండటం" వంటి లోపాలు ఉంటే, అది నెమ్మదిగా ప్రీహీటింగ్ అవ్వడం, వేడి గాలి సరిపోకపోవడం, ఇంధన వినియోగం పెరగడం, లేదా ఇంజిన్ అతిగా వేడెక్కడం వంటి తీవ్రమైన సమస్యలకు దారితీస్తుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
