జ్వలన కాయిల్.
అధిక వేగం, అధిక కుదింపు నిష్పత్తి, అధిక శక్తి, తక్కువ ఇంధన వినియోగం మరియు తక్కువ ఉద్గారాల దిశలో ఆటోమొబైల్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ అభివృద్ధి చెందడంతో, సాంప్రదాయ జ్వలన పరికరం ఉపయోగం యొక్క అవసరాలను తీర్చలేకపోయింది. జ్వలన పరికరం యొక్క ప్రధాన భాగాలు జ్వలన కాయిల్ మరియు స్విచింగ్ పరికరం, జ్వలన కాయిల్ యొక్క శక్తిని మెరుగుపరుస్తాయి, స్పార్క్ ప్లగ్ తగినంత శక్తి స్పార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయగలదు, ఇది ఆధునిక ఇంజిన్‌ల ఆపరేషన్‌కు అనుగుణంగా జ్వలన పరికరం యొక్క ప్రాథమిక పరిస్థితి.
ఇగ్నిషన్ కాయిల్ లోపల సాధారణంగా రెండు సెట్ల కాయిల్స్ ఉంటాయి, ప్రైమరీ కాయిల్ మరియు సెకండరీ కాయిల్. ప్రైమరీ కాయిల్ మందమైన ఎనామెల్డ్ వైర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, సాధారణంగా 200-500 మలుపుల చుట్టూ 0.5-1 మిమీ ఎనామెల్డ్ వైర్ ఉంటుంది; సెకండరీ కాయిల్ సన్నగా ఉండే ఎనామెల్డ్ వైర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, సాధారణంగా 15000-25000 మలుపుల చుట్టూ 0.1 మిమీ ఎనామెల్డ్ వైర్ ఉంటుంది. ప్రైమరీ కాయిల్ యొక్క ఒక చివర వాహనంలోని తక్కువ-వోల్టేజ్ విద్యుత్ సరఫరా (+)కి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు మరొక చివర స్విచింగ్ పరికరం (బ్రేకర్)కి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. సెకండరీ కాయిల్ యొక్క ఒక చివర ప్రైమరీ కాయిల్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు మరొక చివర హై వోల్టేజ్‌ను అవుట్‌పుట్ చేయడానికి హై వోల్టేజ్ లైన్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ఎండ్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
ఇగ్నిషన్ కాయిల్ కారులో తక్కువ వోల్టేజ్‌ను అధిక వోల్టేజ్‌గా మార్చడానికి కారణం, ఇది సాధారణ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ మాదిరిగానే ఉంటుంది మరియు ప్రాథమిక కాయిల్ సెకండరీ కాయిల్ కంటే పెద్ద టర్న్ రేషియోను కలిగి ఉంటుంది. కానీ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ వర్కింగ్ మోడ్ సాధారణ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది, సాధారణ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ వర్కింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ 50Hz స్థిరంగా ఉంటుంది, దీనిని పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ అని కూడా పిలుస్తారు మరియు ఇగ్నిషన్ కాయిల్ పల్స్ వర్క్ రూపంలో ఉంటుంది, దీనిని పల్స్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌గా పరిగణించవచ్చు, ఇది పునరావృతమయ్యే శక్తి నిల్వ మరియు ఉత్సర్గ యొక్క వివిధ పౌనఃపున్యాల వద్ద ఇంజిన్ యొక్క విభిన్న వేగాన్ని బట్టి ఉంటుంది.
ప్రాథమిక కాయిల్‌ను ఆన్ చేసినప్పుడు, విద్యుత్ ప్రవాహం పెరిగేకొద్దీ దాని చుట్టూ బలమైన అయస్కాంత క్షేత్రం ఉత్పత్తి అవుతుంది మరియు అయస్కాంత క్షేత్ర శక్తి ఇనుప కోర్‌లో నిల్వ చేయబడుతుంది. స్విచ్చింగ్ పరికరం ప్రాథమిక కాయిల్ సర్క్యూట్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేసినప్పుడు, ప్రాథమిక కాయిల్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం వేగంగా క్షీణిస్తుంది మరియు ద్వితీయ కాయిల్ అధిక వోల్టేజ్‌ను గ్రహిస్తుంది. ప్రాథమిక కాయిల్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం ఎంత వేగంగా అదృశ్యమవుతుందో, విద్యుత్ సరఫరా డిస్‌కనెక్ట్ అయిన సమయంలో విద్యుత్ ప్రవాహం అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు రెండు కాయిల్స్ యొక్క మలుపు నిష్పత్తి ఎక్కువగా ఉంటే, ద్వితీయ కాయిల్ ద్వారా ప్రేరేపించబడిన వోల్టేజ్ అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది.
కాయిల్ రకం
మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ ప్రకారం ఇగ్నిషన్ కాయిల్ ఓపెన్ మాగ్నెటిక్ రకం మరియు క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ రకం రెండుగా విభజించబడింది. సాంప్రదాయ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ ఓపెన్ మాగ్నెటిక్ రకం, మరియు దాని ఐరన్ కోర్ 0.3mm సిలికాన్ స్టీల్ షీట్లతో పేర్చబడి ఉంటుంది మరియు ఐరన్ కోర్ చుట్టూ సెకండరీ మరియు ప్రైమరీ కాయిల్స్ ఉన్నాయి. క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ రకం ప్రైమరీ కాయిల్ చుట్టూ Ⅲ లాంటి ఇనుప కోర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఆపై సెకండరీ కాయిల్‌ను బయట తిప్పుతుంది మరియు ఐరన్ కోర్ ద్వారా అయస్కాంత క్షేత్ర రేఖ ఏర్పడుతుంది. క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ యొక్క ప్రయోజనాలు తక్కువ అయస్కాంత లీకేజ్, చిన్న శక్తి నష్టం మరియు చిన్న పరిమాణం, కాబట్టి ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ సాధారణంగా క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.
సంఖ్యా నియంత్రణ జ్వలన
ఆధునిక ఆటోమొబైల్ యొక్క హై-స్పీడ్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌లో, మైక్రోప్రాసెసర్ ద్వారా నియంత్రించబడే ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్‌ను స్వీకరించారు, దీనిని డిజిటల్ ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ అని కూడా పిలుస్తారు. ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ మూడు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: మైక్రోకంప్యూటర్ (కంప్యూటర్), వివిధ సెన్సార్లు మరియు ఇగ్నిషన్ యాక్యుయేటర్లు.
నిజానికి, ఆధునిక ఇంజిన్లలో, గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్ సబ్‌సిస్టమ్‌లు రెండూ ఒకే ECU ద్వారా నియంత్రించబడతాయి, ఇవి సెన్సార్ల సమితిని పంచుకుంటాయి. సెన్సార్ ప్రాథమికంగా ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్‌లోని సెన్సార్‌తో సమానంగా ఉంటుంది, క్రాంక్ షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్, కామ్‌షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్, థ్రోటిల్ పొజిషన్ సెన్సార్, ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ ప్రెజర్ సెన్సార్, డిడెటోనేషన్ సెన్సార్ మొదలైనవి. వాటిలో, డిడెటోనేషన్ సెన్సార్ అనేది ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత ఇగ్నిషన్‌కు (ముఖ్యంగా ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ టర్బోచార్జింగ్ పరికరంతో ఇంజిన్) అంకితమైన చాలా ముఖ్యమైన సెన్సార్, ఇది ఇంజిన్ డిడెటోనేషన్ మరియు డిడెటోనేషన్ స్థాయిని పర్యవేక్షించగలదు, ముందుగానే ఇగ్నిషన్ సాధించడానికి ECU ఆదేశాన్ని చేయడానికి, తద్వారా ఇంజిన్ డిడెటోనేషన్ అవ్వదు మరియు అధిక దహన సామర్థ్యాన్ని పొందగలదు.
డిజిటల్ ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ (ESA) దాని నిర్మాణం ప్రకారం రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: డిస్ట్రిబ్యూటర్ రకం మరియు నాన్-డిస్ట్రిబ్యూటర్ రకం (DLI). డిస్ట్రిబ్యూటర్ రకం ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ అధిక వోల్టేజ్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఒకే ఒక ఇగ్నిషన్ కాయిల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఆపై డిస్ట్రిబ్యూటర్ ప్రతి సిలిండర్ యొక్క స్పార్క్ ప్లగ్‌ను ఇగ్నిషన్ సీక్వెన్స్ ప్రకారం మండిస్తుంది. ఇగ్నిషన్ కాయిల్ యొక్క ప్రాథమిక కాయిల్ యొక్క ఆన్-ఆఫ్ పనిని ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సర్క్యూట్ చేపట్టినందున, డిస్ట్రిబ్యూటర్ బ్రేకర్ పరికరాన్ని రద్దు చేసి, అధిక-వోల్టేజ్ పంపిణీ యొక్క పనితీరును మాత్రమే నిర్వహిస్తాడు.
రెండు సిలిండర్ల ఇగ్నిషన్
రెండు సిలిండర్ల ఇగ్నిషన్ అంటే రెండు సిలిండర్లు ఒకే ఇగ్నిషన్ కాయిల్‌ను పంచుకుంటాయి, కాబట్టి ఈ రకమైన ఇగ్నిషన్‌ను సరి సంఖ్యలో సిలిండర్లు కలిగిన ఇంజిన్లలో మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చు. 4-సిలిండర్ యంత్రంలో, రెండు సిలిండర్ పిస్టన్‌లు ఒకే సమయంలో TDCకి దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు (ఒకటి కంప్రెషన్ మరియు మరొకటి ఎగ్జాస్ట్), రెండు స్పార్క్ ప్లగ్‌లు ఒకే ఇగ్నిషన్ కాయిల్‌ను పంచుకుని ఒకే సమయంలో మండిస్తే, ఒకటి ప్రభావవంతమైన ఇగ్నిషన్ మరియు మరొకటి అసమర్థమైన ఇగ్నిషన్, మునుపటిది అధిక పీడనం మరియు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మిశ్రమంలో ఉంటుంది, రెండోది తక్కువ పీడనం మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత యొక్క ఎగ్జాస్ట్ వాయువులో ఉంటుంది. అందువల్ల, రెండింటి యొక్క స్పార్క్ ప్లగ్ ఎలక్ట్రోడ్‌ల మధ్య నిరోధకత పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి ఒకేలా ఉండదు, ఫలితంగా ప్రభావవంతమైన ఇగ్నిషన్ కోసం చాలా పెద్ద శక్తి వస్తుంది, ఇది మొత్తం శక్తిలో దాదాపు 80% ఉంటుంది.
ప్రత్యేక జ్వలన
ప్రత్యేక ఇగ్నిషన్ పద్ధతి ప్రతి సిలిండర్‌కు ఒక ఇగ్నిషన్ కాయిల్‌ను కేటాయిస్తుంది మరియు ఇగ్నిషన్ కాయిల్ నేరుగా స్పార్క్ ప్లగ్ పైన అమర్చబడుతుంది, ఇది అధిక వోల్టేజ్ వైర్‌ను కూడా తొలగిస్తుంది. ఈ ఇగ్నిషన్ పద్ధతిని కామ్‌షాఫ్ట్ సెన్సార్ ద్వారా లేదా ఖచ్చితమైన ఇగ్నిషన్‌ను సాధించడానికి సిలిండర్ కంప్రెషన్‌ను పర్యవేక్షించడం ద్వారా సాధించవచ్చు, ఇది ఎన్ని సిలిండర్ ఇంజిన్‌లకు అయినా అనుకూలంగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా సిలిండర్‌కు 4 వాల్వ్‌లు ఉన్న ఇంజిన్‌లకు. స్పార్క్ ప్లగ్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ కలయికను డ్యూయల్ ఓవర్‌హెడ్ కామ్‌షాఫ్ట్ (DOHC) మధ్యలో అమర్చవచ్చు కాబట్టి, గ్యాప్ స్పేస్ పూర్తిగా ఉపయోగించబడుతుంది. డిస్ట్రిబ్యూటర్ మరియు హై వోల్టేజ్ లైన్ రద్దు కారణంగా, శక్తి ప్రసరణ నష్టం మరియు లీకేజ్ నష్టం తక్కువగా ఉంటుంది, యాంత్రిక దుస్తులు ఉండవు మరియు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇగ్నిషన్ కాయిల్ మరియు స్పార్క్ ప్లగ్ కలిసి ఉంటాయి మరియు బాహ్య మెటల్ ప్యాకేజీ విద్యుదయస్కాంత జోక్యాన్ని బాగా తగ్గిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్‌లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
