"రామ్ యాంగిల్" అని కూడా పిలువబడే స్టీరింగ్ నకిల్, ఆటోమొబైల్ స్టీరింగ్ బ్రిడ్జ్ యొక్క ముఖ్యమైన భాగాలలో ఒకటి, ఇది కారును స్థిరంగా నడపడానికి మరియు డ్రైవింగ్ దిశను సున్నితంగా బదిలీ చేయడానికి సహాయపడుతుంది.
స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క విధి ఏమిటంటే, కారు ముందు భాగంలోని భారాన్ని బదిలీ చేయడం మరియు భరించడం, ముందు చక్రాన్ని కింగ్‌పిన్ చుట్టూ తిప్పడానికి మద్దతు ఇవ్వడం మరియు నడపడం మరియు కారు తిరిగేలా చేయడం. వాహనం నడుస్తున్న స్థితిలో, ఇది వేరియబుల్ ఇంపాక్ట్ లోడ్‌ను భరిస్తుంది, కాబట్టి దీనికి అధిక బలం అవసరం.
స్టీరింగ్ వీల్ పొజిషనింగ్ పారామితులు
సరళ రేఖలో నడుస్తున్న కారు స్థిరత్వాన్ని నిర్వహించడానికి, స్టీరింగ్ లైట్ మరియు టైర్ మరియు భాగాల మధ్య అరిగిపోవడాన్ని తగ్గించడానికి, స్టీరింగ్ వీల్, స్టీరింగ్ నకిల్ మరియు త్రీ మరియు ఫ్రేమ్ మధ్య ఉన్న ఫ్రంట్ ఆక్సిల్ ఒక నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థానాన్ని నిర్వహించాలి, దీనికి స్టీరింగ్ వీల్ పొజిషనింగ్ అని పిలువబడే ఒక నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థాన సంస్థాపన ఉంది, దీనిని ఫ్రంట్ వీల్ పొజిషనింగ్ అని కూడా పిలుస్తారు. ముందు చక్రం యొక్క సరైన స్థానం చేయాలి: ఇది కారును స్వింగ్ చేయకుండా సరళ రేఖలో స్థిరంగా నడిపించగలదు; స్టీరింగ్ చేసేటప్పుడు స్టీరింగ్ ప్లేట్‌పై తక్కువ శక్తి ఉంటుంది; స్టీరింగ్ తర్వాత స్టీరింగ్ వీల్ ఆటోమేటిక్ పాజిటివ్ రిటర్న్ ఫంక్షన్‌ను కలిగి ఉంటుంది. ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు టైర్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి టైర్ మరియు గ్రౌండ్ మధ్య స్కిడ్ ఉండదు. ఫ్రంట్ వీల్ పొజిషనింగ్‌లో కింగ్‌పిన్ బ్యాక్‌వర్డ్ టిల్ట్, కింగ్‌పిన్ ఇన్‌వర్డ్ టిల్ట్, ఫ్రంట్ వీల్ అవుట్‌వర్డ్ టిల్ట్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ ఫ్రంట్ బండిల్ ఉన్నాయి. [2]
కింగ్‌పిన్ వెనుక కోణం
కింగ్‌పిన్ వాహనం యొక్క రేఖాంశ సమతలంలో ఉంటుంది మరియు దాని పైభాగం వెనుకబడిన కోణం Yని కలిగి ఉంటుంది, అంటే, చిత్రంలో చూపిన విధంగా, వాహనం యొక్క రేఖాంశ సమతలంలో కింగ్‌పిన్ మరియు భూమి యొక్క నిలువు రేఖ మధ్య కోణం.
కింగ్‌పిన్ వెనుక వంపు v ఉన్నప్పుడు, కింగ్‌పిన్ అక్షం మరియు రోడ్డు యొక్క ఖండన స్థానం చక్రం మరియు రోడ్డు మధ్య కాంటాక్ట్ పాయింట్ ముందు ఉంటుంది. కారు సరళ రేఖలో నడుస్తున్నప్పుడు, స్టీరింగ్ వీల్ అనుకోకుండా బాహ్య శక్తుల ద్వారా విక్షేపం చెందితే (కుడి వైపు విక్షేపం చిత్రంలో బాణం ద్వారా చూపబడింది), కారు దిశ కుడి వైపుకు విక్షేపం చెందుతుంది. ఈ సమయంలో, కారు యొక్క సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ చర్య కారణంగా, చక్రం మరియు రోడ్డు మధ్య కాంటాక్ట్ పాయింట్ b వద్ద, రహదారి చక్రంపై పార్శ్వ ప్రతిచర్యను కలిగిస్తుంది. చక్రంపై ప్రతిచర్య శక్తి ప్రధాన పిన్ యొక్క అక్షంపై పనిచేసే టార్క్ L ను ఏర్పరుస్తుంది, దీని దిశ చక్రం విక్షేపం దిశకు సరిగ్గా వ్యతిరేకం. ఈ టార్క్ చర్యలో, చక్రం అసలు మధ్య స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది, తద్వారా కారు స్థిరమైన సరళ రేఖ డ్రైవింగ్‌ను నిర్ధారిస్తుంది, కాబట్టి ఈ క్షణాన్ని సానుకూల క్షణం అంటారు,
కానీ టార్క్ చాలా పెద్దదిగా ఉండకూడదు, లేకుంటే స్టీరింగ్ చేసేటప్పుడు టార్క్ యొక్క స్థిరత్వాన్ని అధిగమించడానికి, డ్రైవర్ స్టీరింగ్ ప్లేట్‌పై పెద్ద బలాన్ని ప్రయోగించాలి (స్టీరింగ్ హెవీ అని పిలవబడేది). ఎందుకంటే స్థిరీకరణ క్షణం యొక్క పరిమాణం మూమెంట్ ఆర్మ్ L యొక్క పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు మూమెంట్ ఆర్మ్ L యొక్క పరిమాణం వెనుక వంపు కోణం v యొక్క పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఇప్పుడు సాధారణంగా ఉపయోగించే v కోణం 2-3° కంటే ఎక్కువ కాదు. టైర్ ప్రెజర్ తగ్గడం మరియు స్థితిస్థాపకత పెరుగుదల కారణంగా, ఆధునిక హై-స్పీడ్ వాహనాల స్థిరత్వ టార్క్ పెరుగుతుంది. అందువల్ల, V కోణం సున్నాకి దగ్గరగా లేదా ప్రతికూలంగా కూడా తగ్గించబడుతుంది.
