స్టీరింగ్ నాకిల్, దీనిని "రామ్ యాంగిల్" అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది ఆటోమొబైల్ స్టీరింగ్ బ్రిడ్జ్లోని ముఖ్యమైన భాగాలలో ఒకటి. ఇది కారును స్థిరంగా నడిపించడంతో పాటు, డ్రైవింగ్ దిశను తెలివిగా మార్చడానికి కూడా సహాయపడుతుంది.
స్టీరింగ్ నాకిల్ యొక్క పని ఏమిటంటే, కారు ముందు భాగం యొక్క భారాన్ని బదిలీ చేసి భరించడం, ముందు చక్రానికి మద్దతునిస్తూ దానిని కింగ్పిన్ చుట్టూ తిరిగేలా నడపడం మరియు కారును మలుపు తిప్పడం. వాహనం నడుస్తున్న స్థితిలో, ఇది మారుతున్న ప్రభావ భారాన్ని భరిస్తుంది, కాబట్టి దీనికి అధిక బలం ఉండటం అవసరం.
స్టీరింగ్ వీల్ పొజిషనింగ్ పారామితులు
సరళ రేఖలో ప్రయాణించే కారు యొక్క స్థిరత్వాన్ని కాపాడుకోవడానికి, స్టీరింగ్ లైట్ను మరియు టైర్ మరియు భాగాల మధ్య అరుగుదలను తగ్గించడానికి, స్టీరింగ్ వీల్, స్టీరింగ్ నాకిల్ మరియు ఫ్రంట్ యాక్సిల్ మధ్య ఉన్న మూడు మరియు ఫ్రేమ్ ఒక నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థానాన్ని నిర్వహించాలి, ఈ నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థాన సంస్థాపనను స్టీరింగ్ వీల్ పొజిషనింగ్ అంటారు, దీనిని ఫ్రంట్ వీల్ పొజిషనింగ్ అని కూడా అంటారు. ముందు చక్రం యొక్క సరైన స్థానాన్ని ఈ క్రింది విధంగా చేయాలి: ఇది కారును ఊగకుండా సరళ రేఖలో స్థిరంగా నడిచేలా చేస్తుంది; స్టీరింగ్ చేసేటప్పుడు స్టీరింగ్ ప్లేట్పై తక్కువ బలం ఉంటుంది; స్టీరింగ్ చేసిన తర్వాత స్టీరింగ్ వీల్ స్వయంచాలకంగా తిరిగి వచ్చే ఫంక్షన్ను కలిగి ఉంటుంది. ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు టైర్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి టైర్ మరియు నేల మధ్య జారడం ఉండదు. ఫ్రంట్ వీల్ పొజిషనింగ్లో కింగ్పిన్ వెనుకకు వంగడం, కింగ్పిన్ లోపలికి వంగడం, ముందు చక్రం బయటకు వంగడం మరియు ముందు చక్రం ముందు బండిల్ ఉన్నాయి. [2]
కింగ్పిన్ వెనుక కోణం
కింగ్పిన్ వాహనం యొక్క రేఖాంశ తలంలో ఉంటుంది మరియు దాని పైభాగం Y అనే తిరోగమన కోణాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అనగా, పటంలో చూపిన విధంగా వాహనం యొక్క రేఖాంశ తలంలో కింగ్పిన్కు మరియు భూమి యొక్క నిలువు రేఖకు మధ్య ఉండే కోణం.
కింగ్పిన్కు వెనుక వైపు 'v' వంపు ఉన్నప్పుడు, కింగ్పిన్ అక్షం మరియు రోడ్డు కలిసే ఖండన బిందువు, చక్రం మరియు రోడ్డు కలిసే స్పర్శ బిందువుకు ముందు ఉంటుంది. కారు సరళ రేఖలో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, బాహ్య శక్తుల వల్ల స్టీరింగ్ వీల్ అనుకోకుండా పక్కకు తిరిగితే (పటంలో బాణం గుర్తుతో కుడి వైపుకు వంగడం చూపబడింది), కారు ప్రయాణ దిశ కుడి వైపుకు మారుతుంది. ఈ సమయంలో, కారు యొక్క అపకేంద్ర బలం కారణంగా, చక్రం మరియు రోడ్డు కలిసే స్పర్శ బిందువు 'b' వద్ద, రోడ్డు చక్రంపై ఒక పార్శ్వ ప్రతిచర్యను ప్రయోగిస్తుంది. చక్రంపై పనిచేసే ఈ ప్రతిచర్య బలం, ప్రధాన పిన్ అక్షంపై పనిచేసే 'L' అనే టార్క్ను ఏర్పరుస్తుంది, దీని దిశ చక్రం వంగిన దిశకు సరిగ్గా వ్యతిరేకంగా ఉంటుంది. ఈ టార్క్ ప్రభావం వల్ల, చక్రం దాని అసలు మధ్య స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది, తద్వారా కారు స్థిరంగా సరళ రేఖలో ప్రయాణించేలా చేస్తుంది, కాబట్టి ఈ టార్క్ను ధనాత్మక టార్క్ అంటారు.
కానీ టార్క్ మరీ ఎక్కువగా ఉండకూడదు, లేకపోతే స్టీరింగ్ చేసేటప్పుడు టార్క్ యొక్క స్థిరత్వాన్ని అధిగమించడానికి, డ్రైవర్ స్టీరింగ్ ప్లేట్పై పెద్ద బలాన్ని ప్రయోగించాల్సి వస్తుంది (దీనినే స్టీరింగ్ హెవీ అంటారు). ఎందుకంటే స్థిరీకరణ బలం యొక్క పరిమాణం, బలం భుజం L యొక్క పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, మరియు బలం భుజం L యొక్క పరిమాణం వెనుక వంపు కోణం v యొక్క పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ప్రస్తుతం సాధారణంగా ఉపయోగించే V కోణం 2-3° కంటే ఎక్కువగా ఉండదు. టైర్ పీడనం తగ్గడం మరియు స్థితిస్థాపకత పెరగడం వల్ల, ఆధునిక అధిక-వేగ వాహనాల స్థిరత్వ టార్క్ పెరుగుతుంది. అందువల్ల, V కోణాన్ని సున్నాకి దగ్గరగా లేదా రుణాత్మకంగా కూడా తగ్గించవచ్చు.
