త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ యొక్క పని సూత్రం ఏమిటంటే: శుద్దీకరణ పరికరం ద్వారా ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ యొక్క అధిక ఉష్ణోగ్రత ఉన్నప్పుడు, త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌లోని ప్యూరిఫైయర్ మూడు రకాల వాయువు CO, హైడ్రోకార్బన్లు మరియు NOx యొక్క కార్యాచరణను పెంచుతుంది, దాని ఆక్సీకరణ - తగ్గింపు రసాయన ప్రతిచర్యను ప్రోత్సహిస్తుంది, దీనిలో అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద CO ఆక్సీకరణ రంగులేని, విషరహిత కార్బన్ డయాక్సైడ్ వాయువుగా మారుతుంది; హైడ్రోకార్బన్లు అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద నీరు (H2O) మరియు కార్బన్ డయాక్సైడ్‌గా ఆక్సీకరణం చెందుతాయి; NOx నైట్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్‌గా తగ్గించబడుతుంది. మూడు రకాల హానికరమైన వాయువును హానిచేయని వాయువుగా మారుస్తుంది, తద్వారా కారు ఎగ్జాస్ట్ శుద్ధి చేయబడుతుంది. ఇప్పటికీ ఆక్సిజన్ అందుబాటులో ఉందని ఊహిస్తే, గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి సముచితం.
చైనాలో సాధారణంగా ఇంధనం నాణ్యత తక్కువగా ఉండటం వల్ల, ఈ ఇంధనంలో సల్ఫర్, భాస్వరం మరియు యాంటీ-నాక్ ఏజెంట్ MMTలో మాంగనీస్ ఉంటాయి. ఈ రసాయన భాగాలు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై మరియు దహన తర్వాత విడుదలయ్యే ఎగ్జాస్ట్ వాయువుతో త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ లోపల రసాయన సముదాయాలను ఏర్పరుస్తాయి. అదనంగా, డ్రైవర్ యొక్క చెడు డ్రైవింగ్ అలవాట్లు లేదా రద్దీగా ఉండే రోడ్లపై దీర్ఘకాలిక డ్రైవింగ్ కారణంగా, ఇంజిన్ తరచుగా అసంపూర్ణ దహన స్థితిలో ఉంటుంది, ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ మరియు త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌లో కార్బన్ చేరడం ఏర్పరుస్తుంది. అదనంగా, దేశంలోని అనేక ప్రాంతాలు ఇథనాల్ గ్యాసోలిన్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది బలమైన శుభ్రపరిచే ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది, దహన గదిలోని స్కేల్‌ను శుభ్రపరుస్తుంది కానీ కుళ్ళిపోదు మరియు కాల్చదు, కాబట్టి వ్యర్థ వాయువు ఉద్గారంతో, ఈ ధూళి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ మరియు త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ యొక్క ఉపరితలంపై కూడా జమ అవుతుంది. మైళ్ల పాటు కారు నడిపిన తర్వాత, ఇన్‌టేక్ వాల్వ్ మరియు దహన గదిలో కార్బన్ పేరుకుపోవడంతో పాటు, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ మరియు త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ పాయిజనింగ్ వైఫల్యం, త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ బ్లాకేజ్ మరియు EGR వాల్వ్ అవక్షేపాలు చిక్కుకోవడం మరియు ఇతర వైఫల్యాల ద్వారా బ్లాక్ చేయబడటం వంటి అనేక కారణాల వల్ల కారు అసాధారణంగా పని చేస్తుంది, ఫలితంగా ఇంధన వినియోగం పెరగడం, విద్యుత్ క్షీణత మరియు ఎగ్జాస్ట్ ప్రమాణాన్ని మించిపోవడం మరియు ఇతర సమస్యలు తలెత్తుతాయి.
సాంప్రదాయ ఇంజిన్ రెగ్యులర్ నిర్వహణ అనేది లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్, ఇన్‌టేక్ సిస్టమ్ మరియు ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క ప్రాథమిక నిర్వహణకు పరిమితం చేయబడింది, కానీ ఇది ఆధునిక ఇంజిన్ లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్, ఇన్‌టేక్ సిస్టమ్, ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ మరియు ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ యొక్క సమగ్ర నిర్వహణ అవసరాలను, ముఖ్యంగా ఉద్గార నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క నిర్వహణ అవసరాలను తీర్చదు. అందువల్ల, వాహనం దీర్ఘకాలిక సాధారణ నిర్వహణ అయినప్పటికీ, పైన పేర్కొన్న సమస్యలను నివారించడం కష్టం.
అటువంటి లోపాలకు ప్రతిస్పందనగా, నిర్వహణ సంస్థలు సాధారణంగా ఆక్సిజన్ సెన్సార్లు మరియు త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్లను భర్తీ చేయడం ద్వారా చర్యలు తీసుకుంటాయి. అయితే, భర్తీ ఖర్చు సమస్య కారణంగా, నిర్వహణ సంస్థలు మరియు కస్టమర్ల మధ్య వివాదాలు కొనసాగుతున్నాయి. ముఖ్యంగా ఆక్సిజన్ సెన్సార్లు మరియు త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ల భర్తీ యొక్క సేవా జీవితానికి చెందనివి తరచుగా వివాదాలకు కేంద్రంగా ఉంటాయి, చాలా మంది కస్టమర్లు కారు నాణ్యతకు కూడా ఈ సమస్యను ఆపాదించారు.
