త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్ యొక్క పని సూత్రం ఇది: అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద వాహనం నుండి వెలువడే పొగ శుద్ధి పరికరం గుండా వెళ్ళినప్పుడు, దానిలోని ప్యూరిఫైయర్ కార్బన్ మోనాక్సైడ్ (CO), హైడ్రోకార్బన్లు మరియు NOx అనే మూడు రకాల వాయువుల చర్యను పెంచి, వాటి ఆక్సీకరణ-క్షయకరణ రసాయన చర్యను ప్రోత్సహిస్తుంది. ఈ చర్యలో, అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద CO ఆక్సీకరణ చెంది రంగులేని, విషరహిత కార్బన్ డయాక్సైడ్ వాయువుగా మారుతుంది; హైడ్రోకార్బన్లు అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఆక్సీకరణ చెంది నీరు (H2O) మరియు కార్బన్ డయాక్సైడ్గా మారతాయి; NOx క్షయకరణ చెంది నైట్రోజన్ మరియు ఆక్సిజన్గా మారుతుంది. ఈ విధంగా మూడు రకాల హానికర వాయువులు హానిరహిత వాయువులుగా మారతాయి, తద్వారా కారు నుండి వెలువడే పొగను శుద్ధి చేయవచ్చు. ఇంకా ఆక్సిజన్ అందుబాటులో ఉందని, గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి సహేతుకంగా ఉందని భావిస్తే ఇది అవసరం.
చైనాలో సాధారణంగా ఇంధనం నాణ్యత తక్కువగా ఉండటం వల్ల, ఆ ఇంధనంలో సల్ఫర్, ఫాస్ఫరస్ మరియు యాంటీనాక్ ఏజెంట్ అయిన MMTలో మాంగనీస్ ఉంటాయి. ఈ రసాయన భాగాలు, దహనం తర్వాత విడుదలయ్యే ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్తో కలిసి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై మరియు త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్ లోపల రసాయన సముదాయాలను ఏర్పరుస్తాయి. దీనికి తోడు, డ్రైవర్ల చెడు డ్రైవింగ్ అలవాట్ల వల్ల లేదా రద్దీగా ఉండే రోడ్లపై ఎక్కువసేపు డ్రైవింగ్ చేయడం వల్ల, ఇంజిన్ తరచుగా అసంపూర్ణ దహన స్థితిలో ఉంటుంది. దీనివల్ల ఆక్సిజన్ సెన్సార్ మరియు త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్లో కార్బన్ పేరుకుపోతుంది. అదనంగా, దేశంలోని అనేక ప్రాంతాలలో ఇథనాల్ గ్యాసోలిన్ను ఉపయోగిస్తారు. దీనికి బలమైన శుభ్రపరిచే ప్రభావం ఉన్నప్పటికీ, ఇది దహన గదిలోని స్కేల్ను శుభ్రపరుస్తుంది కానీ విచ్ఛిన్నం చెంది మండదు. కాబట్టి, వ్యర్థ వాయువుల విడుదలతో పాటు, ఈ మలినాలు కూడా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ మరియు త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్ ఉపరితలంపై పేరుకుపోతాయి. చాలా కారణాల వల్ల, కారును కొంత దూరం నడిపిన తర్వాత, ఇన్టేక్ వాల్వ్ మరియు కంబషన్ ఛాంబర్లో కార్బన్ పేరుకుపోవడంతో పాటు, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ మరియు త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్ పాయిజనింగ్ వైఫల్యం, త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్ బ్లాకేజ్, అవక్షేపం ఇరుక్కుపోవడం వల్ల EGR వాల్వ్ మూసుకుపోవడం వంటి ఇతర వైఫల్యాలు కూడా సంభవిస్తాయి. దీని ఫలితంగా ఇంజిన్ పనితీరు అసాధారణంగా మారి, ఇంధన వినియోగం పెరగడం, పవర్ తగ్గడం, ఎగ్జాస్ట్ ప్రమాణాలకు మించి వెలువడటం వంటి ఇతర సమస్యలు తలెత్తుతాయి.
సాంప్రదాయ ఇంజన్ సాధారణ నిర్వహణ అనేది లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్, ఇన్టేక్ సిస్టమ్ మరియు ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క ప్రాథమిక నిర్వహణకు మాత్రమే పరిమితం. కానీ ఇది ఆధునిక ఇంజన్ లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్, ఇన్టేక్ సిస్టమ్, ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ మరియు ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ యొక్క సమగ్ర నిర్వహణ అవసరాలను, ముఖ్యంగా ఉద్గార నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క నిర్వహణ అవసరాలను తీర్చలేదు. అందువల్ల, వాహనానికి దీర్ఘకాలం పాటు సాధారణ నిర్వహణ చేసినప్పటికీ, పైన పేర్కొన్న సమస్యలను నివారించడం కష్టం.
ఇలాంటి లోపాలకు ప్రతిస్పందనగా, నిర్వహణ సంస్థలు సాధారణంగా ఆక్సిజన్ సెన్సార్లు మరియు త్రీ-వే క్యాటలిటిక్ కన్వర్టర్లను మార్చే చర్యలు తీసుకుంటాయి. అయితే, వాటిని మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చు సమస్య కారణంగా, నిర్వహణ సంస్థలకు మరియు వినియోగదారులకు మధ్య వివాదాలు కొనసాగుతున్నాయి. ముఖ్యంగా, ఆక్సిజన్ సెన్సార్లు మరియు త్రీ-వే క్యాటలిటిక్ కన్వర్టర్ల సేవా కాలం ముగియకపోవడం తరచుగా వివాదాలకు కేంద్ర బిందువుగా మారుతోంది, చాలా మంది వినియోగదారులు ఈ సమస్యకు కారు నాణ్యతే కారణమని కూడా ఆపాదించారు.
