ముందు బ్రేక్ డిస్క్‌లు వెనుక బ్రేక్ డిస్క్‌ల మాదిరిగానే ఉన్నాయా?
ముందు బ్రేక్ డిస్క్ మరియు వెనుక బ్రేక్ డిస్క్ ఒకేలా ఉండవు, ముందు బ్రేక్ డిస్క్ మరియు వెనుక బ్రేక్ డిస్క్ రెండూ వాహనం యొక్క బ్రేకింగ్ వ్యవస్థలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తాయి మరియు వాటి మధ్య గణనీయమైన తేడాలు ఉన్నాయి. అన్నింటికంటే ముందు, డ్రైవర్ బ్రేక్ పెడల్ నొక్కినప్పుడు, జడత్వం పాత్ర కారణంగా, వాహనం ముందు భాగం క్రిందికి నొక్కబడుతుంది మరియు వెనుక భాగం పైకి వంగి ఉంటుంది. ఈ దృగ్విషయం బ్రేకింగ్ సమయంలో ముందు టైర్ ఎక్కువ ఒత్తిడిని అనుభవించడానికి కారణమవుతుంది. ఫలితంగా, కారు త్వరగా మరియు సజావుగా ఆగిపోయేలా చూసుకోవడానికి ముందు బ్రేక్ డిస్క్‌లు ఎక్కువ బ్రేకింగ్ శక్తిని తట్టుకోవాలి. దీని అర్థం ముందు బ్రేక్ డిస్క్‌లను అధిక బలం మరియు దుస్తులు నిరోధకతతో రూపొందించాలి మరియు తయారు చేయాలి.
రెండవది, అత్యవసర బ్రేకింగ్‌లో వెనుక బ్రేక్ డిస్క్ పాత్ర ముందు బ్రేక్ డిస్క్ పాత్ర కంటే భిన్నంగా ఉంటుంది. బ్రేకింగ్ సమయంలో కారు ముందు భాగం నేలపై నొక్కినందున, వెనుక చక్రాలు తదనుగుణంగా పైకి లేస్తాయి. ఈ సమయంలో, వెనుక చక్రం మరియు భూమి మధ్య కాంటాక్ట్ ఫోర్స్ (అంటే, గ్రిప్) తగ్గుతుంది, కాబట్టి ముందు చక్రం వలె ఎక్కువ బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ అవసరం లేదు. అయితే, వాహనం వివిధ రకాల రహదారి పరిస్థితులు మరియు డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో సురక్షితంగా ఆపగలదని నిర్ధారించుకోవడానికి వెనుక బ్రేక్ డిస్క్ ఇప్పటికీ ఒక నిర్దిష్ట బ్రేకింగ్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండాలి.
అదనంగా, ముందు బ్రేక్ డిస్క్ సాధారణంగా వెనుక బ్రేక్ డిస్క్ కంటే పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే వాహనం త్వరగా మరియు సజావుగా ఆగిపోవడానికి ముందు చక్రాలకు ఎక్కువ బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ అవసరం. అత్యవసర బ్రేకింగ్‌లో, శరీరం యొక్క ముందు భాగం బలవంతంగా నేలపైకి నెట్టబడినందున, వెనుక చక్రం పైకి లేస్తుంది, అప్పుడు వెనుక చక్రం మరియు భూమి మధ్య కాంటాక్ట్ ఫోర్స్ (అంటే, గ్రిప్) ముందు చక్రం వలె పెద్దది కాదు, కాబట్టి దీనికి అంత బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ అవసరం లేదు.
సంక్షిప్తంగా, బ్రేకింగ్ ప్రక్రియలో ముందు బ్రేక్ డిస్క్ మరియు వెనుక బ్రేక్ డిస్క్ పాత్ర భిన్నంగా ఉంటుంది, ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే అవి బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ మరియు వేర్ రెసిస్టెన్స్ అవసరాలను తట్టుకుంటాయి. ఈ డిజైన్ అన్ని డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో ప్రభావవంతమైన మరియు సురక్షితమైన బ్రేకింగ్‌ను నిర్ధారిస్తుంది.
ముందు బ్రేక్ డిస్క్ వేడిగా ఉండటం సాధారణమేనా?
ముందు బ్రేక్ డిస్క్ కొంతవరకు వేడిగా ఉండటం సాధారణమే, కానీ ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటే అది సమస్యను సూచిస్తుంది.
సాధారణ బ్రేక్ సిస్టమ్ పనిచేసేటప్పుడు, బ్రేక్ ప్యాడ్ మరియు బ్రేక్ డిస్క్ మధ్య ఘర్షణ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, కాబట్టి బ్రేక్ డిస్క్ వేడెక్కడం సాధారణం. ముఖ్యంగా తరచుగా బ్రేకింగ్ లేదా ఆకస్మిక బ్రేకింగ్ తర్వాత, బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క తాపన దృగ్విషయం మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. అయితే, బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత సాధారణ పరిధిని మించి వేడెక్కడం లేదా వేడిగా మారితే, అది అసాధారణ పరిస్థితి ఉందని సూచిస్తుంది. ఈ అసాధారణ పరిస్థితులలో బ్రేక్ పంప్ పేలవంగా తిరిగి రావడం, బ్రేక్ సిస్టమ్ భాగాల వైఫల్యం మరియు బ్రేక్ డిస్క్ మరియు బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు పూర్తిగా వేరు చేయబడకపోవడం వంటివి ఉండవచ్చు. ఈ సమస్యలు బ్రేక్ డిస్క్ యొక్క అధిక తాపనానికి దారితీయవచ్చు, దీనికి భద్రతా ప్రమాదాలను నివారించడానికి సకాలంలో నిర్వహణ అవసరం.
అందువల్ల, ముందు బ్రేక్ డిస్క్ వేడిగా ఉన్నట్లు మీరు కనుగొంటే, మీరు దానిని కొంత సమయం పాటు గమనించవచ్చు. ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటే లేదా ఇతర అసాధారణ దృగ్విషయాలు (అసాధారణ బ్రేకింగ్, బ్రేక్ ఎఫెక్ట్ క్షీణత మొదలైనవి) ఉంటే, మీరు తనిఖీ మరియు నిర్వహణ కోసం సకాలంలో నిర్వహణ సిబ్బందిని సంప్రదించాలి.
వెనుక బ్రేక్ డిస్క్‌తో పోలిస్తే ముందు బ్రేక్ డిస్క్ తీవ్రంగా అరిగిపోవడానికి గల కారణాలలో ప్రధానంగా వాహనం యొక్క డిజైన్ లేఅవుట్, ముందు మరియు వెనుక మధ్య అసమాన ద్రవ్యరాశి పంపిణీ మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో ద్రవ్యరాశి బదిలీ ఉన్నాయి.
వాహన రూపకల్పన లేఅవుట్: చాలా కార్లు (అర్బన్ SUVలతో సహా) ఫ్రంట్-ఫ్రంట్-డ్రైవ్ లేఅవుట్‌ను అవలంబిస్తాయి, దీనిలో ఇంజిన్, ట్రాన్స్‌మిషన్, ట్రాన్సాక్సిల్ మరియు ఇతర ప్రధాన భాగాలు మరియు మొత్తం చెంగ్డు కారు ముందు భాగంలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడతాయి. ఈ అమరిక కారు ముందు మరియు వెనుక భాగంలో అసమాన ద్రవ్యరాశి పంపిణీకి దారితీస్తుంది, సాధారణంగా 55:45 లేదా 60:40 నిష్పత్తికి చేరుకుంటుంది. ముందు చక్రాలు ఎక్కువ బరువును మోస్తాయి కాబట్టి, అవి సహజంగానే ఎక్కువ బ్రేకింగ్ శక్తిని కలిగి ఉంటాయి, ఇది వాహనం యొక్క ముందు చక్రాల బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ వెనుక చక్రం కంటే బలంగా ఉండాలని నిర్ణయిస్తుంది.
ముందు మరియు వెనుక ద్రవ్యరాశి అసమాన పంపిణీ: వాహనం యొక్క ముందు మరియు వెనుక ద్రవ్యరాశి అసమాన పంపిణీ కారణంగా, ముందు చక్రాలు ఎక్కువ బ్రేకింగ్ శక్తిని భరించాల్సి ఉంటుంది. ముందు చక్రం ఎక్కువ బ్రేకింగ్ శక్తిని కలిగి ఉండటానికి, ముందు చక్రం యొక్క బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు మరియు బ్రేక్ డిస్క్‌లను పెద్దదిగా చేయడం అవసరం. ఈ డిజైన్ టార్క్ మరియు బ్రేకింగ్ ప్రభావాన్ని పెంచడానికి ముందు చక్రం యొక్క బ్రేక్ డిస్క్ పరిమాణాన్ని సాధారణంగా వెనుక చక్రం కంటే 15~30mm పెద్దదిగా చేస్తుంది.
బ్రేకింగ్ సమయంలో ద్రవ్యరాశి బదిలీ: కారు బ్రేకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, చక్రం ఆగిపోయే వరకు నెమ్మదిగా ఉన్నప్పటికీ, శరీరం మరియు చక్రం సరళంగా అనుసంధానించబడి ఉండటం వలన, శరీరం జడత్వం చర్య కింద ముందుకు కదులుతూనే ఉంటుంది, తద్వారా కారు గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం ముందుకు ఆఫ్‌సెట్ అవుతుంది. ఈ దృగ్విషయాన్ని వాహనం యొక్క బ్రేక్ ద్రవ్యరాశి బదిలీ అంటారు. బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు కారు ముందు చక్రానికి అదనపు ద్రవ్యరాశి జోడించబడుతుంది మరియు వేగం ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, బ్రేకింగ్ ఎంత హింసాత్మకంగా ఉంటే, ద్రవ్యరాశి బదిలీ అంత ఎక్కువగా ఉంటే, ముందు చక్రంపై లోడ్ అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, ఈ లోడ్ పెరుగుదలకు అనుగుణంగా ఉండటానికి, ముందు చక్రం యొక్క బ్రేకింగ్ శక్తి తదనుగుణంగా పెరుగుతుంది, కాబట్టి పెద్ద పరిమాణంలో బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు మరియు బ్రేక్ డిస్క్‌లను ఉపయోగించడం అవసరం.
సారాంశంలో, వాహనం యొక్క డిజైన్ లేఅవుట్, ముందు మరియు వెనుక భాగాలలో అసమాన ద్రవ్యరాశి పంపిణీ మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో ద్రవ్యరాశి బదిలీ కారణంగా, ముందు బ్రేక్ డిస్క్ వెనుక బ్రేక్ డిస్క్ కంటే తీవ్రంగా అరిగిపోతుంది. వాహనం యొక్క స్థిరత్వం మరియు భద్రతను నిర్వహించడానికి బ్రేకింగ్ సమయంలో ముందు చక్రాలు తగినంత బ్రేకింగ్ శక్తిని అందించగలవని నిర్ధారించడం ఈ డిజైన్.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
