విరిగిన ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ డ్రైవింగ్ పై ప్రభావం.
ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ విరిగిపోయినట్లయితే అది డ్రైవింగ్‌పై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ దెబ్బతిన్న తర్వాత, కారును స్టార్ట్ చేసేటప్పుడు అది మొదట వణుకుతున్న దృగ్విషయాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు తరువాత కారు స్థిరత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది. డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, గేర్‌బాక్స్ బ్రాకెట్ పూర్తిగా విరిగిపోయినట్లయితే, గేర్‌బాక్స్ యొక్క సపోర్ట్ ఫోర్స్ బ్యాలెన్స్‌లో ఉండదు, అది ఆటోమేటిక్ మోడల్ అయినా లేదా మాన్యువల్ మోడల్ అయినా, అది అసాధారణ గేర్ మార్పుకు దారి తీస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, డ్రైవింగ్ సమయంలో చాలా పెద్ద శబ్దం ఉత్పత్తి అవుతుంది, ఇది గేర్‌బాక్స్ యొక్క అంతర్గత భాగాలను తీవ్రంగా ధరించడానికి దారితీస్తుంది మరియు గేర్‌బాక్స్ యొక్క సర్వీస్ సైకిల్‌ను తగ్గిస్తుంది. అదనంగా, గేర్‌బాక్స్ బ్రాకెట్ దెబ్బతినడం వల్ల గేర్‌బాక్స్ పని ప్రక్రియలో నిలిచిపోతుంది. గేర్‌బాక్స్ ఆయిల్ ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు గేర్‌బాక్స్ ఆయిల్‌లో మలినాలు ఉంటాయి, ఇది పని ప్రక్రియలో గేర్‌బాక్స్ నిలిచిపోతుంది మరియు అసాధారణ ధ్వనిని కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ ఎక్కువ కాలం అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేస్తుంది మరియు ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ యొక్క యాంటీ-వేర్ మరియు లూబ్రికేషన్ పనితీరు తగ్గుతుంది, కాబట్టి ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్‌ను క్రమం తప్పకుండా మార్చడం అవసరం.
సంగ్రహంగా చెప్పాలంటే, డ్రైవింగ్‌పై ట్రాన్స్మిషన్ సపోర్ట్ నష్టం ప్రభావంలో జిట్టర్, తగ్గిన స్థిరత్వం, పెరిగిన శబ్దం, గేర్ మార్పు ఉల్లంఘన, క్రాష్ దృగ్విషయం మరియు అసాధారణ శబ్దం ఉంటాయి, ఇవి డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మరియు డ్రైవింగ్ భద్రతను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. అందువల్ల, ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ దెబ్బతిన్నట్లు గుర్తించిన తర్వాత, దానిని వెంటనే మరమ్మతు చేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి.
ఎన్ని రకాల గేర్‌బాక్స్‌లు ఉన్నాయి?
ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో 8 రకాలు ఉన్నాయి, అవి MT మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్, AT ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, AMT సెమీ-ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, DCT డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్, CVT కంటిన్యుటీస్ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, IVT ఇన్ఫినిటీలీ వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ కంటిన్యుటీస్ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, KRG కోన్-రింగ్ కంటిన్యుటీస్ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, ECVT ఎలక్ట్రానిక్ కంటిన్యుటీస్ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్.
1. MT (మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్)
MT అని పిలవబడేది వాస్తవానికి మనం మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ అని పిలుస్తాము, ఇది విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, సాధారణ 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ మరియు 6-స్పీడ్ మాన్యువల్‌తో. దీని ప్రధాన ప్రయోజనాలు పరిణతి చెందిన సాంకేతికత, అధిక స్థిరత్వం, సులభమైన నిర్వహణ, అధిక డ్రైవింగ్ ఆనందం. అయితే, ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఆపరేషన్ గజిబిజిగా ఉంటుంది మరియు దానిని నిలిపివేయడం మరియు నిలిపివేయడం సులభం. తయారీదారులు కారు ఆపరేషన్ యొక్క కాన్ఫిగరేషన్‌ను సరళీకృతం చేస్తున్నందున, మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ మోడల్‌లు ఎక్కువగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ద్వారా భర్తీ చేయబడుతున్నాయి.
2. AT (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్)
AT ట్రాన్స్మిషన్ అంటే మనం తరచుగా చెప్పేది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, సాధారణంగా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ గేర్‌ను P, R, N, D, 2, 1 లేదా Lగా విభజించారు. ఈ రకమైన గేర్‌బాక్స్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే సాంకేతికత సాపేక్షంగా స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు ప్రతికూలత ప్రధానంగా అధిక ధర మరియు అభివృద్ధి చేయడం కష్టం, కానీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ టెక్నాలజీలో అత్యంత పరిణతి చెందిన గేర్‌బాక్స్‌గా, AT ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ భవిష్యత్తులో ఇప్పటికీ విస్తృత అభివృద్ధి ధోరణిని కలిగి ఉంది.
3. AMT (సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్)
నిజానికి, కొంతమంది తయారీదారులు AMTని ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌గా కూడా వర్గీకరించారు, కానీ ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే, దీనిని సెమీ ఆటోమేటిక్ అని మాత్రమే చెప్పవచ్చు. Amt-ఎక్విప్డ్ కార్లకు ఇకపై క్లచ్ పెడల్ అవసరం లేదు మరియు డ్రైవర్ యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌ను నొక్కడం ద్వారా కారును చాలా సరళంగా ప్రారంభించి నడపవచ్చు. అనుభవం లేని డ్రైవర్లకు మరియు వాహన విశ్వసనీయతకు ఇది చాలా ముఖ్యం. దీని ప్రయోజనం ఏమిటంటే నిర్మాణం సరళమైనది, తక్కువ ఖర్చు, ప్రతికూలత ప్రధానంగా తీవ్రమైన నిరాశ, దేశంలో, AMT ప్రస్తుతం కొన్ని A0 స్థాయి మోడళ్లలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.
4. DCT (డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్)
వేర్వేరు తయారీదారులలో DCTకి వివిధ రకాల పేర్లు ఉన్నాయి, వోక్స్‌వ్యాగన్‌ను DSG అని, ఆడిని S-ట్రోనిక్ అని, పోర్స్చేను PDK అని పిలుస్తారు, పేరు భిన్నంగా ఉన్నప్పటికీ సాధారణ నిర్మాణం ఒకటే, సరళంగా చెప్పాలంటే, ఒకే సమయంలో పనిచేసే రెండు సెట్ల క్లచ్‌లు ఉన్నాయి. వేగవంతమైన బదిలీ యొక్క ప్రయోజనాన్ని సాధించడానికి, సాంప్రదాయ మాన్యువల్ షిఫ్ట్ మార్చబడినప్పుడు విద్యుత్ సరఫరాకు అంతరాయం కలిగించే సమస్యను నివారించడానికి ఈ డిజైన్ ఉద్దేశించబడింది. వేగవంతమైన బదిలీ వేగంతో పాటు, ఇది అధిక ప్రసార సామర్థ్యం యొక్క ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది, ప్రతికూలత ఏమిటంటే వేడి వెదజల్లడం కష్టం, మరియు కొన్ని నమూనాలు స్పష్టమైన నిరాశను కలిగి ఉంటాయి. ప్రస్తుతం, DCT గేర్‌బాక్స్ ఎదుర్కొంటున్న ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే తయారీ యొక్క ఖచ్చితత్వం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
5. CVT (స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్)
CVT ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను తరచుగా స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్ అని అంటారు, ఇది చాలా బ్రాండ్‌లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతోంది, CVT టెక్నాలజీకి మూలకర్త జర్మన్ మెర్సిడెస్-బెంజ్ అని మనకు తెలుసు, కానీ చేయవలసినది ఏమిటంటే CR-V, జువాన్ యి ఈ జపనీస్ బ్రాండ్ మోడళ్ల లాగా నంబర్ చేయడం. దీని అతిపెద్ద పాయింట్ అధిక సున్నితత్వం, దాదాపుగా కొంచెం నిరాశ చెందలేము, ప్రధాన ప్రతికూలత పరిమిత టార్క్, అసౌకర్య నిర్వహణ, దేశీయ ప్రాసెసింగ్ మరియు తయారీ CVT కొన్ని భాగాల పరిస్థితులు లేవు.
VI. IVT (అనంతమైన వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ కంటిన్యూయస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్)
IVT అనేది ఒక రకమైన నిరంతర వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, ఇది పెద్ద లోడ్‌లను తట్టుకోగలదు, దీనిని ఇన్ఫినిట్ వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ కంటిన్యూయస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ అని పిలుస్తారు, దీనిని మొదట యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో టొరోట్రాక్ అభివృద్ధి చేసి పేటెంట్ పొందింది.
7. KRG (కోన్-రింగ్ స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్)
KRG అనేది విస్తృత పనితీరు సరిపోలిక పరిధి కలిగిన స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్. KRG దాని డిజైన్‌లో ఉద్దేశపూర్వకంగా హైడ్రాలిక్ పంపులను నివారించింది, యాంత్రిక నియంత్రణ కోసం సరళమైన మరియు మన్నికైన భాగాలను మాత్రమే ఉపయోగించింది.
8. ECVT (ఎలక్ట్రానిక్ కంటిన్యూయస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్)
ECVT అనేది ప్లానెటరీ గేర్ సెట్ మరియు ప్లానెటరీ బ్యాంక్‌లోని ప్లానెటరీ గేర్ ద్వారా అనేక మోటార్లు, క్లచ్ ప్లస్ స్పీడ్ మోటార్‌తో వేగ మార్పును సాధించడం ద్వారా రూపొందించబడింది.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
