డ్రైవింగ్‌పై విరిగిన ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ ప్రభావం.
విరిగిన ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ డ్రైవింగ్‌పై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ దెబ్బతిన్న తర్వాత, అది మొదట కారును ప్రారంభించేటప్పుడు వణుకుతున్న దృగ్విషయాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఆపై కారు యొక్క స్థిరత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది. డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, గేర్బాక్స్ బ్రాకెట్ పూర్తిగా విరిగిపోయినట్లయితే, గేర్బాక్స్ యొక్క మద్దతు శక్తి బ్యాలెన్స్ నుండి బయటపడుతుంది, ఇది ఆటోమేటిక్ మోడల్ అయినా లేదా మాన్యువల్ మోడల్ అయినా, ఇది అసాధారణమైన గేర్ మార్పుకు దారి తీస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, డ్రైవింగ్ సమయంలో చాలా పెద్ద శబ్దం ఉత్పత్తి అవుతుంది, ఇది గేర్బాక్స్ యొక్క అంతర్గత భాగాల యొక్క తీవ్రమైన దుస్తులు ధరించడానికి మరియు గేర్బాక్స్ యొక్క సేవా చక్రాన్ని తగ్గిస్తుంది. అదనంగా, గేర్బాక్స్ బ్రాకెట్ యొక్క నష్టం కూడా పని ప్రక్రియలో గేర్బాక్స్ నిలిచిపోయేలా చేస్తుంది. ఎందుకంటే గేర్బాక్స్ ఆయిల్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు గేర్బాక్స్ ఆయిల్‌లో మలినాలను కలిగి ఉంటుంది, ఇది పని ప్రక్రియలో గేర్బాక్స్ నిలిచిపోయేలా చేస్తుంది మరియు అసాధారణ ధ్వనిని కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ చాలా కాలం పాటు అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేస్తుంది, మరియు ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ యొక్క యాంటీ-వేర్ మరియు లూబ్రికేషన్ పనితీరు తగ్గిపోతుంది, కాబట్టి ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ను క్రమం తప్పకుండా భర్తీ చేయడం అవసరం.
మొత్తంగా చెప్పాలంటే, డ్రైవింగ్‌పై ట్రాన్స్మిషన్ సపోర్ట్ డ్యామేజ్ ప్రభావంలో జిట్టర్, తగ్గిన స్థిరత్వం, పెరిగిన శబ్దం, గేర్ మార్పు ఉల్లంఘన, క్రాష్ దృగ్విషయం మరియు అసాధారణ శబ్దం వంటివి ఉంటాయి, ఇవి డ్రైవింగ్ అనుభవం మరియు డ్రైవింగ్ భద్రతను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. అందువల్ల, ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ పాడైపోయినట్లు గుర్తించిన తర్వాత, దానిని వెంటనే మరమ్మత్తు చేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి.
ఎన్ని రకాల గేర్‌బాక్స్‌లు ఉన్నాయి?
ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో 8 రకాలు ఉన్నాయి, అవి MT మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్, AT ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, AMT సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, DCT డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్, CVT కంటిన్యూస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, IVT ఇన్ఫినిట్లీ వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ కంటిన్యూస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, KRG కోన్-రింగ్ కంటిన్యూస్ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, ECVT ఎలక్ట్రానిక్ నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్.
1. MT (మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్)
MT అని పిలవబడేది వాస్తవానికి మనం మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ అని పిలుస్తాము, ఇది సాధారణ 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ మరియు 6-స్పీడ్ మాన్యువల్‌తో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. పరిపక్వ సాంకేతికత, అధిక స్థిరత్వం, సులభమైన నిర్వహణ, అధిక డ్రైవింగ్ వినోదం దీని ప్రధాన ప్రయోజనాలు. అయితే, ప్రతికూలత ఏమిటంటే, ఆపరేషన్ గజిబిజిగా ఉంటుంది మరియు ఇది నిలిచిపోవడం మరియు నిలిపివేయడం సులభం. తయారీదారులు కారు ఆపరేషన్ యొక్క ఆకృతీకరణను సులభతరం చేయడంతో, మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ మోడల్స్ ఎక్కువగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ద్వారా భర్తీ చేయబడతాయి.
2. AT (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్)
AT ట్రాన్స్మిషన్ అనేది ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అని మనం తరచుగా చెప్పేది, సాధారణంగా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ గేర్‌ని P, R, N, D, 2, 1 లేదా L గా విభజించారు. ఈ రకమైన గేర్బాక్స్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే సాంకేతికత సాపేక్షంగా స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు ప్రతికూలత ప్రధానంగా అధిక ధర మరియు అభివృద్ధి చేయడం కష్టం, అయితే ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ టెక్నాలజీలో అత్యంత పరిణతి చెందిన గేర్‌బాక్స్‌గా, AT ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఇప్పటికీ భవిష్యత్తులో విస్తృత అభివృద్ధి ధోరణిని కలిగి ఉంది.
3. AMT (సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్)
వాస్తవానికి, AMTని కొంతమంది తయారీదారులు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌గా కూడా వర్గీకరించారు, అయితే ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే, సెమీ ఆటోమేటిక్ అని మాత్రమే చెప్పవచ్చు. Amt-అమర్చిన కార్లకు ఇకపై క్లచ్ పెడల్ అవసరం లేదు మరియు డ్రైవర్ యాక్సిలరేటర్ పెడల్‌ను నొక్కడం ద్వారా చాలా సరళంగా కారును స్టార్ట్ చేయవచ్చు మరియు డ్రైవ్ చేయవచ్చు. అనుభవం లేని డ్రైవర్లు మరియు వాహన విశ్వసనీయత రెండింటికీ ఇది చాలా ముఖ్యం. దీని ప్రయోజనం ఏమిటంటే, నిర్మాణం సరళమైనది, తక్కువ ధర, ప్రతికూలత ప్రధానంగా తీవ్రమైన నిరాశ, దేశంలో, AMT ప్రస్తుతం కొన్ని A0 స్థాయి మోడళ్లలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.
4. DCT (డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్)
వేర్వేరు తయారీదారులలో DCTకి వివిధ రకాల పేర్లు ఉన్నాయి, వోక్స్‌వ్యాగన్‌ను DSG అని పిలుస్తారు, ఆడిని S-ట్రానిక్ అని పిలుస్తారు, పోర్స్చేని PDK అని పిలుస్తారు, పేరు భిన్నంగా ఉన్నప్పటికీ సాధారణ నిర్మాణం ఒకేలా ఉంటుంది, సరళంగా చెప్పాలంటే, రెండు సెట్లు ఉన్నాయి. అదే సమయంలో పని చేసే బారి. సాంప్రదాయ మాన్యువల్ షిఫ్ట్ మార్చబడినప్పుడు పవర్‌కు అంతరాయం కలిగించే సమస్యను నివారించడం కోసం ఈ డిజైన్ ఉంది, తద్వారా వేగంగా మారడం యొక్క ప్రయోజనాన్ని సాధించవచ్చు. వేగవంతమైన బదిలీ వేగంతో పాటు, ఇది అధిక ప్రసార సామర్థ్యం యొక్క ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది, ప్రతికూలత ఏమిటంటే వేడి వెదజల్లడం కష్టం, మరియు కొన్ని నమూనాలు స్పష్టమైన నిరాశను కలిగి ఉంటాయి. ప్రస్తుతం, DCT గేర్బాక్స్ ఎదుర్కొంటున్న ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే తయారీ యొక్క ఖచ్చితత్వం చాలా ఎక్కువగా ఉంది.
5. CVT (స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్)
CVT ట్రాన్స్మిషన్ తరచుగా స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్ అని చెప్పబడుతుంది, ఇది చాలా బ్రాండ్‌లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది, జర్మన్ మెర్సిడెస్-బెంజ్ CVT టెక్నాలజీకి మూలకర్త అని మనకు తెలుసు, అయితే CR-V, జువాన్ యి వంటి నంబర్‌లు చేయడం ఉత్తమం. ఈ జపనీస్ బ్రాండ్ మోడల్స్. దీని అతిపెద్ద పాయింట్ అధిక సున్నితత్వం, దాదాపు కొద్దిగా నిరాశ అనుభూతి కాదు, ప్రధాన ప్రతికూలత పరిమిత టార్క్, అసౌకర్య నిర్వహణ, ఏ దేశీయ ప్రాసెసింగ్ మరియు తయారీ CVT పరిస్థితులు కొన్ని భాగాలు ఉంది.
Vi. IVT (ఇన్ఫినిట్లీ వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ కంటిన్యూయస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్)
IVT అనేది ఒక రకమైన నిరంతర వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, ఇది పెద్ద లోడ్‌లను తట్టుకోగలదు, దీనిని ఇన్ఫినిట్ వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ కంటిన్యూయస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ అని పిలుస్తారు, దీనిని మొదట యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో టొరోట్రాక్ అభివృద్ధి చేసి పేటెంట్ పొందింది.
7. KRG (కోన్-రింగ్ స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్)
KRG అనేది విస్తృత పనితీరు సరిపోలిక శ్రేణితో స్టెప్‌లెస్ ట్రాన్స్మిషన్. KRG దాని రూపకల్పనలో ఉద్దేశపూర్వకంగా హైడ్రాలిక్ పంపులను తప్పించింది, యాంత్రిక నియంత్రణ కోసం సాధారణ మరియు మన్నికైన భాగాలను మాత్రమే ఉపయోగిస్తుంది.
8. ECVT (ఎలక్ట్రానిక్ కంటిన్యూయస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్)
ECVT అనేది ప్లానెటరీ గేర్ సెట్ మరియు అనేక మోటార్‌లతో కూడి ఉంటుంది, ప్లానెటరీ బ్యాంక్‌లోని ప్లానెటరీ గేర్, క్లచ్ ప్లస్ స్పీడ్ మోటారు ద్వారా వేగ మార్పును సాధించడం.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
Zhuo మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., Ltd. MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది.
