డ్రైవింగ్‌లో విరిగిన ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ ప్రభావం.
విరిగిన ప్రసార బ్రాకెట్ డ్రైవింగ్‌లో గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ దెబ్బతిన్న తరువాత, ఇది మొదట కారును ప్రారంభించేటప్పుడు వణుకుతున్న దృగ్విషయాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఆపై కారు యొక్క స్థిరత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది. డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, గేర్‌బాక్స్ బ్రాకెట్ పూర్తిగా విచ్ఛిన్నమైతే, గేర్‌బాక్స్ యొక్క మద్దతు శక్తి సమతుల్యతతో ఉంటుంది, ఇది ఆటోమేటిక్ మోడల్ లేదా మాన్యువల్ మోడల్ అయినా, అది అసాధారణ గేర్ మార్పుకు దారితీస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, డ్రైవింగ్ సమయంలో చాలా పెద్ద శబ్దం ఉత్పత్తి అవుతుంది, ఇది గేర్‌బాక్స్ యొక్క అంతర్గత భాగాలను తీవ్రంగా ధరించడానికి దారితీస్తుంది మరియు గేర్‌బాక్స్ యొక్క సేవా చక్రాన్ని తగ్గిస్తుంది. అదనంగా, గేర్‌బాక్స్ బ్రాకెట్ యొక్క నష్టం కూడా పని ప్రక్రియలో గేర్‌బాక్స్ నిలిచిపోతుంది. ఎందుకంటే గేర్‌బాక్స్ ఆయిల్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంది, మరియు గేర్‌బాక్స్ ఆయిల్‌లో మలినాలు ఉన్నాయి, దీనివల్ల గేర్‌బాక్స్ పని ప్రక్రియలో నిలిచిపోతుంది మరియు అసాధారణమైన ధ్వనిని కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ చాలా కాలం పాటు అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేస్తుంది, మరియు ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ యొక్క యాంటీ-వేర్ మరియు సరళత పనితీరు తగ్గుతుంది, కాబట్టి ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్‌ను క్రమం తప్పకుండా భర్తీ చేయడం అవసరం.
మొత్తానికి, డ్రైవింగ్‌పై ట్రాన్స్మిషన్ సపోర్ట్ నష్టం యొక్క ప్రభావం ఉంది, కానీ జిట్టర్, తగ్గిన స్థిరత్వం, పెరిగిన శబ్దం, గేర్ మార్పు ఉల్లంఘన, క్రాష్ దృగ్విషయం మరియు అసాధారణ శబ్దం, ఇది డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మరియు డ్రైవింగ్ భద్రతను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. అందువల్ల, ప్రసార బ్రాకెట్ దెబ్బతిన్నట్లు గుర్తించిన తర్వాత, దాన్ని మరమ్మతులు చేయాలి లేదా వెంటనే భర్తీ చేయాలి.
ఎన్ని రకాల గేర్‌బాక్స్‌లు ఉన్నాయి?
ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, AMT సెమీ-ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, డిసిటి డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్, సివిటి నిరంతర వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, ఐవిటి అనంతమైన వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, కెఆర్జి కోన్-రింగ్ నిరంతర వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, ఇసిటి నిరంతర వారియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్.
1. MT (మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్)
MT అని పిలవబడేది వాస్తవానికి మేము మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ అని పిలుస్తాము, ఇది సాధారణ 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ మరియు 6-స్పీడ్ మాన్యువల్‌తో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతోంది. పరిపక్వ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం, అధిక స్థిరత్వం, సులభమైన నిర్వహణ, అధిక డ్రైవింగ్ సరదా దీని ప్రధాన ప్రయోజనాలు. ఏదేమైనా, ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఆపరేషన్ గజిబిజిగా ఉంటుంది మరియు నిలిపివేయడం మరియు నిలిపివేయడం సులభం. తయారీదారులు కారు ఆపరేషన్ యొక్క కాన్ఫిగరేషన్‌ను సరళీకృతం చేస్తున్నందున, మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ నమూనాలు ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ద్వారా ఎక్కువగా భర్తీ చేయబడతాయి.
2. వద్ద (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్)
ప్రసారంలో మనం తరచూ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అని చెప్తాము, సాధారణంగా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ గేర్ పి, ఆర్, ఎన్, డి, 2, 1 లేదా ఎల్ గా విభజించబడింది. ఈ రకమైన గేర్‌బాక్స్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే సాంకేతికత సాపేక్షంగా స్థిరంగా ఉంటుంది, మరియు ప్రతికూలత ప్రధానంగా అధిక ఖర్చు మరియు అభివృద్ధి చెందడం కష్టం, కానీ స్వయంచాలక సాంకేతిక పరిజ్ఞానం ఇప్పటికీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మింగ్‌లో ఉంది.
3. AMT (సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్)
వాస్తవానికి, AMT ను కొంతమంది తయారీదారులు స్వయంచాలక ప్రసారంగా వర్గీకరించారు, కాని ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే, సెమీ ఆటోమేటిక్ అని మాత్రమే చెప్పవచ్చు. AMT- అమర్చిన కార్లకు ఇకపై క్లచ్ పెడల్ అవసరం లేదు, మరియు యాక్సిలరేటర్ పెడల్ నొక్కడం ద్వారా డ్రైవర్ కారును చాలా సరళంగా ప్రారంభించి నడపవచ్చు. అనుభవం లేని డ్రైవర్లు మరియు వాహన విశ్వసనీయత రెండింటికీ ఇది చాలా ముఖ్యం. దీని ప్రయోజనం ఏమిటంటే, నిర్మాణం సరళమైనది, తక్కువ ఖర్చు, ప్రతికూలత ప్రధానంగా తీవ్రమైన నిరాశ, దేశంలో, AMT ప్రస్తుతం కొన్ని A0 స్థాయి మోడళ్లలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.
4. డిసిటి (డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్)
వేర్వేరు తయారీదారులలో DCT కి వివిధ రకాల పేర్లు ఉన్నాయి, వోక్స్వ్యాగన్‌ను DSG అని పిలుస్తారు, ఆడిని S- ట్రోనిక్ అని పిలుస్తారు, పోర్స్చేను PDK అని పిలుస్తారు, అయితే పేరు భిన్నంగా ఉంటుంది, అయితే సాధారణ నిర్మాణం ఒకే విధంగా ఉంటుంది, సాధారణ పరంగా, ఒకే సమయంలో రెండు సెట్ల బారి పనిచేస్తుంది. ఈ రూపకల్పన సాంప్రదాయ మాన్యువల్ షిఫ్ట్ మార్చబడినప్పుడు శక్తికి అంతరాయం కలిగించే సమస్యను నివారించడం, తద్వారా వేగంగా మారడం యొక్క ఉద్దేశ్యాన్ని సాధించడం. వేగంగా బదిలీ చేసే వేగంతో పాటు, ఇది అధిక ప్రసార సామర్థ్యం యొక్క ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది, ప్రతికూలత ఏమిటంటే వేడి వెదజల్లడం కష్టం, మరియు కొన్ని నమూనాలు స్పష్టమైన నిరాశను కలిగి ఉంటాయి. ప్రస్తుతం, DCT గేర్‌బాక్స్ ఎదుర్కొంటున్న ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే తయారీ యొక్క ఖచ్చితత్వం చాలా ఎక్కువ.
5. సివిటి (స్టెప్లెస్ ట్రాన్స్మిషన్)
సివిటి ట్రాన్స్మిషన్ తరచుగా స్టెప్లెస్ ట్రాన్స్మిషన్ అని చెప్పబడింది, ఇది చాలా బ్రాండ్లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది, జర్మన్ మెర్సిడెస్ బెంజ్ సివిటి టెక్నాలజీ యొక్క ఆరిజినేటర్ అని మాకు బాగా తెలుసు, కాని చేయవలసినది ఉత్తమమైనది సిఆర్-వి, జువాన్ యి ఈ జపనీస్ బ్రాండ్ మోడల్స్. దీని అతిపెద్ద విషయం అధిక సున్నితత్వం, దాదాపు కొంచెం నిరాశను అనుభవించలేము, ప్రధాన ప్రతికూలత పరిమిత టార్క్, అసౌకర్య నిర్వహణ, దేశీయ ప్రాసెసింగ్ మరియు తయారీ సివిటి పరిస్థితులలో కొన్ని భాగాలు లేవు.
Vi. IVT (అనంతమైన వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్)
IVT అనేది నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, ఇది పెద్ద లోడ్లను తట్టుకోగలదు, దీనిని అనంతమైన వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ అని పిలుస్తారు, దీనిని యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో టొరోట్రాక్ మొదట అభివృద్ధి చేసి పేటెంట్ చేసింది.
7. KRG (కోన్-రింగ్ స్టెప్లెస్ ట్రాన్స్మిషన్)
KRG అనేది విస్తృత పనితీరు మ్యాచింగ్ శ్రేణితో స్టెప్లెస్ ట్రాన్స్మిషన్. యాంత్రిక నియంత్రణ కోసం సరళమైన మరియు మన్నికైన భాగాలను మాత్రమే ఉపయోగించి, KRG దాని రూపకల్పనలో హైడ్రాలిక్ పంపులను ఉద్దేశపూర్వకంగా తప్పించింది.
8. ECVT (ఎలక్ట్రానిక్ నిరంతరం వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్)
ECVT గ్రహాల గేర్ సెట్ మరియు అనేక మోటార్లు, ప్లానెటరీ బ్యాంక్‌లోని గ్రహ గేర్ ద్వారా, స్పీడ్ మార్పును సాధించడానికి క్లచ్ ప్లస్ స్పీడ్ మోటారుతో కూడి ఉంటుంది.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిCH ఉత్పత్తులు.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ ఎంజి & మౌక్స్ ఆటో పార్ట్స్ కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
