విరిగిన ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ వల్ల డ్రైవింగ్పై కలిగే ప్రభావం.
విరిగిన ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ డ్రైవింగ్పై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ దెబ్బతిన్న తర్వాత, మొదట కారును స్టార్ట్ చేసేటప్పుడు అది వణుకుతుంది, ఆపై కారు స్థిరత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది. డ్రైవింగ్ చేసే క్రమంలో, గేర్బాక్స్ బ్రాకెట్ పూర్తిగా విరిగిపోతే, అది ఆటోమేటిక్ మోడల్ అయినా లేదా మాన్యువల్ మోడల్ అయినా, గేర్బాక్స్ యొక్క ఆధార శక్తి అసమతుల్యంగా మారి, గేర్లు అసాధారణంగా మారడానికి దారితీస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు చాలా పెద్ద శబ్దం వస్తుంది, ఇది గేర్బాక్స్ లోపలి భాగాలు తీవ్రంగా అరిగిపోవడానికి మరియు గేర్బాక్స్ యొక్క సేవా కాలం తగ్గిపోవడానికి కూడా దారితీస్తుంది. అంతేకాకుండా, గేర్బాక్స్ బ్రాకెట్ దెబ్బతినడం వల్ల గేర్బాక్స్ పనిచేసే క్రమంలో ఆగిపోవడానికి కూడా కారణమవుతుంది. దీనికి కారణం గేర్బాక్స్ ఆయిల్ ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉండటం మరియు గేర్బాక్స్ ఆయిల్లో మలినాలు ఉండటం, దీనివల్ల గేర్బాక్స్ పనిచేసే క్రమంలో ఆగిపోవడమే కాకుండా, అసాధారణ శబ్దం కూడా వస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ ఎక్కువ సేపు అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద పనిచేస్తుంది, మరియు ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ యొక్క అరుగుదల నిరోధక మరియు కందన పనితీరు తగ్గిపోతుంది, కాబట్టి ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ను క్రమం తప్పకుండా మార్చడం అవసరం.
సంక్షిప్తంగా చెప్పాలంటే, ట్రాన్స్మిషన్ సపోర్ట్ దెబ్బతినడం వల్ల డ్రైవింగ్పై కలిగే ప్రభావాలలో వాహనం వణకడం, స్థిరత్వం తగ్గడం, శబ్దం పెరగడం, గేర్లు మారడంలో తేడాలు, క్రాష్ అయినట్లు అనిపించడం మరియు అసాధారణ శబ్దం వంటివి ఉంటాయి. ఇవి డ్రైవింగ్ అనుభవాన్ని మరియు డ్రైవింగ్ భద్రతను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. అందువల్ల, ట్రాన్స్మిషన్ బ్రాకెట్ దెబ్బతిన్నట్లు గుర్తించిన వెంటనే, దానిని మరమ్మత్తు చేయించాలి లేదా మార్చాలి.
గేర్బాక్స్లు ఎన్ని రకాలుగా ఉంటాయి?
8 రకాల ట్రాన్స్మిషన్లు ఉన్నాయి, అవి: MT మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్, AT ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, AMT సెమీ-ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్, DCT డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్, CVT కంటిన్యూస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, IVT ఇన్ఫినిట్లీ వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ కంటిన్యూస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, KRG కోన్-రింగ్ కంటిన్యూస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, ECVT ఎలక్ట్రానిక్ కంటిన్యూస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్.
1. MT (మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్)
MT అని పిలవబడేది వాస్తవానికి మనం మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ అని పిలిచేదే, ఇది విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, ఇందులో సాధారణంగా 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ మరియు 6-స్పీడ్ మాన్యువల్ ఉంటాయి. దీని ప్రధాన ప్రయోజనాలు పరిణతి చెందిన సాంకేతికత, అధిక స్థిరత్వం, సులభమైన నిర్వహణ, అధిక డ్రైవింగ్ ఆనందం. అయితే, దీని ప్రతికూలత ఏమిటంటే, దీనిని ఆపరేట్ చేయడం కష్టంగా ఉంటుంది మరియు ఇది సులభంగా ఆగిపోతుంది. తయారీదారులు కారు ఆపరేషన్ కాన్ఫిగరేషన్ను సరళీకృతం చేస్తున్నందున, మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ మోడళ్ల స్థానంలో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు ఎక్కువగా వస్తున్నాయి.
2. ఏటీ (ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్)
AT ట్రాన్స్మిషన్నే మనం తరచుగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ అని అంటాము. సాధారణంగా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ గేర్లను P, R, N, D, 2, 1 లేదా L గా విభజిస్తారు. ఈ రకమైన గేర్బాక్స్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, దీని సాంకేతికత చాలా స్థిరంగా ఉంటుంది. అయితే, దీని ప్రధాన ప్రతికూలతలు అధిక ఖర్చు మరియు అభివృద్ధి చేయడంలో ఉన్న కష్టాలు. అయినప్పటికీ, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సాంకేతికతలో అత్యంత పరిణతి చెందిన గేర్బాక్స్గా, AT ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్కు భవిష్యత్తులో కూడా విస్తృతమైన అభివృద్ధి ధోరణి ఉంది.
3. ఏఎమ్టి (సెమీ-ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్)
నిజానికి, కొన్ని తయారీ సంస్థలు AMTని కూడా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్గా వర్గీకరిస్తాయి, కానీ ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే, దీనిని సెమీ-ఆటోమేటిక్ అని మాత్రమే అనవచ్చు. AMT అమర్చిన కార్లకు ఇకపై క్లచ్ పెడల్ అవసరం ఉండదు, మరియు డ్రైవర్ కేవలం యాక్సిలరేటర్ పెడల్ను నొక్కడం ద్వారా కారును చాలా సులభంగా స్టార్ట్ చేసి నడపవచ్చు. ఇది కొత్త డ్రైవర్లకు మరియు వాహన విశ్వసనీయతకు చాలా ముఖ్యం. దీని ప్రయోజనం ఏమిటంటే నిర్మాణం సరళంగా ఉండటం, ఖర్చు తక్కువగా ఉండటం, దీని ప్రతికూలత ప్రధానంగా తీవ్రమైన చికాకు కలిగించడం. దేశంలో, ప్రస్తుతం AMTని కొన్ని A0 స్థాయి మోడళ్లలో మాత్రమే ఉపయోగిస్తున్నారు.
4. DCT (డ్యూయల్-క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్)
వివిధ తయారీదారులలో DCTకి అనేక రకాల పేర్లు ఉన్నాయి, వోక్స్వ్యాగన్లో దీనిని DSG అని, ఆడిలో S-ట్రానిక్ అని, పోర్షేలో PDK అని పిలుస్తారు. పేర్లు వేరుగా ఉన్నప్పటికీ, వాటి సాధారణ నిర్మాణం ఒకటే. సులభంగా చెప్పాలంటే, ఇందులో రెండు క్లచ్లు ఒకే సమయంలో పనిచేస్తాయి. సాంప్రదాయ మాన్యువల్ షిఫ్ట్ మార్చేటప్పుడు పవర్కు అంతరాయం కలిగే సమస్యను నివారించడానికి, తద్వారా వేగవంతమైన షిఫ్టింగ్ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి ఈ డిజైన్ రూపొందించబడింది. వేగవంతమైన షిఫ్టింగ్ వేగంతో పాటు, అధిక ట్రాన్స్మిషన్ సామర్థ్యం దీనికి ఉన్న ప్రయోజనం. అయితే, ఉష్ణ వెదజల్లుట కష్టం కావడం దీని ప్రతికూలత, మరియు కొన్ని మోడళ్లలో స్పష్టమైన ఘర్షణ (ఫ్రస్ట్రేషన్) కనిపిస్తుంది. ప్రస్తుతం, DCT గేర్బాక్స్ ఎదుర్కొంటున్న ప్రధాన సమస్య దాని తయారీలో ఖచ్చితత్వం చాలా ఎక్కువగా ఉండటమే.
5. CVT (స్టెప్లెస్ ట్రాన్స్మిషన్)
CVT ట్రాన్స్మిషన్ను తరచుగా స్టెప్లెస్ ట్రాన్స్మిషన్ అని అంటారు, ఇది అనేక బ్రాండ్లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది. CVT టెక్నాలజీకి జర్మన్ మెర్సిడెస్-బెంజ్ ఆద్యురాలని మనకు తెలుసు, కానీ CR-V, జువాన్ యి వంటి జపనీస్ బ్రాండ్ మోడళ్లు దీనికి ఉత్తమ ఉదాహరణ. దీని అతిపెద్ద ప్రయోజనం అధిక సున్నితత్వం, దాదాపుగా ఏమాత్రం అసహనం అనిపించదు. దీని ప్రధాన లోపాలు పరిమిత టార్క్, నిర్వహణలో అసౌకర్యం, మరియు దేశీయంగా CVT యొక్క కొన్ని భాగాలను తయారుచేయడానికి పరిస్థితులు అనుకూలంగా లేకపోవడం.
Vi. IVT (అనంతంగా మారే వేగం గల యాంత్రిక నిరంతరం మారే ట్రాన్స్మిషన్)
IVT అనేది పెద్ద లోడ్లను తట్టుకోగల ఒక రకమైన నిరంతర వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్, దీనిని ఇన్ఫినిట్ వేరియబుల్ స్పీడ్ మెకానికల్ కంటిన్యూయస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్ అని పిలుస్తారు, దీనిని యునైటెడ్ కింగ్డమ్లోని టోరోట్రాక్ మొదట అభివృద్ధి చేసి పేటెంట్ పొందింది.
7. KRG (కోన్-రింగ్ స్టెప్లెస్ ట్రాన్స్మిషన్)
KRG అనేది విస్తృత పనితీరు సరిపోలిక శ్రేణి కలిగిన ఒక స్టెప్లెస్ ట్రాన్స్మిషన్. KRG తన రూపకల్పనలో హైడ్రాలిక్ పంపులను ఉద్దేశపూర్వకంగా నివారించి, యాంత్రిక నియంత్రణ కోసం కేవలం సరళమైన మరియు మన్నికైన భాగాలను మాత్రమే ఉపయోగించింది.
8. ECVT (ఎలక్ట్రానిక్ కంటిన్యూయస్లీ వేరియబుల్ ట్రాన్స్మిషన్)
ECVT అనేది ఒక ప్లానెటరీ గేర్ సెట్ మరియు అనేక మోటార్లతో కూడి ఉంటుంది. ఇది ప్లానెటరీ బ్యాంక్లోని ప్లానెటరీ గేర్, క్లచ్ మరియు స్పీడ్ మోటార్ ద్వారా వేగ మార్పును సాధిస్తుంది.
మీకు సహాయం అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
