ఇంజిన్ క్రాంక్షాఫ్ట్ ఫ్లైవీల్ గ్రూప్ భాగాలు
మొదట, క్రాంక్షాఫ్ట్
క్రాంక్షాఫ్ట్ ఇంజన్లోని అత్యంత ముఖ్యమైన భాగాలలో ఒకటి. పిస్టన్ కనెక్టింగ్ రాడ్ గ్రూప్ నుండి వచ్చే వాయు పీడనాన్ని తట్టుకుని, దానిని క్రాంక్షాఫ్ట్ టార్క్గా మార్చి బాహ్య అవుట్పుట్ను అందించడం దీని పని. అంతేకాకుండా, ఇంజన్ యొక్క వాల్వ్ మెకానిజం మరియు ఇతర సహాయక పరికరాలను (జనరేటర్లు, ఫ్యాన్లు, వాటర్ పంపులు, పవర్ స్టీరింగ్ పంపులు, బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ మెకానిజం మొదలైనవి) నడపడానికి కూడా క్రాంక్షాఫ్ట్ను ఉపయోగిస్తారు.
క్రాంక్షాఫ్ట్ ఫ్లైవీల్ గ్రూప్: 1- పుల్లీ; 2- క్రాంక్షాఫ్ట్ టైమింగ్ టూత్ బెల్ట్ వీల్; 3- క్రాంక్షాఫ్ట్ స్ప్రాకెట్; 4- క్రాంక్షాఫ్ట్; 5- క్రాంక్షాఫ్ట్ మెయిన్ బేరింగ్ (పైన); 6- ఫ్లైవీల్; 7- స్పీడ్ సెన్సార్ సిగ్నల్ జనరేటర్; 8, 11- థ్రస్ట్ ప్యాడ్; 9- క్రాంక్షాఫ్ట్ మెయిన్ బేరింగ్ (కింది భాగంలో); 10- క్రాంక్షాఫ్ట్ మెయిన్ బేరింగ్ కవర్.
క్రాంక్షాఫ్ట్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, అది గ్యాస్ పీడనంలో ఆవర్తన మార్పులను, పరస్పర జడత్వ బలాన్ని మరియు అపకేంద్ర బలాన్ని తట్టుకోవాలి. అలాగే, అధిక వేగంతో పనిచేస్తున్నప్పుడు వాటి టార్క్ మరియు బెండింగ్ మూమెంట్ను కూడా తట్టుకోవాలి. ఇది సులభంగా వంగి, మెలితిరిగి రూపాంతరం చెందుతుంది, కాబట్టి క్రాంక్షాఫ్ట్కు తగినంత బలం మరియు దృఢత్వం, మంచి అరుగుదల నిరోధకత మరియు మంచి సమతుల్యత ఉండాలి. క్రాంక్షాఫ్ట్ను సాధారణంగా మీడియం కార్బన్ మిశ్రమ ఉక్కుతో తయారు చేస్తారు, మరియు జర్నల్ ఉపరితలాన్ని అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ క్వెంచింగ్ లేదా నైట్రైడింగ్ ద్వారా శుద్ధి చేస్తారు. షాంఘై శాంటానా ఇంజిన్ క్రాంక్షాఫ్ట్ను అధిక-నాణ్యత గల మీడియం కార్బన్ స్టీల్ డై ఫోర్జింగ్తో తయారు చేస్తారు. ఆడి JW మరియు యుచాయ్ YC6105QC ఇంజిన్లను తక్కువ ఖర్చుతో, అధిక బలం గల, మంచి అరుగుదల నిరోధకత కలిగిన రేర్ ఎర్త్ డక్టైల్ ఐరన్తో తయారు చేస్తారు.
1. క్రాంక్షాఫ్ట్ నిర్మాణం
క్రాంక్షాఫ్ట్ సాధారణంగా ఒక ముందు భాగం, ఒక ప్రధాన షాఫ్ట్ మెడ, ఒక క్రాంక్, ఒక కౌంటర్వెయిట్, ఒక కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్ మరియు ఒక వెనుక భాగంతో కూడి ఉంటుంది. ఒక క్రాంక్, ఒక కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్ మరియు దాని ఎడమ మరియు కుడి ప్రధాన జర్నల్లతో కూడి ఉంటుంది. క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క క్రాంక్ల సంఖ్య సిలిండర్ల సంఖ్య మరియు అమరికపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఒక సింగిల్ సిలిండర్ ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్షాఫ్ట్లో ఒకే ఒక క్రాంక్ ఉంటుంది; ఒక ఇన్-లైన్ ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్షాఫ్ట్లోని క్రాంక్ల సంఖ్య సిలిండర్ల సంఖ్యకు సమానంగా ఉంటుంది; ఒక V ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్షాఫ్ట్లోని క్రాంక్ల సంఖ్య సిలిండర్ల సంఖ్యలో సగానికి సమానంగా ఉంటుంది. క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క ముందు-భాగం షాఫ్ట్, వాటర్ పంప్ మరియు వాల్వ్ మెకానిజంను నడపడానికి ఉపయోగపడే ఒక పుల్లీ, టైమింగ్ గేర్ మొదలైన వాటితో అమర్చబడి ఉంటుంది. క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క స్పిండిల్ మెడ, సిలిండర్ బాడీ యొక్క ప్రధాన బేరింగ్ సీటులో అమర్చబడి, క్రాంక్షాఫ్ట్కు ఆధారాన్ని అందించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. కనెక్టింగ్ రాడ్ను అమర్చడానికి కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్ ఉపయోగపడుతుంది, మరియు క్రాంక్, ప్రధాన షాఫ్ట్ జర్నల్ను కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్తో కలుపుతుంది. క్రాంక్షాఫ్ట్ తిరిగేటప్పుడు అపకేంద్ర బలాన్ని సమతుల్యం చేయడానికి, క్రాంక్షాఫ్ట్పై ఒక బ్యాలెన్స్ బ్లాక్ అమర్చబడి ఉంటుంది. ఫ్లైవీల్ను క్రాంక్షాఫ్ట్కు బోల్ట్లతో అనుసంధానించడానికి, క్రాంక్షాఫ్ట్ వెనుక చివరన ఒక కనెక్టింగ్ ఫ్లాంజ్ అమర్చబడి ఉంటుంది. కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్కు కందెనను అందించడానికి, మెయిన్ షాఫ్ట్ జర్నల్ నుండి కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్ వరకు ఒక కందెన మార్గాన్ని డ్రిల్ చేస్తారు. ఇంటిగ్రల్ క్రాంక్షాఫ్ట్ నిర్మాణంలో సరళంగా, బరువులో తేలికగా మరియు పనితీరులో నమ్మదగినదిగా ఉంటుంది, మరియు సాధారణంగా ప్లెయిన్ బేరింగ్లను ఉపయోగిస్తుంది, ఇవి మధ్యస్థ మరియు చిన్న ఇంజిన్లలో విస్తృతంగా వాడబడతాయి.
2. క్రాంక్ యొక్క లేఅవుట్ సూత్రం
క్రాంక్షాఫ్ట్ ఆకారం మరియు ప్రతి క్రాంక్ యొక్క సాపేక్ష స్థానం ప్రధానంగా సిలిండర్ల సంఖ్య, సిలిండర్ల అమరిక మరియు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క పని క్రమంపై ఆధారపడి ఉంటాయి. ఇంజిన్ పని క్రమాన్ని అమర్చేటప్పుడు, సాధ్యమైనంత వరకు ఈ క్రింది నియమాలను పాటించాలి:
ప్రధాన బేరింగ్ పై భారాన్ని తగ్గించడానికి, నిరంతరంగా పనిచేసే రెండు సిలిండర్లను వీలైనంత దూరంగా ఉంచండి. అలాగే, గాలిని తీసుకునే ప్రక్రియలో రెండు అనుసంధానిత వాల్వ్లు ఒకేసారి తెరుచుకోవడం మరియు "గాలిని పట్టుకోవడం" అనే దృగ్విషయం ఇంజిన్ యొక్క గాలి నింపే సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేయడాన్ని నివారించండి.
(1) ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేయడానికి ప్రతి సిలిండర్ యొక్క పని విరామ కోణం సమానంగా ఉండాలి. ఇంజిన్ ఒక పని చక్రాన్ని పూర్తి చేసే క్రాంక్షాఫ్ట్ కోణంలో, ప్రతి సిలిండర్ ఒకసారి పనిచేయాలి. i సంఖ్య గల సిలిండర్తో కూడిన ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్కు, పని విరామ కోణం 720°/i. అంటే, ఇంజిన్ సజావుగా నడిచేలా చూసుకోవడానికి క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క ప్రతి 720°/i వద్ద ఒక సిలిండర్ పనిచేయాలి.
(2) అది V-రకం ఇంజిన్ అయితే, ఎడమ మరియు కుడి సిలిండర్ల వరుసలు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి పనిచేయాలి.
3. సాధారణ బహుళ-సిలిండర్ ఇంజిన్ క్రాంక్ అమరిక మరియు పని చేసే క్రమం
ఇన్-లైన్ ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్షాఫ్ట్ మరియు క్రాంక్ అమరిక. ఇన్-లైన్ నాలుగు-సిలిండర్ల ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ యొక్క పని విరామ కోణం 720°/4=180°, నాలుగు క్రాంక్లు ఒకే తలంలో అమర్చబడి ఉంటాయి, మరియు ఇంజిన్ పని చేసే క్రమం (లేదా ఇగ్నిషన్ క్రమం) 1-3-4-2 లేదా 1-2-4-3గా ఉంటుంది. సాధారణంగా ఉపయోగించే వర్కింగ్ సైకిల్ థ్రస్ట్ పరికరంలో, ఘర్షణ నిరోధక లోహపు పొరతో కూడిన ఒక-వైపు అర్ధ-వృత్తాకార థ్రస్ట్ ప్యాడ్, ఫ్లాంజింగ్తో కూడిన క్రాంక్షాఫ్ట్ మెయిన్ బేరింగ్ మరియు గుండ్రని థ్రస్ట్ రింగ్ అనే మూడు రూపాలు ఉంటాయి. థ్రస్ట్ ప్యాడ్ అనేది బయటి వైపు ఘర్షణ నిరోధక మిశ్రమలోహపు పొర కలిగిన ఒక అర్ధ-రింగ్ స్టీల్ షీట్, దీనిని బాడీ యొక్క గాడిలో లేదా మెయిన్ బేరింగ్ కవర్లో అమర్చుతారు. థ్రస్ట్ ప్యాడ్ తిరగకుండా నిరోధించడానికి, థ్రస్ట్ ప్యాడ్కు గాడిలో ఇరుక్కుపోయిన ఒక ఉబ్బెత్తు భాగం ఉంటుంది. కొన్ని థ్రస్ట్ ప్యాడ్లు రెండు ధనాత్మక వృత్తాకార పరిమితులను ఏర్పరచడానికి 4 ముక్కలను ఉపయోగిస్తాయి, మరికొన్ని 2 ముక్కల పరిమితులను ఉపయోగిస్తాయి. ఘర్షణ నిరోధక లోహం ఉన్న వైపు క్రాంక్షాఫ్ట్ వైపు ఉండేలా చూసుకోవాలి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
