శరీర నిర్మాణం
శరీర నిర్మాణం అనేది మొత్తం శరీరంలోని ప్రతి భాగం యొక్క అమరిక రూపాన్ని మరియు భాగాల మధ్య అమరిక విధానాన్ని సూచిస్తుంది. శరీరం భారాన్ని మోసే విధానాన్ని బట్టి, శరీర నిర్మాణాన్ని మూడు రకాలుగా విభజించవచ్చు: బేరింగ్ లేని రకం, బేరింగ్ రకం మరియు సెమీ-బేరింగ్ రకం.
బేరింగ్ లేని వస్తువు
బేరింగ్ లేని బాడీ ఉన్న కారుకు దృఢమైన ఫ్రేమ్ ఉంటుంది, దీనిని ఛాసిస్ బీమ్ ఫ్రేమ్ అని కూడా అంటారు. ఫ్రేమ్ మరియు బాడీ మధ్య అనుసంధానం స్ప్రింగ్లు లేదా రబ్బరు ప్యాడ్ల ద్వారా సరళంగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. ఇంజిన్, డ్రైవ్ ట్రైన్లోని ఒక భాగం, బాడీ మరియు ఇతర అసెంబ్లీ భాగాలు సస్పెన్షన్ పరికరంతో ఫ్రేమ్పై స్థిరంగా అమర్చబడి ఉంటాయి, మరియు ఫ్రేమ్ ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ పరికరం ద్వారా చక్రానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. ఈ రకమైన బేరింగ్ లేని బాడీ సాపేక్షంగా బరువుగా, పెద్ద ద్రవ్యరాశితో, ఎత్తైనదిగా ఉంటుంది. దీనికి మెరుగైన స్థిరత్వం మరియు భద్రత ఉన్నందున, దీనిని సాధారణంగా ట్రక్కులు, బస్సులు మరియు ఆఫ్-రోడ్ జీపులలో ఉపయోగిస్తారు, అలాగే కొన్ని ఉన్నత శ్రేణి కార్లలో కూడా ఉపయోగిస్తారు. దీని ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఫ్రేమ్ యొక్క కంపనం సాగే గుణం గల భాగాల ద్వారా బాడీకి ప్రసరిస్తుంది, కాబట్టి దానిలో ఎక్కువ భాగాన్ని బలహీనపరచవచ్చు లేదా తొలగించవచ్చు. అందువల్ల, బాక్స్లో శబ్దం తక్కువగా ఉంటుంది, బాడీ వైకల్యం తక్కువగా ఉంటుంది, మరియు ఢీకొన్నప్పుడు ఫ్రేమ్ చాలా వరకు ప్రభావ శక్తిని గ్రహించగలదు, ఇది ప్రయాణీకుల భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది; చెడ్డ రోడ్డుపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ఫ్రేమ్ బాడీని రక్షిస్తుంది. దీనిని అమర్చడం సులభం.
ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఫ్రేమ్ నాణ్యత పెద్దదిగా ఉండటం, కారు యొక్క గురుత్వ కేంద్రం ఎత్తుగా ఉండటం, ఎక్కడం దిగడం అసౌకర్యంగా ఉండటం, ఫ్రేమ్ తయారీ పనిభారం ఎక్కువగా ఉండటం, ప్రక్రియలో కచ్చితత్వం అధికంగా ఉండటం, మరియు పెట్టుబడిని పెంచడానికి పెద్ద పరికరాలను ఉపయోగించాల్సి రావడం.
బరువు మోసే భాగం
బరువును మోసే బాడీ ఉన్న కారుకు దృఢమైన ఫ్రేమ్ ఉండదు, కానీ ముందు, పక్క గోడలు, వెనుక, అడుగు పలక మరియు ఇతర భాగాలను మాత్రమే బలపరుస్తుంది. ఇంజిన్, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్, డ్రైవ్ ట్రైన్లోని ఒక భాగం మరియు ఇతర అసెంబ్లీ భాగాలు కారు బాడీ డిజైన్ ప్రకారం అవసరమైన స్థానంలో అమర్చబడతాయి, మరియు బాడీ బరువు సస్పెన్షన్ పరికరం ద్వారా చక్రానికి బదిలీ చేయబడుతుంది. దాని సహజమైన బరువును మోసే పనితీరుతో పాటు, ఈ రకమైన బరువును మోసే బాడీ వివిధ బరువుల బలాల చర్యను కూడా నేరుగా భరిస్తుంది. దశాబ్దాల అభివృద్ధి మరియు మెరుగుదల తర్వాత, బరువును మోసే బాడీ భద్రత మరియు స్థిరత్వం రెండింటిలోనూ బాగా మెరుగుపడింది. చిన్న పరిమాణం, తక్కువ ఎత్తు, సస్పెన్షన్ పరికరం లేకపోవడం, సులభమైన అసెంబ్లీ వంటి ఇతర ప్రయోజనాల వల్ల చాలా కార్లు ఈ బాడీ నిర్మాణాన్ని అవలంబిస్తున్నాయి.
దీనికి అధిక వంగని మరియు మెలితిప్పని దృఢత్వం ఉండటం, దీని బరువు తక్కువగా ఉండటం, మరియు ప్యాసింజర్ కారులోని స్థలాన్ని మరింత సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోగలగడం దీని ప్రయోజనాలు.
దీనిలోని ప్రతికూలత ఏమిటంటే, డ్రైవ్ ట్రైన్ మరియు సస్పెన్షన్ నేరుగా బాడీపై అమర్చబడి ఉండటం వల్ల, రోడ్డు భారం మరియు కంపనాలు నేరుగా బాడీకి ప్రసరిస్తాయి. అందువల్ల, సమర్థవంతమైన ధ్వని నిరోధక మరియు కంపన నివారణ చర్యలు తప్పనిసరిగా తీసుకోవాలి. బాడీ దెబ్బతిన్నప్పుడు దానికి మరమ్మత్తు చేయడం కష్టం, మరియు బాడీకి తుప్పు నివారణ అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి.
సెమీ-బేరింగ్ బాడీ
బాడీ మరియు ఫ్రేమ్ స్క్రూ కనెక్షన్, రివెటింగ్ లేదా వెల్డింగ్ ద్వారా దృఢంగా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. ఈ సందర్భంలో, పైన పేర్కొన్న భారాలను మోయడమే కాకుండా, కారు బాడీ ఫ్రేమ్ను కొంతవరకు బలోపేతం చేయడానికి మరియు ఫ్రేమ్ యొక్క భారాన్ని పంచుకోవడానికి కూడా సహాయపడుతుంది.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
