కనెక్టింగ్ రాడ్ గ్రూప్ కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ, కనెక్టింగ్ రాడ్ బిగ్ హెడ్ కవర్, కనెక్టింగ్ రాడ్ స్మాల్ హెడ్ విలేజ్ స్లీవ్, కనెక్టింగ్ రాడ్ బిగ్ హెడ్ బేరింగ్ బుష్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ బోల్ట్ (లేదా స్క్రూ) మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది. కనెక్టింగ్ రాడ్ గ్రూప్ పిస్టన్ పిన్ నుండి వచ్చే గ్యాస్ ఫోర్స్, దాని స్వంత డోలనం మరియు పిస్టన్ గ్రూప్ యొక్క రెసిప్రొకేటింగ్ జడత్వ శక్తికి లోనవుతుంది. ఈ బలాల పరిమాణం మరియు దిశ కాలానుగుణంగా మారుతూ ఉంటాయి. అందువల్ల, కనెక్టింగ్ రాడ్ కంప్రెషన్, టెన్షన్ మరియు ఇతర ఆల్టర్నేటింగ్ లోడ్లకు లోనవుతుంది. లింకేజ్ తగినంత ఫెటీగ్ బలం మరియు స్ట్రక్చరల్ దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉండాలి. ఫెటీగ్ బలం సరిపోదు, తరచుగా కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ లేదా కనెక్టింగ్ రాడ్ బోల్ట్ ఫ్రాక్చర్‌కు కారణమవుతుంది మరియు ఆపై మొత్తం యంత్రానికి పెద్ద ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది. దృఢత్వం సరిపోకపోతే, ఇది రాడ్ బాడీ యొక్క బెండింగ్ డిఫార్మేషన్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క బిగ్ హెడ్ యొక్క డీసర్క్యులర్ డిఫార్మేషన్‌కు కారణమవుతుంది, ఇది పిస్టన్, సిలిండర్, బేరింగ్ మరియు క్రాంక్ పిన్ యొక్క పాక్షిక గ్రైండింగ్‌కు దారితీస్తుంది.
కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ మూడు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది మరియు పిస్టన్ పిన్‌తో అనుసంధానించబడిన భాగాన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్ స్మాల్ హెడ్ అంటారు; క్రాంక్ షాఫ్ట్‌తో అనుసంధానించబడిన భాగాన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్ హెడ్ అంటారు, మరియు చిన్న హెడ్ మరియు పెద్ద హెడ్‌ను కలిపే రాడ్ భాగాన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్ రాడ్ అంటారు.
కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు పిస్టన్ పిన్ మధ్య అరిగిపోవడాన్ని తగ్గించడానికి, సన్నని గోడల కాంస్య బుషింగ్‌ను చిన్న హెడ్ హోల్‌లోకి నొక్కి ఉంచుతారు. బుష్-పిస్టన్ పిన్ జత ఉపరితలంలోకి స్ప్లాష్ ప్రవేశించడానికి వీలుగా చిన్న హెడ్‌లు మరియు బుషింగ్‌లలోకి పొడవైన కమ్మీలు వేయండి లేదా మిల్ చేయండి.
కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ ఒక పొడవైన రాడ్, పనిలో బలం కూడా పెద్దది, దాని వంపు వైకల్యాన్ని నివారించడానికి, రాడ్ బాడీ తగినంత దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉండాలి. ఈ కారణంగా, వాహన ఇంజిన్ యొక్క కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ ఎక్కువగా 1-ఆకారపు విభాగాన్ని స్వీకరిస్తుంది. తగినంత దృఢత్వం మరియు బలం ఉన్న పరిస్థితిలో 1-ఆకారపు విభాగం ద్రవ్యరాశిని తగ్గించగలదు. అధిక-బలం కలిగిన ఇంజిన్ కోసం H-ఆకారపు విభాగాన్ని ఉపయోగిస్తారు. కొన్ని ఇంజిన్లు పిస్టన్‌ను చల్లబరచడానికి నూనెను ఇంజెక్ట్ చేయడానికి చిన్న తలతో కూడిన కనెక్టింగ్ రాడ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. రాడ్ బాడీలో పొడవుగా రంధ్రాలు వేయాలి. ఒత్తిడి సాంద్రతను నివారించడానికి, కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ మరియు చిన్న తల మరియు పెద్ద తల పెద్ద ఆర్క్ యొక్క మృదువైన పరివర్తన ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
ఇంజిన్ యొక్క కంపనాన్ని తగ్గించడానికి, ప్రతి సిలిండర్ కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క ద్రవ్యరాశి వ్యత్యాసాన్ని కనీస పరిధిలో పరిమితం చేయాలి. ఫ్యాక్టరీలో ఇంజిన్‌ను అసెంబుల్ చేసేటప్పుడు, గ్రామ్ సాధారణంగా కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క దిగువ తల ద్రవ్యరాశి ప్రకారం కొలత యూనిట్‌గా తీసుకోబడుతుంది మరియు అదే ఇంజిన్ కోసం అదే సమూహ కనెక్టింగ్ రాడ్‌ను ఎంపిక చేస్తారు.
V-టైప్ ఇంజిన్‌లో, ఎడమ మరియు కుడి నిలువు వరుసలలోని సంబంధిత సిలిండర్‌లు క్రాంక్ పిన్‌ను పంచుకుంటాయి మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ మూడు రకాలను కలిగి ఉంటుంది: సమాంతర కనెక్టింగ్ రాడ్, ఫోర్క్ కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు ప్రధాన మరియు సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్.
