కనెక్టింగ్ రాడ్ సమూహం కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ, కనెక్టింగ్ రాడ్ పెద్ద తల కవర్, కనెక్టింగ్ రాడ్ చిన్న తల విలేజ్ స్లీవ్, కనెక్టింగ్ రాడ్ పెద్ద తల బేరింగ్ బుష్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ బోల్ట్ (లేదా స్క్రూ) మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది. కనెక్టింగ్ రాడ్ సమూహం పిస్టన్ పిన్ నుండి వచ్చే వాయు బలం, దాని స్వంత కంపనం మరియు పిస్టన్ సమూహం యొక్క ముందుకు వెనుకకు కదిలే జడత్వ బలానికి లోనవుతుంది. ఈ బలాల పరిమాణం మరియు దిశ ఆవర్తనంగా మారుతూ ఉంటాయి. అందువల్ల, కనెక్టింగ్ రాడ్ సంపీడనం, తన్యత మరియు ఇతర ప్రత్యావర్తన భారాలకు గురవుతుంది. ఈ లింకేజ్కు తగినంత అలసట నిరోధక బలం మరియు నిర్మాణ దృఢత్వం ఉండాలి. అలసట నిరోధక బలం సరిపోకపోతే, తరచుగా కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ లేదా కనెక్టింగ్ రాడ్ బోల్ట్ విరిగిపోతాయి, ఆపై మొత్తం యంత్రం దెబ్బతినే పెద్ద ప్రమాదానికి దారితీస్తుంది. దృఢత్వం సరిపోకపోతే, అది రాడ్ బాడీ యొక్క వంపు వైకల్యానికి మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క పెద్ద తల యొక్క వృత్తాకార వైకల్యానికి కారణమవుతుంది, ఇది పిస్టన్, సిలిండర్, బేరింగ్ మరియు క్రాంక్ పిన్ పాక్షికంగా అరిగిపోవడానికి దారితీస్తుంది.
కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ మూడు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది, మరియు పిస్టన్ పిన్తో అనుసంధానించబడిన భాగాన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్ స్మాల్ హెడ్ అని అంటారు; క్రాంక్షాఫ్ట్తో అనుసంధానించబడిన భాగాన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్ హెడ్ అని అంటారు, మరియు స్మాల్ హెడ్ మరియు బిగ్ హెడ్లను కలిపే రాడ్ భాగాన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్ రాడ్ అని అంటారు.
కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు పిస్టన్ పిన్ మధ్య అరుగుదలను తగ్గించడానికి, పలుచని గోడలు గల కాంస్య బుషింగ్ను చిన్న హెడ్ రంధ్రంలోకి నొక్కి అమర్చుతారు. స్ప్లాష్ బుష్-పిస్టన్ పిన్ కలిసే ఉపరితలంలోకి ప్రవేశించడానికి వీలుగా చిన్న హెడ్లు మరియు బుషింగ్లలో గాడులను డ్రిల్ లేదా మిల్లింగ్ చేయండి.
కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ ఒక పొడవైన కడ్డీ, దానిపై పనిచేసే బలం కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది. అది వంగి ఆకారం మారిపోకుండా నివారించడానికి, రాడ్ బాడీకి తగినంత దృఢత్వం ఉండాలి. ఈ కారణంగా, వాహన ఇంజిన్లోని కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ ఎక్కువగా 1-ఆకారపు సెక్షన్ను ఉపయోగిస్తుంది. 1-ఆకారపు సెక్షన్ తగినంత దృఢత్వం మరియు బలం ఉన్నప్పుడు ద్రవ్యరాశిని కనిష్ట స్థాయికి తగ్గించగలదు. అధిక-బలం గల ఇంజిన్ల కోసం H-ఆకారపు సెక్షన్ను ఉపయోగిస్తారు. కొన్ని ఇంజిన్లు పిస్టన్ను చల్లబరచడానికి నూనెను ఇంజెక్ట్ చేయడానికి చిన్న తల ఉన్న కనెక్టింగ్ రాడ్ను ఉపయోగిస్తాయి. రాడ్ బాడీలో పొడవునా రంధ్రాలు వేయాలి. ఒత్తిడి కేంద్రీకరణను నివారించడానికి, కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ, చిన్న తల మరియు పెద్ద తల ఒక పెద్ద చాపం యొక్క సున్నితమైన మార్పు ద్వారా అనుసంధానించబడతాయి.
ఇంజిన్ యొక్క కంపనాన్ని తగ్గించడానికి, ప్రతి సిలిండర్ కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క ద్రవ్యరాశి వ్యత్యాసం కనిష్ట పరిధిలో పరిమితం చేయబడాలి. ఫ్యాక్టరీలో ఇంజిన్ను అసెంబ్లింగ్ చేసేటప్పుడు, సాధారణంగా కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క దిగువ భాగం ద్రవ్యరాశి ప్రకారం గ్రామును కొలమానంగా తీసుకుంటారు, మరియు ఒకే ఇంజిన్ కోసం ఒకే సమూహానికి చెందిన కనెక్టింగ్ రాడ్లను ఎంపిక చేస్తారు.
V-రకం ఇంజిన్లో, ఎడమ మరియు కుడి కాలమ్లలోని సంబంధిత సిలిండర్లు ఒక క్రాంక్ పిన్ను పంచుకుంటాయి, మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ మూడు రకాలుగా ఉంటుంది: సమాంతర కనెక్టింగ్ రాడ్, ఫోర్క్ కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు ప్రధాన మరియు సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్.
