స్టీరింగ్ మెషిన్ ఔటర్ టై రాడ్-2.8T
స్టీరింగ్ రాడ్ అనేది కారు స్టీరింగ్ మెకానిజంలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం, ఇది కారు హ్యాండ్లింగ్ యొక్క స్థిరత్వం, ప్రయాణ భద్రత మరియు టైర్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. స్టీరింగ్ రాడ్లను స్టీరింగ్ స్ట్రెయిట్ రాడ్లు మరియు స్టీరింగ్ టై రాడ్లు అనే రెండు వర్గాలుగా విభజించారు. స్టీరింగ్ రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క కదలికను స్టీరింగ్ నకిల్ ఆర్మ్కు ప్రసారం చేయడానికి స్టీరింగ్ టై రాడ్ బాధ్యత వహిస్తుంది; స్టీరింగ్ టై రాడ్ అనేది స్టీరింగ్ ట్రెపెజాయిడల్ మెకానిజం యొక్క దిగువ అంచు, మరియు ఎడమ మరియు కుడి స్టీరింగ్ చక్రాల మధ్య సరైన కైనమాటిక్ సంబంధాన్ని నిర్ధారించడానికి ఇది ఒక కీలకమైన భాగం.
స్టీరింగ్ టై రాడ్ అనేది కారు స్టీరింగ్ మెకానిజంలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం. ఇది స్టీరింగ్ వ్యవస్థలో చలనాన్ని ప్రసారం చేయడంలో పాత్ర పోషిస్తుంది మరియు కారు హ్యాండ్లింగ్ యొక్క స్థిరత్వం, ప్రయాణ భద్రత మరియు టైర్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. స్టీరింగ్ రాడ్లను స్టీరింగ్ స్ట్రెయిట్ రాడ్లు మరియు స్టీరింగ్ టై రాడ్లు అనే రెండు వర్గాలుగా విభజించారు. స్టీరింగ్ రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క కదలికను స్టీరింగ్ నకిల్ ఆర్మ్కు ప్రసారం చేయడానికి స్టీరింగ్ టై రాడ్ బాధ్యత వహిస్తుంది; స్టీరింగ్ టై రాడ్ అనేది స్టీరింగ్ ట్రెపెజాయిడల్ మెకానిజం యొక్క దిగువ అంచు, మరియు ఎడమ మరియు కుడి స్టీరింగ్ చక్రాల మధ్య సరైన కైనమాటిక్ సంబంధాన్ని నిర్ధారించడానికి ఇది ఒక కీలకమైన భాగం.
వర్గీకరణ మరియు విధి
స్టీరింగ్ టై రాడ్. స్టీరింగ్ టై రాడ్ అనేది స్టీరింగ్ రాకర్ ఆర్మ్ మరియు స్టీరింగ్ నకిల్ ఆర్మ్ మధ్య ఉండే ట్రాన్స్మిషన్ రాడ్; స్టీరింగ్ టై రాడ్ అనేది స్టీరింగ్ ట్రెపెజాయిడల్ మెకానిజం యొక్క దిగువ అంచు.
స్టీరింగ్ రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క కదలికను స్టీరింగ్ నకిల్ ఆర్మ్కు ప్రసారం చేయడానికి స్టీరింగ్ టై రాడ్ బాధ్యత వహిస్తుంది; స్టీరింగ్ టై రాడ్ అనేది స్టీరింగ్ ట్రెపెజాయిడల్ మెకానిజం యొక్క దిగువ అంచు, మరియు ఎడమ మరియు కుడి స్టీరింగ్ చక్రాల మధ్య సరైన కైనమాటిక్ సంబంధాన్ని నిర్ధారించడానికి ఇది ఒక కీలకమైన భాగం.
నిర్మాణం మరియు సూత్రం
పటం 1లో చూపిన విధంగా, ఆటోమొబైల్ స్టీరింగ్ టై రాడ్ ప్రధానంగా బాల్ జాయింట్ అసెంబ్లీ, నట్, టై రాడ్ అసెంబ్లీ, ఎడమ టెలిస్కోపిక్ రబ్బర్ స్లీవ్, కుడి టెలిస్కోపిక్ రబ్బర్ స్లీవ్, సెల్ఫ్-టైటెనింగ్ స్ప్రింగ్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది.
స్టీరింగ్ రాడ్
స్ట్రెయిట్ టై రాడ్లో ప్రధానంగా రెండు నిర్మాణాలు ఉంటాయి: ఒకటి వ్యతిరేక ప్రభావాన్ని తగ్గించే సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, మరియు మరొకదానికి అటువంటి సామర్థ్యం ఉండదు. వ్యతిరేక ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి, స్ట్రెయిట్ టై రాడ్ యొక్క తల వద్ద ఒక కంప్రెషన్ స్ప్రింగ్ అమర్చబడి ఉంటుంది, మరియు ఆ స్ప్రింగ్ యొక్క అక్షం స్ట్రెయిట్ పుల్ రాడ్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. వ్యతిరేక దిశ స్థిరంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది స్ట్రెయిట్ టై రాడ్ యొక్క అక్షం వెంబడి బలాన్ని భరించాల్సి ఉంటుంది, మరియు అరుగుదల కారణంగా బాల్ స్టడ్ పిన్ యొక్క గోళాకార భాగం మరియు బాల్ స్టడ్ బౌల్ మధ్య ఏర్పడే ఖాళీని తొలగించగలదు. రెండవ నిర్మాణంలో, ప్రభావాన్ని తగ్గించే సామర్థ్యం కంటే కనెక్షన్ యొక్క దృఢత్వానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. ఈ నిర్మాణంలో కంప్రెషన్ స్ప్రింగ్ యొక్క అక్షం బాల్ స్టడ్ కింద, బాల్ స్టడ్ ఉన్న దిశలోనే ఉండటం దీని ప్రత్యేకత. మునుపటి దానితో పోలిస్తే, టైట్ స్ప్రింగ్ యొక్క కంప్రెషన్ ఫోర్స్ పరిస్థితి మెరుగ్గా ఉంటుంది, మరియు ఇది కేవలం గోళాకార భాగం అరుగుదల వల్ల ఏర్పడిన ఖాళీని తొలగించడానికి మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.
టై రాడ్
నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్లోని స్టీరింగ్ టై రాడ్, ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్లోని స్టీరింగ్ టై రాడ్ కంటే నిర్మాణంలో భిన్నంగా ఉంటుంది.
(1) నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్లో స్టీరింగ్ టై రాడ్
ఒక నిర్దిష్ట కారు యొక్క నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్లో ఉండే స్టీరింగ్ టై రాడ్. స్టీరింగ్ టై రాడ్, టై రాడ్ బాడీ 2 మరియు రెండు చివర్లలో స్క్రూ చేయబడిన టై రాడ్ జాయింట్తో కూడి ఉంటుంది, మరియు రెండు చివర్లలోని జాయింట్లు ఒకే నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటాయి. పటంలోని బాల్ స్టడ్ పిన్ 14 యొక్క వెనుక భాగం ట్రెపెజాయిడల్ ఆర్మ్తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, మరియు పై మరియు కింద ఉన్న బాల్ స్టడ్ సీట్ 9 పాలిఆక్సిమిథైలీన్తో తయారు చేయబడింది, ఇది మంచి అరుగుదల నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది, రెండు బాల్ స్టడ్ సీట్లు బాల్ హెడ్తో సన్నిహిత సంబంధంలో ఉండేలా నిర్ధారిస్తుంది మరియు బఫర్గా పనిచేస్తుంది, దీని ప్రీలోడ్ ఒక స్క్రూ ప్లగ్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది.
ఈ రెండు జాయింట్లు థ్రెడ్ల ద్వారా టై-రాడ్ బాడీకి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, మరియు జాయింట్ల యొక్క థ్రెడ్ భాగాలలో కటౌట్లు ఉండటం వలన అవి సాగే గుణాన్ని కలిగి ఉంటాయి. ఈ జాయింట్లను టై-రాడ్ బాడీకి స్క్రూ చేసి, క్లాంపింగ్ బోల్ట్లతో బిగిస్తారు. టై-రాడ్ యొక్క రెండు చివర్లలోని థ్రెడ్లో ఒక చివర రైట్-హ్యాండెడ్గా, మరొక చివర లెఫ్ట్-హ్యాండెడ్గా ఉంటుంది. అందువల్ల, క్లాంపింగ్ బోల్ట్ను వదులు చేసిన తర్వాత, టై-రాడ్ బాడీని తిప్పడం ద్వారా టై-రాడ్ యొక్క మొత్తం పొడవును మార్చవచ్చు, తద్వారా స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క టో-ఇన్ను సర్దుబాటు చేయవచ్చు.
