ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క నిర్మాణం, సర్క్యూట్, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ, నియంత్రణ వ్యవస్థ మరియు పని సూత్రం
1. కొత్త శక్తి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క నిర్మాణ కూర్పు
న్యూ ఎనర్జీ ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ ప్రాథమికంగా సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనాల మాదిరిగానే ఉంటుంది, ఇందులో కంప్రెషర్‌లు, కండెన్సర్‌లు, ఆవిరిపోరేటర్లు, కూలింగ్ ఫ్యాన్‌లు, బ్లోయర్‌లు, ఎక్స్‌పాన్షన్ వాల్వ్‌లు మరియు అధిక మరియు తక్కువ పీడన పైప్‌లైన్ ఉపకరణాలు ఉంటాయి. వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, కొత్త ఎనర్జీ ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రధాన భాగాలు పని చేస్తాయి - కంప్రెసర్‌కు సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనం యొక్క శక్తి వనరు లేదు, కాబట్టి ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క పవర్ బ్యాటరీ ద్వారా మాత్రమే నడపబడుతుంది. , దీనికి కంప్రెసర్‌లో డ్రైవ్ మోటారు జోడించడం అవసరం, డ్రైవ్ మోటర్ మరియు కంప్రెసర్ మరియు కంట్రోలర్ కలయిక, అంటే, మేము తరచుగా చెబుతాము - ఎలక్ట్రిక్ స్క్రోల్ కంప్రెసర్
2. కొత్త శక్తి స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ వాహన ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ నియంత్రణ సూత్రం
మొత్తం వెహికల్ కంట్రోలర్ ∨CU ఎయిర్ కండీషనర్ యొక్క AC స్విచ్ సిగ్నల్, ఎయిర్ కండీషనర్ యొక్క ప్రెజర్ స్విచ్ సిగ్నల్, ఆవిరిపోరేటర్ టెంపరేచర్ సిగ్నల్, విండ్ స్పీడ్ సిగ్నల్ మరియు యాంబియంట్ టెంపరేచర్ సిగ్నల్‌ను సేకరిస్తుంది, ఆపై CAN బస్సు ద్వారా కంట్రోల్ సిగ్నల్‌ను ఏర్పరుస్తుంది మరియు దానిని గాలికి ప్రసారం చేస్తుంది. కండీషనర్ కంట్రోలర్. అప్పుడు ఎయిర్ కండీషనర్ కంట్రోలర్ ఎయిర్ కండీషనర్ కంప్రెసర్ యొక్క అధిక వోల్టేజ్ సర్క్యూట్ యొక్క ఆన్-ఆఫ్‌ను నియంత్రిస్తుంది.
3. కొత్త శక్తి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క పని సూత్రం
కొత్త ఎనర్జీ ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్ అనేది కొత్త ఎనర్జీ ప్యూర్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క పవర్ సోర్స్, ఇక్కడ మేము కొత్త ఎనర్జీ ఎయిర్ కండిషనింగ్ యొక్క రిఫ్రిజిరేషన్ మరియు హీటింగ్‌ను వేరు చేస్తాము:
(1) కొత్త శక్తి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క శీతలీకరణ పని సూత్రం
ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ పనిచేసేటప్పుడు, ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్ శీతలీకరణ వ్యవస్థలో శీతలకరణిని సాధారణంగా ప్రసరించేలా చేస్తుంది, ఎలక్ట్రిక్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్ నిరంతరం రిఫ్రిజెరాంట్‌ను కుదిస్తుంది మరియు శీతలకరణిని బాష్పీభవన పెట్టెకు ప్రసారం చేస్తుంది, రిఫ్రిజెరాంట్ బాష్పీభవన పెట్టెలో వేడిని గ్రహించి విస్తరిస్తుంది. , తద్వారా బాష్పీభవన పెట్టె చల్లబడుతుంది, కాబట్టి బ్లోవర్ ద్వారా వీచే గాలి చల్లని గాలి.
(2) కొత్త శక్తి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క తాపన సూత్రం
సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనం యొక్క ఎయిర్ కండిషనింగ్ హీటింగ్ ఇంజిన్‌లోని అధిక ఉష్ణోగ్రత శీతలకరణిపై ఆధారపడి ఉంటుంది, వెచ్చని గాలిని తెరిచిన తర్వాత, ఇంజిన్‌లోని అధిక ఉష్ణోగ్రత శీతలకరణి వెచ్చని ఎయిర్ ట్యాంక్ గుండా ప్రవహిస్తుంది మరియు బ్లోవర్ నుండి గాలి కూడా వెళుతుంది. వెచ్చని ఎయిర్ ట్యాంక్ ద్వారా, తద్వారా ఎయిర్ కండీషనర్ యొక్క ఎయిర్ అవుట్‌లెట్ వెచ్చని గాలిని చెదరగొట్టగలదు, అయితే ఇంజిన్ లేనందున ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఎయిర్ కండిషనింగ్, ప్రస్తుతం, మార్కెట్‌లోని చాలా కొత్త శక్తి వాహనాలు కొత్త శక్తి వాహనాన్ని సాధిస్తాయి. హీట్ పంప్ లేదా PTC తాపన ద్వారా వేడి చేయడం.
(3) హీట్ పంప్ యొక్క పని సూత్రం క్రింది విధంగా ఉంది: పై ప్రక్రియలో, తక్కువ-మరుగుతున్న ద్రవం (ఎయిర్ కండీషనర్‌లోని ఫ్రీయాన్ వంటివి) థొరెటల్ వాల్వ్ ద్వారా డికంప్రెషన్ తర్వాత ఆవిరైపోతుంది, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత నుండి వేడిని గ్రహిస్తుంది (అటువంటిది కారు వెలుపల ఉన్నట్లుగా), ఆపై కంప్రెసర్ ద్వారా ఆవిరిని అణిచివేస్తుంది, ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది, శోషించబడిన వేడిని కండెన్సర్ ద్వారా విడుదల చేస్తుంది మరియు ద్రవీకరించబడుతుంది, ఆపై థొరెటల్‌కి తిరిగి వస్తుంది. ఈ చక్రం నిరంతరంగా శీతలకరణి నుండి వెచ్చని (వేడి అవసరమైన) ప్రాంతానికి వేడిని బదిలీ చేస్తుంది. హీట్ పంప్ సాంకేతికత 1 జౌల్ శక్తిని ఉపయోగించగలదు మరియు చల్లని ప్రదేశాల నుండి 1 జౌల్ (లేదా 2 జూల్స్) కంటే ఎక్కువ శక్తిని తరలించగలదు, ఫలితంగా విద్యుత్ వినియోగంలో గణనీయమైన ఆదా అవుతుంది.
(4) PTC అనేది పాజిటివ్ టెంపరేచర్ కోఎఫీషియంట్ (పాజిటివ్ టెంపరేచర్ కోఎఫీషియంట్) యొక్క సంక్షిప్తీకరణ, ఇది సాధారణంగా సెమీకండక్టర్ పదార్థాలు లేదా పెద్ద సానుకూల ఉష్ణోగ్రత గుణకం కలిగిన భాగాలను సూచిస్తుంది. థర్మిస్టర్‌ను ఛార్జ్ చేయడం ద్వారా, ఉష్ణోగ్రతను పెంచడానికి ప్రతిఘటన వేడెక్కుతుంది. PTC, తీవ్రమైన సందర్భంలో, 100% శక్తి మార్పిడిని మాత్రమే సాధించగలదు. ఇది గరిష్టంగా 1 జౌల్ వేడిని ఉత్పత్తి చేయడానికి 1 జూల్ శక్తిని తీసుకుంటుంది. మన దైనందిన జీవితంలో ఉపయోగించే ఎలక్ట్రిక్ ఐరన్ మరియు కర్లింగ్ ఐరన్ అన్నీ ఈ సూత్రంపై ఆధారపడి ఉంటాయి. అయినప్పటికీ, PTC తాపన యొక్క ప్రధాన సమస్య విద్యుత్ వినియోగం, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల డ్రైవింగ్ పరిధిని ప్రభావితం చేస్తుంది. 2KW PTCని ఉదాహరణగా తీసుకుంటే, ఒక గంట పూర్తి శక్తితో పని చేయడం వలన 2kWh విద్యుత్ ఖర్చవుతుంది. ఒక కారు 100 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించి 15kWh వినియోగించినట్లయితే, 2kWh 13 కిలోమీటర్ల డ్రైవింగ్ పరిధిని కోల్పోతుంది. చాలా మంది ఉత్తరాది కారు యజమానులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల శ్రేణి చాలా తగ్గిపోయిందని ఫిర్యాదు చేశారు, పాక్షికంగా PTC హీటింగ్ యొక్క విద్యుత్ వినియోగం కారణంగా. అదనంగా, శీతాకాలంలో చల్లని వాతావరణంలో, పవర్ బ్యాటరీలో మెటీరియల్ యాక్టివిటీ తగ్గుతుంది, డిచ్ఛార్జ్ సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉండదు మరియు మైలేజ్ తగ్గుతుంది.
కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కోసం PTC హీటింగ్ మరియు హీట్ పంప్ హీటింగ్ మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే: PTC హీటింగ్ = తయారీ వేడి, హీట్ పంప్ హీటింగ్ = హ్యాండ్లింగ్ హీట్.
