పెట్రోల్ పంపు
ఇంధన ట్యాంక్ నుండి గ్యాసోలిన్ను బయటకు లాగి, పైప్లైన్ మరియు గ్యాసోలిన్ ఫిల్టర్ ద్వారా దానిని కార్బ్యురేటర్ యొక్క ఫ్లోట్ ఛాంబర్లోకి నెట్టడమే గ్యాసోలిన్ పంప్ యొక్క పని. ఈ గ్యాసోలిన్ పంప్ కారణంగానే గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్ను కారు వెనుక భాగంలో, ఇంజిన్కు దూరంగా మరియు ఇంజిన్ కింద ఉంచడం సాధ్యమవుతుంది.
వేర్వేరు డ్రైవింగ్ పద్ధతుల ప్రకారం గ్యాసోలిన్ పంపులను యాంత్రికంగా నడిచే డయాఫ్రమ్ రకం మరియు విద్యుత్ నడిచే రకంగా విభజించవచ్చు.
పరిచయం
ఇంధన ట్యాంక్ నుండి గ్యాసోలిన్ను బయటకు లాగి, పైప్లైన్ మరియు గ్యాసోలిన్ ఫిల్టర్ ద్వారా దానిని కార్బ్యురేటర్ యొక్క ఫ్లోట్ ఛాంబర్లోకి నెట్టడమే గ్యాసోలిన్ పంప్ యొక్క పని. ఈ గ్యాసోలిన్ పంప్ కారణంగానే గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్ను కారు వెనుక భాగంలో, ఇంజిన్కు దూరంగా మరియు ఇంజిన్ కింద ఉంచడం సాధ్యమవుతుంది.
వర్గీకరణ
వేర్వేరు డ్రైవింగ్ పద్ధతుల ప్రకారం గ్యాసోలిన్ పంపులను యాంత్రికంగా నడిచే డయాఫ్రమ్ రకం మరియు విద్యుత్ నడిచే రకంగా విభజించవచ్చు.
డయాఫ్రామ్ గ్యాసోలిన్ పంప్
డయాఫ్రమ్ గ్యాసోలిన్ పంప్ అనేది మెకానికల్ గ్యాసోలిన్ పంప్కు ఒక ప్రతినిధి. దీనిని కార్బ్యురేటర్ ఇంజిన్లో ఉపయోగిస్తారు మరియు ఇది సాధారణంగా క్యామ్షాఫ్ట్పై ఉన్న ఎక్సెంట్రిక్ వీల్ ద్వారా నడపబడుతుంది. దీని పని చేసే పరిస్థితులు:
① ఆయిల్ సక్షన్ క్యామ్షాఫ్ట్ తిరిగేటప్పుడు, ఎక్సెంట్రిక్ వీల్ రాకర్ ఆర్మ్ను నెట్టి, పంప్ డయాఫ్రమ్ పుల్ రాడ్ను క్రిందికి లాగినప్పుడు, పంప్ డయాఫ్రమ్ క్రిందికి దిగి చూషణను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, మరియు గ్యాసోలిన్ ఫ్యూయల్ ట్యాంక్ నుండి బయటకు పీల్చబడి, ఆయిల్ పైపు, గ్యాసోలిన్ ఫిల్టర్ రూమ్ ద్వారా గ్యాసోలిన్ పంప్లోకి ప్రవేశిస్తుంది.
② నూనెను పంప్ చేయడం: ఎక్సెంట్రిక్ వీల్ ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో తిరిగినప్పుడు మరియు రాకర్ ఆర్మ్ను నెట్టడం ఆపివేసినప్పుడు, పంప్ మెంబ్రేన్ యొక్క స్ప్రింగ్ సాగి, పంప్ మెంబ్రేన్ను పైకి నెట్టి, ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ నుండి కార్బ్యురేటర్ యొక్క ఫ్లోట్ ఛాంబర్లోకి గ్యాసోలిన్ను ఒత్తిడితో పంపుతుంది.
డయాఫ్రమ్ గ్యాసోలిన్ పంపులు సరళమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటాయి, కానీ అవి ఇంజిన్ వేడికి ప్రభావితం అవుతాయి కాబట్టి, అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పంపింగ్ పనితీరును నిర్ధారించడానికి మరియు వేడి, నూనెకు వ్యతిరేకంగా రబ్బరు డయాఫ్రమ్ యొక్క మన్నికపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించాలి.
సాధారణంగా, ఒక గ్యాసోలిన్ పంపు యొక్క గరిష్ట ఇంధన సరఫరా, ఒక గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ యొక్క గరిష్ట ఇంధన వినియోగం కంటే 2.5 నుండి 3.5 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది. పంపులోని నూనె పరిమాణం ఇంధన వినియోగం కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మరియు కార్బ్యురేటర్ యొక్క ఫ్లోట్ ఛాంబర్లోని నీడిల్ వాల్వ్ మూసివేయబడినప్పుడు, ఆయిల్ పంపు యొక్క నూనె అవుట్లెట్ పైప్లైన్లో ఒత్తిడి పెరుగుతుంది. ఇది ఆయిల్ పంపుపై చర్య జరిపి, డయాఫ్రమ్ యొక్క స్ట్రోక్ను తగ్గించడం లేదా దాని పనిని ఆపివేయడం చేస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ గ్యాసోలిన్ పంప్
ఎలక్ట్రిక్ గ్యాసోలిన్ పంప్ నడపడానికి క్యామ్షాఫ్ట్పై ఆధారపడదు, కానీ విద్యుదయస్కాంత శక్తిపై ఆధారపడి పంప్ మెంబ్రేన్ను పదేపదే లాగుతుంది. ఈ రకమైన ఎలక్ట్రిక్ పంప్ సంస్థాపన స్థానాన్ని స్వేచ్ఛగా ఎంచుకోగలదు మరియు ఎయిర్ లాక్ దృగ్విషయాన్ని నివారించగలదు.
గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్షన్ ఇంజిన్ల కోసం ఎలక్ట్రిక్ గ్యాసోలిన్ పంపులను ప్రధానంగా ఆయిల్ సరఫరా పైప్లైన్లో లేదా గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్లో అమరుస్తారు. మొదటి పద్ధతికి ఎక్కువ విస్తరణ పరిధి ఉంటుంది, దీనికి ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్ అవసరం లేదు, మరియు దీనిని అమర్చడం, విడదీయడం సులభం. అయితే, ఆయిల్ పంపు యొక్క ఆయిల్ సక్షన్ భాగం పొడవుగా ఉండటం వల్ల గాలి నిరోధకత సులభంగా ఏర్పడుతుంది, మరియు పనిచేసేటప్పుడు వచ్చే శబ్దం కూడా చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. అంతేకాకుండా, ఆయిల్ పంపు నుండి నూనె లీక్ కాకూడదనే నిబంధన కూడా ఉంది. ప్రస్తుత కొత్త వాహనాలలో ఈ రకాన్ని అరుదుగా ఉపయోగిస్తున్నారు. రెండవ పద్ధతికి సరళమైన ఇంధన పైప్లైన్లు, తక్కువ శబ్దం, మరియు బహుళ ఇంధన లీకేజీల పట్ల తక్కువ అవసరాలు ఉంటాయి, ఇదే ప్రస్తుత ప్రధాన ధోరణి.
పనిచేస్తున్నప్పుడు, గ్యాసోలిన్ పంపు యొక్క ప్రవాహ రేటు ఇంజిన్ పనితీరుకు అవసరమైన వినియోగాన్ని అందించడమే కాకుండా, ఇంధన వ్యవస్థ యొక్క పీడన స్థిరత్వం మరియు తగినంత శీతలీకరణను నిర్ధారించడానికి తగినంత నూనె తిరిగి ప్రవహించేలా కూడా చూసుకోవాలి.
