ఫ్రంట్ స్టెబిలైజర్ బార్ కనెక్టింగ్ రాడ్ హై ఛాసిస్ హోల్‌సేల్
కారు యొక్క ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, సస్పెన్షన్ దృఢత్వం సాధారణంగా తక్కువగా ఉండేలా రూపొందించబడింది మరియు ఫలితంగా కారు డ్రైవింగ్ స్థిరత్వం ప్రభావితమవుతుంది. ఈ క్రమంలో, సస్పెన్షన్ రోల్ కోణం యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి మరియు బాడీ రోల్ కోణాన్ని తగ్గించడానికి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో స్టెబిలైజర్ బార్ నిర్మాణం ఉపయోగించబడుతుంది.
స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క పని ఏమిటంటే వాహనం బాడీని తిరిగేటప్పుడు అధిక పార్శ్వ రోల్ నుండి నిరోధించడం మరియు వాహనం బాడీని వీలైనంత సమతుల్యంగా ఉంచడం. కారు పార్శ్వ రోల్ స్థాయిని తగ్గించడం మరియు ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం దీని ఉద్దేశ్యం. స్టెబిలైజర్ బార్ నిజానికి ఒక క్షితిజ సమాంతర టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఇది ఫంక్షన్‌లో ప్రత్యేక సాగే మూలకం వలె పరిగణించబడుతుంది. శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ ఒకే విధంగా వికృతమవుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. కారు తిరిగినప్పుడు, బాడీ రోల్స్, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ అస్థిరంగా దూకుతుంది, బయటి సస్పెన్షన్ స్టెబిలైజర్ బార్‌కు వ్యతిరేకంగా నొక్కబడుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ మెలితిప్పబడుతుంది మరియు బార్ బాడీ యొక్క సాగే శక్తి చక్రాలు ఎత్తకుండా నిరోధిస్తుంది, తద్వారా కారు బాడీని వీలైనంత సమతుల్యంగా ఉంచుకోవచ్చు. పార్శ్వ స్థిరత్వానికి.
ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి దూకినట్లయితే, అంటే, శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ యొక్క వైకల్యం సమానంగా ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ బుషింగ్‌లో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పని చేయదు.
రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం అసమానంగా ఉన్నప్పుడు మరియు శరీరం రహదారికి సంబంధించి పార్శ్వంగా వంగి ఉన్నప్పుడు, ఫ్రేమ్ యొక్క ఒక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్‌కి దగ్గరగా కదులుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క ఆ వైపు చివర ఫ్రేమ్‌కి సంబంధించి పైకి కదులుతుంది, ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు స్ప్రింగ్ నుండి దూరంగా కదులుతున్నప్పుడు మద్దతు మరియు సంబంధిత స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క ముగింపు ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి క్రిందికి కదులుతుంది, అయితే, శరీరం మరియు ఫ్రేమ్ ఉన్నప్పుడు వంపుతిరిగినది, స్టెబిలైజర్ బార్ మధ్యలో ఫ్రేమ్‌కి సాపేక్ష కదలిక లేదు. ఈ విధంగా, వాహనం శరీరం వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న రేఖాంశ భాగాలు వేర్వేరు దిశల్లో విక్షేపం చెందుతాయి, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ మెలితిప్పినట్లు మరియు వైపు చేతులు వంగి ఉంటాయి, ఇది సస్పెన్షన్ యొక్క కోణీయ దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది.
సాగే స్టెబిలైజర్ బార్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే టోర్షనల్ అంతర్గత క్షణం సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ యొక్క వైకల్పనాన్ని అడ్డుకుంటుంది, తద్వారా వాహనం శరీరం యొక్క పార్శ్వ వంపు మరియు పార్శ్వ కోణీయ వైబ్రేషన్‌ను తగ్గిస్తుంది. రెండు చివర్లలోని టోర్షన్ బార్ చేతులు ఒకే దిశలో దూకినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు వ్యతిరేక దిశలో జంప్ చేసినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం ట్విస్ట్ చేయబడుతుంది.
అప్లికేషన్
వాహనం యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వం తక్కువగా ఉంటే మరియు బాడీ రోల్ కోణం చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, వాహనం యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి ఒక అడ్డంగా ఉండే స్టెబిలైజర్ బార్‌ను ఉపయోగించాలి. ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్లలో అవసరమైన విధంగా స్టెబిలైజర్ బార్‌లను విడిగా లేదా ఏకకాలంలో వ్యవస్థాపించవచ్చు. స్టెబిలైజర్ బార్ రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, వాహనం యొక్క మొత్తం రోల్ దృఢత్వంతో పాటు, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ల యొక్క రోల్ దృఢత్వం యొక్క నిష్పత్తిని కూడా పరిగణించాలి. కారు అండర్ స్టీర్ లక్షణాలను కలిగి ఉండేలా చేయడానికి, ముందు సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వం వెనుక సస్పెన్షన్ కంటే కొంచెం పెద్దదిగా ఉండాలి. అందువల్ల, మరిన్ని నమూనాలు ముందు సస్పెన్షన్‌లో స్టెబిలైజర్ బార్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి.
