ఫ్రంట్ స్టెబిలైజర్ బార్ కనెక్టింగ్ రాడ్ హై ఛాసిస్ హోల్‌సేల్
కారు ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, సస్పెన్షన్ దృఢత్వం సాధారణంగా సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉండేలా రూపొందించబడింది మరియు ఫలితంగా కారు డ్రైవింగ్ స్థిరత్వం ప్రభావితమవుతుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, సస్పెన్షన్ రోల్ కోణం యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి మరియు బాడీ రోల్ కోణాన్ని తగ్గించడానికి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో స్టెబిలైజర్ బార్ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తారు.
స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క విధి ఏమిటంటే, వాహనం తిరిగేటప్పుడు అధిక లాటరల్ రోల్ నుండి నిరోధించడం మరియు వాహన బాడీని సాధ్యమైనంత సమతుల్యంగా ఉంచడం. కారు యొక్క లాటరల్ రోల్ స్థాయిని తగ్గించడం మరియు రైడ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం దీని ఉద్దేశ్యం. స్టెబిలైజర్ బార్ వాస్తవానికి క్షితిజ సమాంతర టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, దీనిని ఫంక్షన్‌లో ప్రత్యేక సాగే మూలకంగా పరిగణించవచ్చు. బాడీ నిలువుగా మాత్రమే కదిలినప్పుడు, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ ఒకే విధంగా వికృతమవుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. కారు తిరిగినప్పుడు, బాడీ దొర్లుతుంది, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ అస్థిరంగా దూకుతుంది, బయటి సస్పెన్షన్ స్టెబిలైజర్ బార్‌కు వ్యతిరేకంగా నొక్కినప్పుడు మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ వక్రీకరించబడుతుంది మరియు బార్ బాడీ యొక్క సాగే శక్తి చక్రాలు ఎత్తకుండా నిరోధిస్తుంది, తద్వారా కారు బాడీని సాధ్యమైనంత సమతుల్యంగా ఉంచవచ్చు. పార్శ్వ స్థిరత్వానికి.
ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి దూకితే, అంటే, శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ యొక్క వైకల్యం సమానంగా ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ బుషింగ్‌లో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు.
రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ డిఫార్మేషన్ అసమానంగా ఉన్నప్పుడు మరియు బాడీ రోడ్డుకు సంబంధించి పార్శ్వంగా వంగి ఉన్నప్పుడు, ఫ్రేమ్ యొక్క ఒక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్‌కు దగ్గరగా కదులుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క ఆ వైపు చివర ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి పైకి కదులుతుంది, అయితే ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు స్ప్రింగ్ నుండి దూరంగా కదులుతుంది సపోర్ట్ మరియు సంబంధిత స్టెబిలైజర్ బార్ చివర ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి క్రిందికి కదులుతుంది, అయితే, బాడీ మరియు ఫ్రేమ్ వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ మధ్యలో ఫ్రేమ్‌కు సాపేక్ష కదలిక ఉండదు. ఈ విధంగా, వాహన బాడీ వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న రేఖాంశ భాగాలు వేర్వేరు దిశల్లో విక్షేపం చెందుతాయి, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ వక్రీకరించబడుతుంది మరియు సైడ్ ఆర్మ్‌లు వంగి ఉంటాయి, ఇది సస్పెన్షన్ యొక్క కోణీయ దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది.
ఎలాస్టిక్ స్టెబిలైజర్ బార్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన టోర్షనల్ అంతర్గత మూమెంట్ సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ యొక్క వైకల్యాన్ని అడ్డుకుంటుంది, తద్వారా వాహన శరీరం యొక్క పార్శ్వ వంపు మరియు పార్శ్వ కోణీయ కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. రెండు చివర్లలోని టోర్షన్ బార్ చేతులు ఒకే దిశలో దూకినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు వ్యతిరేక దిశలో దూకినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం వక్రీకరించబడుతుంది.
అప్లికేషన్
వాహనం యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వం తక్కువగా ఉండి, బాడీ రోల్ యాంగిల్ చాలా పెద్దగా ఉంటే, వాహనం యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి ఒక విలోమ స్టెబిలైజర్ బార్‌ను ఉపయోగించాలి. స్టెబిలైజర్ బార్‌లను అవసరమైన విధంగా ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌లపై విడిగా లేదా ఒకేసారి ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు. స్టెబిలైజర్ బార్‌ను డిజైన్ చేసేటప్పుడు, వాహనం యొక్క మొత్తం రోల్ దృఢత్వంతో పాటు, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్‌ల రోల్ దృఢత్వం యొక్క నిష్పత్తిని కూడా పరిగణించాలి. కారు అండర్‌స్టీర్ లక్షణాలను కలిగి ఉండేలా చేయడానికి, ముందు సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వం వెనుక సస్పెన్షన్ కంటే కొంచెం పెద్దదిగా ఉండాలి. అందువల్ల, మరిన్ని మోడళ్లలో ముందు సస్పెన్షన్‌లో స్టెబిలైజర్ బార్ అమర్చబడి ఉంటుంది.
