ఫ్రంట్ స్టెబిలైజర్ బార్ కనెక్ట్ చేసే రాడ్ హై చట్రం
కారు యొక్క రైడ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, సస్పెన్షన్ దృ ff త్వం సాధారణంగా చాలా తక్కువగా ఉండేలా రూపొందించబడింది, మరియు ఫలితం ఏమిటంటే కారు యొక్క డ్రైవింగ్ స్థిరత్వం ప్రభావితమవుతుంది. ఈ దిశగా, సస్పెన్షన్ రోల్ కోణం యొక్క దృ ff త్వాన్ని పెంచడానికి మరియు బాడీ రోల్ కోణాన్ని తగ్గించడానికి సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో స్టెబిలైజర్ బార్ నిర్మాణం ఉపయోగించబడుతుంది.
స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క పనితీరు ఏమిటంటే, వాహన శరీరాన్ని తిరిగేటప్పుడు అధిక పార్శ్వ రోల్ నుండి నిరోధించడం మరియు వాహన శరీరాన్ని వీలైనంత సమతుల్యతతో ఉంచడం. కారు యొక్క పార్శ్వ రోల్ స్థాయిని తగ్గించడం మరియు రైడ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం దీని ఉద్దేశ్యం. స్టెబిలైజర్ బార్ వాస్తవానికి క్షితిజ సమాంతర టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, ఇది ఫంక్షన్‌లో ప్రత్యేక సాగే అంశంగా పరిగణించబడుతుంది. శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ ఒకే విధంగా ఉంటుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. కారు మారినప్పుడు, బాడీ రోల్ అయినప్పుడు, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ అస్థిరంగా దూకుతుంది, బయటి సస్పెన్షన్ స్టెబిలైజర్ బార్‌కు వ్యతిరేకంగా నొక్కండి, మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ వక్రీకృతమవుతుంది, మరియు బార్ బాడీ యొక్క సాగే శక్తి చక్రాలు ఎత్తకుండా నిరోధిస్తుంది, తద్వారా కారు శరీరాన్ని వీలైనంత సమతుల్యంగా ఉంచవచ్చు. పార్శ్వ స్థిరత్వానికి.
ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి దూకితే, అంటే, శరీరం నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు మరియు రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ యొక్క వైకల్యం సమానంగా ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ బుషింగ్‌లో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు.
రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం అసమానంగా ఉన్నప్పుడు మరియు శరీరాన్ని రహదారికి సంబంధించి పార్శ్వంగా వంగి ఉన్నప్పుడు, ఫ్రేమ్ యొక్క ఒక వైపు వసంత మద్దతుకు దగ్గరగా కదులుతున్నప్పుడు, మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క చివర ఫ్రేమ్‌కు సంబంధించి పైకి కదులుతున్నప్పుడు, ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు వసంత నుండి మద్దతు, మరియు సంబంధిత స్టెబిలైజర్ నుండి క్రిందికి కదులుతుంది, అయితే, ఫ్రేమ్, అయితే, ఫ్రేమ్, అయితే, ఫ్రేమ్, అయితే, ఫ్రేమ్, అయినప్పటికీ, స్టెబిలైజర్ బార్‌కు ఫ్రేమ్‌కు సాపేక్ష కదలిక లేదు. ఈ విధంగా, వాహన శరీరం వంగి ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న రేఖాంశ భాగాలు వేర్వేరు దిశలలో విక్షేపం చెందుతాయి, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ వక్రీకృతమై సైడ్ చేతులు వంగి ఉంటాయి, ఇది సస్పెన్షన్ యొక్క కోణీయ దృ ff త్వాన్ని పెంచుతుంది.
సాగే స్టెబిలైజర్ బార్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే టోర్షనల్ అంతర్గత క్షణం సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ యొక్క వైకల్యాన్ని అడ్డుకుంటుంది, తద్వారా వాహన శరీరం యొక్క పార్శ్వ వంపు మరియు పార్శ్వ కోణీయ కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. రెండు చివర్లలోని టోర్షన్ బార్ చేతులు ఒకే దిశలో దూకినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు వ్యతిరేక దిశలో దూకినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం వక్రీకృతమవుతుంది.
అప్లికేషన్
వాహనం యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృ ff త్వం తక్కువగా ఉంటే మరియు బాడీ రోల్ కోణం చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, వాహనం యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృ ff త్వాన్ని పెంచడానికి ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ ఉపయోగించాలి. స్టెబిలైజర్ బార్లను ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్లలో విడిగా లేదా ఏకకాలంలో వ్యవస్థాపించవచ్చు. స్టెబిలైజర్ బార్‌ను రూపకల్పన చేసేటప్పుడు, వాహనం యొక్క మొత్తం రోల్ దృ ff త్వంతో పాటు, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ల రోల్ దృ ff త్వం యొక్క నిష్పత్తిని కూడా పరిగణించాలి. కారును అండర్స్టీర్ లక్షణాలు కలిగి ఉండటానికి, ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ దృ ff త్వం వెనుక సస్పెన్షన్ కంటే కొంచెం పెద్దదిగా ఉండాలి. అందువల్ల, మరిన్ని మోడళ్లలో ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్‌లో స్టెబిలైజర్ బార్‌తో అమర్చారు.
