ఫ్రంట్ స్టెబిలైజర్ బార్ కనెక్టింగ్ రాడ్ హై ఛాసిస్ హోల్సేల్
కారు ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, సస్పెన్షన్ దృఢత్వాన్ని సాధారణంగా తక్కువగా ఉండేలా రూపొందిస్తారు, దీని ఫలితంగా కారు నడిపే స్థిరత్వం ప్రభావితమవుతుంది. ఈ కారణంగా, సస్పెన్షన్ రోల్ యాంగిల్ దృఢత్వాన్ని పెంచడానికి మరియు బాడీ రోల్ యాంగిల్ను తగ్గించడానికి సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో స్టెబిలైజర్ బార్ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తారు.
స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క పని, వాహనం మలుపు తిరిగేటప్పుడు దాని బాడీ అధికంగా పక్కకు ఒరగకుండా నిరోధించడం మరియు వాహన బాడీని వీలైనంత సమతుల్యంగా ఉంచడం. దీని ఉద్దేశ్యం కారు పక్కకు ఒరిగే స్థాయిని తగ్గించి, ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం. స్టెబిలైజర్ బార్ వాస్తవానికి ఒక క్షితిజ సమాంతర టార్షన్ బార్ స్ప్రింగ్, దీనిని పనితీరులో ఒక ప్రత్యేక స్థితిస్థాపక మూలకంగా పరిగణించవచ్చు. బాడీ నిలువుగా మాత్రమే కదులుతున్నప్పుడు, రెండు వైపులా ఉన్న సస్పెన్షన్ ఒకే విధంగా వంగుతుంది మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. కారు మలుపు తిరిగినప్పుడు, బాడీ ఒరగడం వల్ల, రెండు వైపులా ఉన్న సస్పెన్షన్ అస్థిరంగా పైకి కిందకి కదులుతుంది. బయటి సస్పెన్షన్ స్టెబిలైజర్ బార్పై ఒత్తిడి కలిగిస్తుంది, మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ మెలితిరుగుతుంది. బార్ యొక్క స్థితిస్థాపక శక్తి చక్రాలు పైకి లేవకుండా నిరోధిస్తుంది, తద్వారా కారు బాడీని వీలైనంత సమతుల్యంగా మరియు పక్క స్థిరత్వానికి అనుగుణంగా ఉంచవచ్చు.
ఒకవేళ ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒకే సమయంలో పైకి క్రిందికి ఎగిరితే, అంటే, బాడీ నిలువుగా మాత్రమే కదులుతూ, రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ యొక్క వైకల్యం సమానంగా ఉన్నప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ బుషింగ్లో స్వేచ్ఛగా తిరుగుతుంది, మరియు స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు.
రెండు వైపులా సస్పెన్షన్ వైకల్యం అసమానంగా ఉన్నప్పుడు మరియు వాహనం రోడ్డుకు సంబంధించి పక్కకు వంగినప్పుడు, ఫ్రేమ్ యొక్క ఒక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్కు దగ్గరగా కదులుతుంది, మరియు ఆ వైపు స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క చివర ఫ్రేమ్కు సాపేక్షంగా పైకి కదులుతుంది, అయితే ఫ్రేమ్ యొక్క మరొక వైపు స్ప్రింగ్ సపోర్ట్ నుండి దూరంగా కదులుతుంది, మరియు దానికి సంబంధించిన స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క చివర ఫ్రేమ్కు సాపేక్షంగా క్రిందికి కదులుతుంది, అయితే, వాహనం బాడీ మరియు ఫ్రేమ్ వంగినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ మధ్య భాగానికి ఫ్రేమ్కు సంబంధించి ఎటువంటి సాపేక్ష కదలిక ఉండదు. ఈ విధంగా, వాహనం బాడీ వంగినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న నిలువు భాగాలు వేర్వేరు దిశలలో వంగుతాయి, కాబట్టి స్టెబిలైజర్ బార్ మెలితిరిగి సైడ్ ఆర్మ్స్ వంగిపోతాయి, ఇది సస్పెన్షన్ యొక్క కోణీయ దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది.
సాగే గుణం గల స్టెబిలైజర్ బార్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే మెలిక అంతర్గత బలం, సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ యొక్క వైకల్యాన్ని నిరోధిస్తుంది, తద్వారా వాహన బాడీ యొక్క పార్శ్వ వంపు మరియు పార్శ్వ కోణీయ కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. రెండు చివర్లలోని టార్షన్ బార్ ఆర్మ్లు ఒకే దిశలో కదిలినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ పనిచేయదు. ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు వ్యతిరేక దిశలో కదిలినప్పుడు, స్టెబిలైజర్ బార్ యొక్క మధ్య భాగం మెలిక తిరుగుతుంది.
అప్లికేషన్
ఒకవేళ వాహనం యొక్క రోల్ యాంగిల్ స్టిఫ్నెస్ తక్కువగా ఉండి, బాడీ రోల్ యాంగిల్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, వాహనం యొక్క రోల్ యాంగిల్ స్టిఫ్నెస్ను పెంచడానికి ఒక ట్రాన్స్వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్ను ఉపయోగించాలి. అవసరాన్ని బట్టి, ఈ స్టెబిలైజర్ బార్లను ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్లపై విడివిడిగా లేదా ఏకకాలంలో అమర్చవచ్చు. స్టెబిలైజర్ బార్ను డిజైన్ చేసేటప్పుడు, వాహనం యొక్క మొత్తం రోల్ స్టిఫ్నెస్తో పాటు, ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ల రోల్ స్టిఫ్నెస్ నిష్పత్తిని కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. కారుకు అండర్స్టీర్ లక్షణాలు రావాలంటే, ముందు సస్పెన్షన్ యొక్క రోల్ యాంగిల్ స్టిఫ్నెస్ వెనుక సస్పెన్షన్ కంటే కొద్దిగా ఎక్కువగా ఉండాలి. అందువల్ల, చాలా మోడళ్లలో ముందు సస్పెన్షన్లో స్టెబిలైజర్ బార్ను అమర్చుతారు.
