ఫ్రేమ్ మరియు బాడీ వైబ్రేషన్ యొక్క అటెన్యుయేషన్‌ను వేగవంతం చేయడానికి మరియు రైడ్ కంఫర్ట్ (కంఫర్ట్) ను మెరుగుపరచడానికి, చాలా వాహన సస్పెన్షన్ సిస్టమ్స్‌లో షాక్ అబ్జార్బర్‌లు వ్యవస్థాపించబడతాయి.
ఆటోమొబైల్ యొక్క షాక్ శోషణ వ్యవస్థ స్ప్రింగ్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌తో కూడి ఉంటుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ వాహన శరీరం యొక్క బరువుకు మద్దతు ఇవ్వడానికి ఉపయోగించబడదు, కానీ షాక్ శోషణ తర్వాత స్ప్రింగ్ రీబౌండ్ యొక్క షాక్‌ను అణిచివేసేందుకు మరియు రహదారి ప్రభావం యొక్క శక్తిని గ్రహించడానికి. స్ప్రింగ్ ప్రభావాన్ని తగ్గించే పాత్రను పోషిస్తుంది, "పెద్ద శక్తితో వన్-టైమ్ ఇంపాక్ట్" ను "చిన్న శక్తితో బహుళ ప్రభావంతో" మార్చడం, మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ క్రమంగా "చిన్న శక్తితో బహుళ ప్రభావాన్ని" తగ్గిస్తుంది. మీరు విరిగిన షాక్ అబ్జార్బర్‌తో కారును నడుపుతుంటే, కారు ప్రతి పిట్ మరియు హెచ్చుతగ్గుల గుండా వెళుతున్న తర్వాత మీరు అనంతర వేవ్ యొక్క బౌన్స్ ను అనుభవించవచ్చు మరియు ఈ బౌన్స్ అణిచివేసేందుకు షాక్ అబ్జార్బర్ ఉపయోగించబడుతుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ లేకుండా, వసంత రీబౌండ్ నియంత్రించబడదు. కారు కఠినమైన రహదారిని కలిసినప్పుడు, అది తీవ్రమైన బౌన్స్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. మూలలు ఉన్నప్పుడు, ఇది వసంతం యొక్క పైకి క్రిందికి వైబ్రేషన్ కారణంగా టైర్ పట్టు మరియు ట్రాకింగ్ కోల్పోవటానికి కారణమవుతుంది.
ఉత్పత్తి వర్గీకరణ సవరణ మరియు ప్రసారం
మెటీరియల్ యాంగిల్ డివిజన్:డంపింగ్ పదార్థాలను ఉత్పత్తి చేసే కోణం నుండి, షాక్ అబ్జార్బర్స్‌లో ప్రధానంగా హైడ్రాలిక్ మరియు న్యూమాటిక్ షాక్ అబ్జార్బర్స్ ఉన్నాయి, మరియు వేరియబుల్ డంపింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్ కూడా ఉంది.
హైడ్రాలిక్ రకం:హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్ ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. సూత్రం ఏమిటంటే, ఫ్రేమ్ మరియు ఇరుసు ముందుకు వెనుకకు కదులుతున్నప్పుడు మరియు పిస్టన్ షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క సిలిండర్ బారెల్‌లో ముందుకు వెనుకకు కదులుతున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ హౌసింగ్‌లోని నూనె పదేపదే లోపలి కుహరం నుండి కొన్ని ఇరుకైన రంధ్రాల ద్వారా మరొక లోపలి కుహరంలోకి ప్రవహిస్తుంది. ఈ సమయంలో, ద్రవ మరియు లోపలి గోడ మధ్య ఘర్షణ మరియు ద్రవ అణువుల యొక్క అంతర్గత ఘర్షణ కంపనానికి డంపింగ్ శక్తిని ఏర్పరుస్తుంది.
గాలితో:గాలితో కూడిన షాక్ అబ్జార్బర్ 1960 ల నుండి అభివృద్ధి చేయబడిన కొత్త రకం షాక్ అబ్జార్బర్. యుటిలిటీ మోడల్ వర్గీకరించబడుతుంది, దీనిలో సిలిండర్ బారెల్ యొక్క దిగువ భాగంలో ఫ్లోటింగ్ పిస్టన్ వ్యవస్థాపించబడుతుంది, మరియు ఫ్లోటింగ్ పిస్టన్ చేత ఏర్పడిన క్లోజ్డ్ గ్యాస్ చాంబర్ మరియు సిలిండర్ బారెల్ యొక్క ఒక చివర అధిక పీడన నత్రజనితో నిండి ఉంటుంది. ఫ్లోటింగ్ పిస్టన్‌పై పెద్ద విభాగం ఓ-రింగ్ వ్యవస్థాపించబడింది, ఇది చమురు మరియు వాయువును పూర్తిగా వేరు చేస్తుంది. వర్కింగ్ పిస్టన్‌లో కంప్రెషన్ వాల్వ్ మరియు ఎక్స్‌టెన్షన్ వాల్వ్ ఉన్నాయి, ఇది ఛానెల్ యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతాన్ని దాని కదిలే వేగంతో మారుస్తుంది. చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పని పిస్టన్ చమురు ద్రవంలో ముందుకు వెనుకకు కదులుతుంది, దీని ఫలితంగా ఎగువ గది మరియు వర్కింగ్ పిస్టన్ యొక్క దిగువ గది మధ్య చమురు పీడన వ్యత్యాసం ఏర్పడుతుంది, మరియు ప్రెజర్ ఆయిల్ కుదింపు వాల్వ్ మరియు పొడిగింపు వాల్వ్ మరియు ముందుకు వెనుకకు ప్రవహిస్తుంది. వాల్వ్ ప్రెజర్ ఆయిల్‌కు పెద్ద డంపింగ్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తున్నందున, వైబ్రేషన్ అటెన్యూట్ అవుతుంది.
