నేను ఎంత తరచుగా షాక్ అబ్జార్బర్‌ని భర్తీ చేయాలి?
ఈ సమస్యను అనుభవం లేని వ్యక్తులు బాగా అర్థం చేసుకోకూడదు, అయితే కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు వైబ్రేషన్ మరియు బఫరింగ్ వైబ్రేషన్‌ను ఫిల్టర్ చేసే పనిని కలిగి ఉన్నాయని చాలా మందికి తెలుసు మరియు ఆటోమొబైల్ షాక్ శోషణకు వర్తించినప్పుడు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది. కానీ చాలా మంది వ్యక్తులు కారు షాక్ శోషకము ప్రత్యేకించి మంచి మెటీరియల్‌తో కూడిన ప్రత్యేక వసంతమని భావిస్తారు. మీరు అలా అనుకుంటే, నేను మీ తప్పుడు అభిప్రాయాన్ని సరిదిద్దాలనుకుంటున్నాను.
నేను ఎంత తరచుగా షాక్ అబ్జార్బర్‌ని భర్తీ చేయాలి?
వాస్తవానికి, షాక్ శోషక వసంతకాలం సమానంగా ఉండదు. స్ప్రింగ్‌తో ఆడిన వ్యక్తులకు, కంప్రెస్డ్ స్ప్రింగ్ వెంటనే రీబౌండ్ అవుతుందని, ఆపై కంప్రెస్ చేసి రీబౌండ్ అవుతుందని మరియు ముందుకు వెనుకకు కదులుతూ, అంటే స్ప్రింగ్ జంప్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుందని తెలుసు. గుంతలు లేదా బఫర్ బెల్ట్‌లతో వాహనం అసమాన రహదారి ఉపరితలం గుండా వెళుతున్నప్పుడు, అది రహదారి ఉపరితలంపై ప్రభావం చూపుతుంది, స్ప్రింగ్ షాక్‌ను కుదించి, గ్రహిస్తుంది మరియు నిర్దిష్ట స్ప్రింగ్ జంప్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ పరిస్థితిని ఆపకపోతే, కారు స్ప్రింగ్‌తో దూసుకుపోతుంది మరియు డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులు ముఖ్యంగా అసౌకర్యంగా ఉంటారు. అందువల్ల, షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది స్ప్రింగ్ జంప్‌ను నిరోధించగల పరికరం, రహదారి నుండి ప్రభావ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని గ్రహిస్తుంది మరియు చివరకు కారును వేగంగా వేగంగా కోలుకునేలా చేస్తుంది. వివిధ షాక్ అబ్జార్బర్‌ల డంపింగ్ స్ప్రింగ్ యొక్క రెసిప్రొకేటింగ్ మోషన్‌పై విభిన్న నిరోధక ప్రభావాలను కలిగి ఉంటుంది. డంపింగ్ చిన్నది అయితే, నిరోధక ప్రభావం చిన్నది, మరియు డంపింగ్ పెద్దది అయితే, నిరోధక ప్రభావం పెద్దది.
కొత్త షాక్ అబ్జార్బర్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేసిన రెండు నెలల తర్వాత మరొక వైపు షాక్ అబ్జార్బర్ కూడా ఎందుకు విరిగిపోయింది అని కొంతమంది పాఠకులు ఆశ్చర్యపోవలసి ఉంటుంది. ఎందుకంటే కొత్త షాక్ అబ్జార్బర్ కారు యొక్క బ్యాలెన్స్ ఫోర్స్‌ని అసమానంగా చేస్తుంది. ఈ దృక్కోణం గురించి నాకు రిజర్వేషన్లు ఉన్నాయి, కానీ తనిఖీ సమయంలో, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క సేవా జీవితం పెరిగి సాధారణ నష్టానికి చెందినదని మాస్టర్ చెప్పారు, కాబట్టి షాక్ శోషకానికి అవతలి వైపు అని ఆలోచించడం కష్టం కాదు షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క సేవ జీవితం పెరిగినప్పుడు మాత్రమే ఫ్రంట్ వీల్‌ను భర్తీ చేయాలి.
