షాక్ అబ్జార్బర్‌ను నేను ఎంత తరచుగా భర్తీ చేస్తాను?
ఈ సమస్యను ఆరంభకుల ద్వారా బాగా అర్థం చేసుకోకూడదు, కాని కాయిల్ స్ప్రింగ్స్ వడపోత వైబ్రేషన్ మరియు బఫరింగ్ వైబ్రేషన్ యొక్క పనితీరును కలిగి ఉన్నారని చాలా మందికి తెలుసు, మరియు ఆటోమొబైల్ షాక్ శోషణకు వర్తించినప్పుడు అదే వర్తిస్తుంది. కానీ చాలా మంది కార్ షాక్ అబ్జార్బర్ ముఖ్యంగా మంచి పదార్థంతో కూడిన ప్రత్యేక వసంతమని అనుకుంటారు. మీరు అలా అనుకుంటే, నేను మీ తప్పు దృక్పథాన్ని సరిదిద్దాలనుకుంటున్నాను.
షాక్ అబ్జార్బర్‌ను నేను ఎంత తరచుగా భర్తీ చేస్తాను?
వాస్తవానికి, షాక్ అబ్జార్బర్ వసంతానికి సమానం కాదు. వసంతంతో ఆడిన వ్యక్తులు సంపీడన వసంతం వెంటనే పుంజుకుంటుందని, ఆపై కుదించు మరియు పుంజుకుంటారని, మరియు ముందుకు వెనుకకు కదలడం కొనసాగిస్తారని తెలుసు, అంటే స్ప్రింగ్ జంప్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. వాహనం అసమాన రహదారి ఉపరితలం గుండా గుంతలు లేదా బఫర్ బెల్ట్‌లతో వెళుతున్నప్పుడు, అది రహదారి ఉపరితలం ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది, వసంతం షాక్‌ను కుదించి, గ్రహిస్తుంది మరియు ఒక నిర్దిష్ట స్ప్రింగ్ జంప్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ పరిస్థితి ఆపకపోతే, కారు వసంతంతో దూసుకుపోతుంది మరియు డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులు ముఖ్యంగా అసౌకర్యంగా ఉంటారు. అందువల్ల, షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది స్ప్రింగ్ జంప్‌ను నిరోధించే పరికరం, ఇది రహదారి నుండి ప్రభావ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని గ్రహించగలదు మరియు చివరకు కారు వేగవంతమైన సమయంలో సజావుగా కోలుకునేలా చేస్తుంది. వేర్వేరు షాక్ అబ్జార్బర్స్ యొక్క డంపింగ్ వసంతకాలం యొక్క పరస్పర కదలికపై వేర్వేరు నిరోధక ప్రభావాలను కలిగి ఉంటుంది. డంపింగ్ చిన్నది అయితే, నిరోధక ప్రభావం చిన్నది, మరియు డంపింగ్ పెద్దది అయితే, నిరోధక ప్రభావం పెద్దది.
కొత్త షాక్ అబ్జార్బర్ వ్యవస్థాపించబడిన రెండు నెలల తర్వాత మరొక వైపు షాక్ అబ్జార్బర్ ఎందుకు విరిగింది అని కొంతమంది పాఠకులు ఆశ్చర్యపోతారు. కొత్త షాక్ అబ్జార్బర్ కారు యొక్క బ్యాలెన్స్ ఫోర్స్‌ను అసమానంగా చేస్తుంది కాబట్టి. ఈ దృక్కోణం గురించి నాకు రిజర్వేషన్లు ఉన్నాయి, కాని తనిఖీ సమయంలో, మాస్టర్ షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క సేవా జీవితం పెరిగిందని మరియు సాధారణ నష్టానికి చెందినదని, కాబట్టి ఫ్రంట్ వీల్ యొక్క మరొక వైపున ఉన్న షాక్ అబ్జార్బర్ షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క సేవా జీవితం పెరిగినప్పుడు మాత్రమే భర్తీ చేయాల్సిన అవసరం ఉందని అనుకోవడం కష్టం కాదు.
