షాక్ అబ్జార్బర్ను ఎంత తరచుగా మార్చాలి?
ఈ విషయం కొత్తవారికి అంతగా అర్థం కాకపోవచ్చు, కానీ కాయిల్ స్ప్రింగ్లు కంపనాన్ని వడపోసి, నియంత్రించే పనిని చేస్తాయని చాలా మందికి తెలుసు. ఆటోమొబైల్ షాక్ అబ్సార్బర్కు కూడా ఇదే వర్తిస్తుంది. కానీ చాలా మంది కారు షాక్ అబ్సార్బర్ అనేది చాలా మంచి పదార్థంతో తయారు చేసిన ఒక ప్రత్యేకమైన స్ప్రింగ్ అని అనుకుంటారు. మీరు కూడా అలా అనుకుంటే, మీ తప్పుడు అభిప్రాయాన్ని నేను సరిదిద్దాలనుకుంటున్నాను.
షాక్ అబ్జార్బర్ను ఎంత తరచుగా మార్చాలి?
నిజానికి, షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది స్ప్రింగ్తో సమానం కాదు. స్ప్రింగ్తో ఆడిన వారికి తెలిసిన విషయమేమిటంటే, కుదించబడిన స్ప్రింగ్ వెంటనే తిరిగి పైకి లేస్తుంది, మళ్ళీ కుదించబడి, తిరిగి పైకి లేస్తూ, ముందుకు వెనుకకు కదులుతూనే ఉంటుంది, అంటే, అది స్ప్రింగ్ జంప్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. వాహనం గుంతలు లేదా ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రోడ్డు ఉపరితలం గుండా వెళ్ళినప్పుడు, అది రోడ్డు ఉపరితలం యొక్క ప్రభావానికి గురవుతుంది, అప్పుడు స్ప్రింగ్ కుదించబడి ఆ కుదుపును గ్రహించి, ఒక నిర్దిష్ట స్ప్రింగ్ జంప్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ పరిస్థితిని ఆపకపోతే, కారు స్ప్రింగ్తో కుదుపుకు గురవుతుంది, మరియు డ్రైవర్, ప్రయాణీకులు ముఖ్యంగా అసౌకర్యానికి గురవుతారు. అందువల్ల, షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది స్ప్రింగ్ జంప్ను నిరోధించగల, రోడ్డు నుండి వచ్చే ప్రభావ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని గ్రహించగల, మరియు చివరికి కారును అత్యంత వేగవంతమైన సమయంలో సున్నితంగా కోలుకునేలా చేయగల ఒక పరికరం. వివిధ షాక్ అబ్జార్బర్ల యొక్క డంపింగ్, స్ప్రింగ్ యొక్క ముందుకు వెనుకకు కదిలే చలనంపై విభిన్న నిరోధక ప్రభావాలను కలిగి ఉంటుంది. డంపింగ్ తక్కువగా ఉంటే, నిరోధక ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుంది, మరియు డంపింగ్ ఎక్కువగా ఉంటే, నిరోధక ప్రభావం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
కొత్త షాక్ అబ్జార్బర్ను అమర్చిన రెండు నెలల తర్వాత అవతలి వైపు షాక్ అబ్జార్బర్ కూడా ఎందుకు పాడైందని కొంతమంది పాఠకులు ఆశ్చర్యపోవచ్చు. కొత్త షాక్ అబ్జార్బర్ కారు యొక్క సమతుల్య శక్తిని అసమతుల్యం చేయడం వల్ల ఇలా జరిగిందా? ఈ అభిప్రాయంపై నాకు సందేహాలు ఉన్నాయి, కానీ తనిఖీ సమయంలో, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క సేవా కాలం ముగిసిందని మరియు అది సాధారణ నష్టమని మాస్టర్ చెప్పారు, కాబట్టి ముందు చక్రానికి అవతలి వైపు ఉన్న షాక్ అబ్జార్బర్ను దాని సేవా కాలం ముగిసినప్పుడు మాత్రమే మార్చాల్సి ఉంటుందని అనుకోవడంలో ఆశ్చర్యం లేదు.
