విడి భాగాలు:ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్ మూడు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: సాగే మూలకం, షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పరికరం, ఇవి వరుసగా కుషనింగ్, డంపింగ్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పాత్రలను పోషిస్తాయి.
కాయిల్ స్ప్రింగ్:ఇది ఆధునిక కార్లలో ఎక్కువగా ఉపయోగించే వసంతకాలం. ఇది బలమైన షాక్ శోషణ సామర్థ్యం మరియు మంచి రైడ్ సౌకర్యాన్ని కలిగి ఉంది; ప్రతికూలత ఏమిటంటే పొడవు పెద్దది, ఆక్రమిత స్థలం పెద్దది మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థానం యొక్క సంప్రదింపు ఉపరితలం కూడా పెద్దది, ఇది సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క లేఅవుట్ చాలా కాంపాక్ట్‌గా ఉండటం కష్టతరం చేస్తుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్ కూడా పార్శ్వ శక్తిని భరించలేనందున, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌లో ఫోర్-బార్ కాయిల్ స్ప్రింగ్ వంటి సంక్లిష్ట కలయిక యంత్రాంగాన్ని ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది. రైడ్ సౌకర్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అధిక పౌనఃపున్యం మరియు చిన్న వ్యాప్తితో నేల ప్రభావం కోసం వసంతకాలం కొద్దిగా మృదువుగా ఉంటుందని మరియు ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్ పెద్దగా ఉన్నప్పుడు, అది ఎక్కువ దృఢత్వాన్ని చూపుతుంది మరియు ఇంపాక్ట్ స్ట్రోక్‌ను తగ్గిస్తుంది. అందువల్ల, వసంతకాలం ఒకే సమయంలో రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ దృఢత్వం కలిగి ఉండటం అవసరం. వేర్వేరు వైర్ వ్యాసాలు లేదా వేర్వేరు పిచ్‌లతో స్ప్రింగ్లను ఉపయోగించవచ్చు మరియు లోడ్ పెరుగుదలతో వాటి దృఢత్వం పెరుగుతుంది.
లీఫ్ స్ప్రింగ్:ఇది ప్రధానంగా వ్యాన్ మరియు ట్రక్కు కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది వివిధ పొడవులతో అనేక సన్నని స్ప్రింగ్ షీట్లతో కూడి ఉంటుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్‌తో పోలిస్తే, యుటిలిటీ మోడల్ సాధారణ నిర్మాణం మరియు తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, వాహనం బాడీ దిగువన కాంపాక్ట్‌గా సమీకరించబడుతుంది మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో ప్లేట్ల మధ్య ఘర్షణ ఏర్పడుతుంది, కాబట్టి ఇది అటెన్యుయేషన్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, తీవ్రమైన పొడి ఘర్షణ ఉంటే, అది ప్రభావాన్ని గ్రహించే సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. ప్రయాణ సౌకర్యానికి ప్రాముఖ్యతనిచ్చే ఆధునిక కార్లు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడతాయి.
టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్:ఇది టోర్షన్ దృఢత్వంతో స్ప్రింగ్ స్టీల్‌తో చేసిన పొడవైన కడ్డీ. ఒక చివర వాహనం శరీరానికి స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు ఒక చివర సస్పెన్షన్ పై చేయికి కనెక్ట్ చేయబడింది. చక్రం పైకి క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు, టోర్షన్ బార్ మెలితిప్పబడి, స్ప్రింగ్‌గా పనిచేయడానికి వైకల్యంతో ఉంటుంది.
గ్యాస్ స్ప్రింగ్:మెటల్ స్ప్రింగ్ స్థానంలో గ్యాస్ కంప్రెసిబిలిటీని ఉపయోగించండి. దాని అతిపెద్ద ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది వేరియబుల్ దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది గ్యాస్ యొక్క నిరంతర కుదింపుతో క్రమంగా పెరుగుతుంది మరియు ఈ పెరుగుదల మెటల్ స్ప్రింగ్ యొక్క గ్రేడెడ్ మార్పు వలె కాకుండా, నిరంతర క్రమమైన ప్రక్రియ. మరొక ప్రయోజనం ఏమిటంటే అది సర్దుబాటు చేయగలదు, అనగా, వసంతకాలం యొక్క దృఢత్వం మరియు వాహనం శరీరం యొక్క ఎత్తు చురుకుగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది.
ప్రధాన మరియు సహాయక గాలి గదులు కలిపి ఉపయోగించడం ద్వారా, వసంతకాలం రెండు దృఢత్వం యొక్క పని స్థితిలో ఉంటుంది: ప్రధాన మరియు సహాయక గాలి గదులు ఒకే సమయంలో ఉపయోగించినప్పుడు, గ్యాస్ సామర్థ్యం పెద్దదిగా మారుతుంది మరియు దృఢత్వం చిన్నదిగా మారుతుంది; దీనికి విరుద్ధంగా (ప్రధాన గాలి గది మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది), దృఢత్వం పెద్దదిగా మారుతుంది. గ్యాస్ స్ప్రింగ్ యొక్క దృఢత్వం కంప్యూటర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది మరియు అధిక వేగం, తక్కువ వేగం, బ్రేకింగ్, త్వరణం మరియు టర్నింగ్ పరిస్థితులలో అవసరమైన దృఢత్వం ప్రకారం సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌లో కూడా బలహీనతలు ఉన్నాయి, పీడన మార్పు నియంత్రణ వాహనం ఎత్తు తప్పనిసరిగా ఎయిర్ పంప్‌తో పాటు ఎయిర్ డ్రైయర్ వంటి వివిధ నియంత్రణ ఉపకరణాలను కలిగి ఉండాలి. ఇది సరిగ్గా నిర్వహించబడకపోతే, ఇది వ్యవస్థలో తుప్పు మరియు వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది. అదనంగా, అదే సమయంలో మెటల్ స్ప్రింగ్లను ఉపయోగించకపోతే, గాలి లీకేజ్ విషయంలో కారు నడవదు.
