విడి భాగాలు:ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్లో ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్, షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ డివైస్ అనే మూడు భాగాలు ఉంటాయి, ఇవి వరుసగా కుషనింగ్, డ్యాంపింగ్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ పాత్రలను పోషిస్తాయి.
కాయిల్ స్ప్రింగ్:ఆధునిక కార్లలో ఇది అత్యధికంగా ఉపయోగించే స్ప్రింగ్. దీనికి బలమైన షాక్ అబ్సార్ప్షన్ సామర్థ్యం మరియు మంచి రైడ్ కంఫర్ట్ ఉన్నాయి; దీని ప్రతికూలత ఏమిటంటే, దీని పొడవు ఎక్కువగా ఉండటం, ఎక్కువ స్థలాన్ని ఆక్రమించడం, మరియు అమర్చే ప్రదేశంలో కాంటాక్ట్ సర్ఫేస్ కూడా పెద్దదిగా ఉండటం వల్ల, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క లేఅవుట్ను చాలా కాంపాక్ట్గా అమర్చడం కష్టమవుతుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్ స్వయంగా పార్శ్వ బలాన్ని భరించలేనందున, ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్లో ఫోర్-బార్ కాయిల్ స్ప్రింగ్ వంటి సంక్లిష్టమైన కాంబినేషన్ మెకానిజంను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది. రైడ్ కంఫర్ట్ను దృష్టిలో ఉంచుకుని, అధిక ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు తక్కువ ఆంప్లిట్యూడ్తో నేలను తాకినప్పుడు స్ప్రింగ్ కొంచెం మృదువుగా ఉండాలని, మరియు తాకిడి బలం ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, అది ఎక్కువ దృఢత్వాన్ని ప్రదర్శించి ఇంపాక్ట్ స్ట్రోక్ను తగ్గించాలని ఆశిస్తారు. అందువల్ల, స్ప్రింగ్కు ఒకే సమయంలో రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ దృఢత్వాలు ఉండటం అవసరం. విభిన్న వైర్ వ్యాసాలు లేదా విభిన్న పిచ్ ఉన్న స్ప్రింగ్లను ఉపయోగించవచ్చు, మరియు లోడ్ పెరిగే కొద్దీ వాటి దృఢత్వం పెరుగుతుంది.
ఆకు వసంతం:దీనిని ప్రధానంగా వ్యాన్లు మరియు ట్రక్కుల కోసం ఉపయోగిస్తారు. ఇది వేర్వేరు పొడవులు గల అనేక సన్నని స్ప్రింగ్ షీట్లతో కూడి ఉంటుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్తో పోలిస్తే, ఈ యుటిలిటీ మోడల్కు సరళమైన నిర్మాణం మరియు తక్కువ ఖర్చు వంటి ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. దీనిని వాహన బాడీ దిగువన కాంపాక్ట్గా అమర్చవచ్చు. ఆపరేషన్ సమయంలో ప్లేట్ల మధ్య ఘర్షణ ఏర్పడుతుంది, కాబట్టి ఇది ప్రభావాన్ని తగ్గించే ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అయితే, తీవ్రమైన పొడి ఘర్షణ ఉంటే, అది ప్రభావాన్ని గ్రహించే సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. ప్రయాణ సౌకర్యానికి ప్రాధాన్యతనిచ్చే ఆధునిక కార్లలో దీనిని అరుదుగా ఉపయోగిస్తారు.
టార్షన్ బార్ స్ప్రింగ్:ఇది టార్షన్ దృఢత్వం కలిగిన స్ప్రింగ్ స్టీల్తో తయారు చేయబడిన ఒక పొడవైన కడ్డీ. దీని ఒక చివర వాహనం బాడీకి స్థిరంగా బిగించబడి ఉంటుంది మరియు మరొక చివర సస్పెన్షన్ యొక్క పై భాగానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. చక్రం పైకి క్రిందికి కదిలినప్పుడు, ఈ టార్షన్ బార్ మెలితిరిగి, ఆకారం మారి ఒక స్ప్రింగ్లా పనిచేస్తుంది.
గ్యాస్ స్ప్రింగ్:లోహపు స్ప్రింగ్కు బదులుగా వాయువు యొక్క సంపీడనశీలతను ఉపయోగిస్తారు. దీని అతిపెద్ద ప్రయోజనం ఏమిటంటే, దీనికి వేరియబుల్ స్టిఫ్నెస్ (దృఢత్వం) ఉంటుంది. వాయువు నిరంతరం సంపీడనం చెందడంతో దీని దృఢత్వం క్రమంగా పెరుగుతుంది. లోహపు స్ప్రింగ్లో జరిగే క్రమబద్ధమైన మార్పులా కాకుండా, ఈ పెరుగుదల ఒక నిరంతర క్రమమైన ప్రక్రియ. మరో ప్రయోజనం ఏమిటంటే, దీనిని సర్దుబాటు చేయవచ్చు, అంటే స్ప్రింగ్ యొక్క దృఢత్వాన్ని మరియు వాహన బాడీ యొక్క ఎత్తును చురుకుగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు.
ప్రధాన మరియు సహాయక ఎయిర్ ఛాంబర్లను కలిపి ఉపయోగించడం ద్వారా, స్ప్రింగ్ రెండు రకాల దృఢత్వాలతో పనిచేయగలదు: ప్రధాన మరియు సహాయక ఎయిర్ ఛాంబర్లను ఒకే సమయంలో ఉపయోగించినప్పుడు, గ్యాస్ సామర్థ్యం పెరిగి దృఢత్వం తగ్గుతుంది; దీనికి విరుద్ధంగా (ప్రధాన ఎయిర్ ఛాంబర్ను మాత్రమే ఉపయోగించినప్పుడు), దృఢత్వం పెరుగుతుంది. గ్యాస్ స్ప్రింగ్ యొక్క దృఢత్వం కంప్యూటర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది మరియు అధిక వేగం, తక్కువ వేగం, బ్రేకింగ్, యాక్సిలరేషన్ మరియు టర్నింగ్ పరిస్థితులలో అవసరమైన దృఢత్వానికి అనుగుణంగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. గ్యాస్ స్ప్రింగ్కు బలహీనతలు కూడా ఉన్నాయి, వాహనం యొక్క ఎత్తును నియంత్రించే పీడన మార్పు కోసం తప్పనిసరిగా ఒక ఎయిర్ పంప్, అలాగే ఎయిర్ డ్రైయర్ వంటి వివిధ నియంత్రణ ఉపకరణాలు అమర్చబడి ఉండాలి. దీనిని సరిగ్గా నిర్వహించకపోతే, సిస్టమ్లో తుప్పు పట్టడం మరియు వైఫల్యం సంభవిస్తుంది. అదనంగా, అదే సమయంలో మెటల్ స్ప్రింగ్లను ఉపయోగించకపోతే, గాలి లీకేజీ కారణంగా కారు నడవదు.
