విడి భాగాలు:ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్ మూడు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్, షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ పరికరం, ఇవి వరుసగా కుషనింగ్, డంపింగ్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ పాత్రలను పోషిస్తాయి.
కాయిల్ స్ప్రింగ్:ఇది ఆధునిక కార్లలో ఎక్కువగా ఉపయోగించే స్ప్రింగ్. ఇది బలమైన షాక్ శోషణ సామర్థ్యాన్ని మరియు మంచి రైడ్ సౌకర్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది; ప్రతికూలత ఏమిటంటే పొడవు పెద్దది, ఆక్రమించబడిన స్థలం పెద్దది మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థానం యొక్క కాంటాక్ట్ ఉపరితలం కూడా పెద్దది, ఇది సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క లేఅవుట్‌ను చాలా కాంపాక్ట్‌గా ఉంచడం కష్టతరం చేస్తుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్ పార్శ్వ బలాన్ని భరించలేనందున, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌లో ఫోర్-బార్ కాయిల్ స్ప్రింగ్ వంటి సంక్లిష్ట కలయిక యంత్రాంగాన్ని ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది. రైడ్ సౌకర్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అధిక ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు చిన్న వ్యాప్తితో గ్రౌండ్ ఇంపాక్ట్ కోసం స్ప్రింగ్ కొంచెం మృదువుగా ఉంటుందని మరియు ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్ పెద్దగా ఉన్నప్పుడు, అది ఎక్కువ దృఢత్వాన్ని చూపించగలదని మరియు ఇంపాక్ట్ స్ట్రోక్‌ను తగ్గించగలదని ఆశిస్తున్నాము. అందువల్ల, స్ప్రింగ్ ఒకే సమయంలో రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉండటం అవసరం. వేర్వేరు వైర్ వ్యాసాలు లేదా వేర్వేరు పిచ్‌లతో కూడిన స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించవచ్చు మరియు లోడ్ పెరుగుదలతో వాటి దృఢత్వం పెరుగుతుంది.
లీఫ్ స్ప్రింగ్:ఇది ప్రధానంగా వ్యాన్ మరియు ట్రక్కులకు ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది వివిధ పొడవులతో కూడిన అనేక సన్నని స్ప్రింగ్ షీట్లతో కూడి ఉంటుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్‌తో పోలిస్తే, యుటిలిటీ మోడల్ సరళమైన నిర్మాణం మరియు తక్కువ ఖర్చు యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, వాహన బాడీ దిగువన కాంపాక్ట్‌గా అమర్చవచ్చు మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో ప్లేట్ల మధ్య ఘర్షణ ఏర్పడుతుంది, కాబట్టి ఇది అటెన్యుయేషన్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అయితే, తీవ్రమైన పొడి ఘర్షణ ఉంటే, అది ప్రభావాన్ని గ్రహించే సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. రైడ్ సౌకర్యానికి ప్రాముఖ్యతనిచ్చే ఆధునిక కార్లు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడతాయి.
టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్:ఇది టోర్షన్ దృఢత్వంతో స్ప్రింగ్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడిన పొడవైన బార్. ఒక చివర వాహన బాడీకి స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు ఒక చివర సస్పెన్షన్ పై చేయికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. చక్రం పైకి క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు, టోర్షన్ బార్ వక్రీకరించబడి, స్ప్రింగ్‌గా పనిచేయడానికి వైకల్యం చెందుతుంది.
గ్యాస్ స్ప్రింగ్:మెటల్ స్ప్రింగ్ స్థానంలో గ్యాస్ యొక్క సంపీడనతను ఉపయోగించండి. దీని అతిపెద్ద ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది వేరియబుల్ దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది, ఇది వాయువు యొక్క నిరంతర కుదింపుతో క్రమంగా పెరుగుతుంది మరియు ఈ పెరుగుదల మెటల్ స్ప్రింగ్ యొక్క గ్రేడెడ్ మార్పు వలె కాకుండా నిరంతర క్రమంగా జరిగే ప్రక్రియ. మరొక ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది సర్దుబాటు చేయగలదు, అంటే, స్ప్రింగ్ యొక్క దృఢత్వం మరియు వాహన శరీరం యొక్క ఎత్తును చురుకుగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు.
ప్రధాన మరియు సహాయక గాలి గదులను కలిపి ఉపయోగించడం ద్వారా, స్ప్రింగ్ రెండు దృఢత్వం యొక్క పని స్థితిలో ఉంటుంది: ప్రధాన మరియు సహాయక గాలి గదులను ఒకే సమయంలో ఉపయోగించినప్పుడు, గ్యాస్ సామర్థ్యం పెద్దదిగా మారుతుంది మరియు దృఢత్వం చిన్నదిగా మారుతుంది; దీనికి విరుద్ధంగా (ప్రధాన గాలి గది మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది), దృఢత్వం పెద్దదిగా మారుతుంది. గ్యాస్ స్ప్రింగ్ యొక్క దృఢత్వం కంప్యూటర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది మరియు అధిక వేగం, తక్కువ వేగం, బ్రేకింగ్, త్వరణం మరియు మలుపు వంటి పరిస్థితులలో అవసరమైన దృఢత్వానికి అనుగుణంగా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌లో కూడా బలహీనతలు ఉన్నాయి, పీడన మార్పు నియంత్రణ వాహనం ఎత్తులో ఎయిర్ పంప్, అలాగే ఎయిర్ డ్రైయర్ వంటి వివిధ నియంత్రణ ఉపకరణాలు ఉండాలి. దీనిని సరిగ్గా నిర్వహించకపోతే, అది వ్యవస్థలో తుప్పు మరియు వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది. అదనంగా, మెటల్ స్ప్రింగ్‌లను ఒకే సమయంలో ఉపయోగించకపోతే, గాలి లీకేజీ విషయంలో కారు నడపలేరు.
