విడి భాగాలు:ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్ మూడు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: సాగే మూలకం, షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ పరికరం, ఇవి వరుసగా కుషనింగ్, డంపింగ్ మరియు ఫోర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ పాత్రలను పోషిస్తాయి.
కాయిల్ స్ప్రింగ్:ఇది ఆధునిక కార్లలో ఎక్కువగా ఉపయోగించే వసంతం. ఇది బలమైన షాక్ శోషణ సామర్థ్యం మరియు మంచి రైడ్ సౌకర్యాన్ని కలిగి ఉంది; ప్రతికూలత ఏమిటంటే పొడవు పెద్దది, ఆక్రమిత స్థలం పెద్దది, మరియు సంస్థాపనా స్థానం యొక్క సంప్రదింపు ఉపరితలం కూడా పెద్దది, ఇది సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ యొక్క లేఅవుట్ చాలా కాంపాక్ట్ కావడం కష్టతరం చేస్తుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్ పార్శ్వ శక్తిని భరించలేనందున, ఫోర్-బార్ కాయిల్ స్ప్రింగ్ వంటి సంక్లిష్ట కలయిక విధానం స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌లో ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది. రైడ్ సౌకర్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అధిక పౌన frequency పున్యం మరియు చిన్న వ్యాప్తితో భూమి ప్రభావానికి వసంతం కొద్దిగా మృదువుగా ఉంటుందని భావిస్తున్నారు, మరియు ప్రభావ శక్తి పెద్దగా ఉన్నప్పుడు, ఇది ఎక్కువ దృ g త్వాన్ని చూపిస్తుంది మరియు ఇంపాక్ట్ స్ట్రోక్‌ను తగ్గిస్తుంది. అందువల్ల, వసంతకాలం ఒకే సమయంలో రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ దృ ff త్వం కలిగి ఉండటం అవసరం. వేర్వేరు వైర్ వ్యాసాలు లేదా వేర్వేరు పిచ్ ఉన్న స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించవచ్చు మరియు లోడ్ పెరుగుదలతో వాటి దృ ff త్వం పెరుగుతుంది.
ఆకు వసంత:ఇది ప్రధానంగా వాన్ మరియు ట్రక్ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది వేర్వేరు పొడవులతో అనేక సన్నని స్ప్రింగ్ షీట్లతో కూడి ఉంటుంది. కాయిల్ స్ప్రింగ్‌తో పోలిస్తే, యుటిలిటీ మోడల్ సాధారణ నిర్మాణం మరియు తక్కువ ఖర్చు యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, వాహన శరీరం దిగువన కాంపాక్ట్లీ సమావేశమవుతుంది మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో ప్లేట్ల మధ్య ఘర్షణ ఉత్పత్తి అవుతుంది, కాబట్టి ఇది అటెన్యుయేషన్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, తీవ్రమైన పొడి ఘర్షణ ఉంటే, అది ప్రభావాన్ని గ్రహించే సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. రైడ్ సౌకర్యానికి ప్రాముఖ్యతనిచ్చే ఆధునిక కార్లు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడతాయి.
టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్:ఇది టోర్షన్ దృ g త్వంతో వసంత ఉక్కుతో చేసిన పొడవైన బార్. ఒక చివర వాహన శరీరానికి పరిష్కరించబడింది మరియు ఒక చివర సస్పెన్షన్ పై చేతికి అనుసంధానించబడి ఉంది. చక్రం పైకి క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు, టోర్షన్ బార్ వక్రీకృతమై, వసంతంగా పనిచేయడానికి వైకల్యం చెందుతుంది.
గ్యాస్ స్ప్రింగ్:మెటల్ స్ప్రింగ్ స్థానంలో వాయువు యొక్క సంపీడనతను ఉపయోగించండి. దీని అతిపెద్ద ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఇది వేరియబుల్ దృ ff త్వం కలిగి ఉంది, ఇది గ్యాస్ యొక్క నిరంతర కుదింపుతో క్రమంగా పెరుగుతుంది, మరియు ఈ పెరుగుదల నిరంతర క్రమంగా ప్రక్రియ, లోహ వసంతం యొక్క గ్రేడెడ్ మార్పుకు భిన్నంగా. మరొక ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది సర్దుబాటు చేయగలదు, అనగా, వసంతకాలం యొక్క దృ ff త్వం మరియు వాహన శరీరం యొక్క ఎత్తును చురుకుగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు.
ప్రధాన మరియు సహాయక గాలి గదుల మిశ్రమ ఉపయోగం ద్వారా, వసంతం రెండు దృ ff త్వం యొక్క పని స్థితిలో ఉంటుంది: ప్రధాన మరియు సహాయక గాలి గదులను ఒకే సమయంలో ఉపయోగించినప్పుడు, గ్యాస్ సామర్థ్యం పెద్దదిగా మారుతుంది మరియు దృ ff త్వం చిన్నదిగా మారుతుంది; దీనికి విరుద్ధంగా (ప్రధాన గాలి గది మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది), దృ ff త్వం పెద్దదిగా మారుతుంది. గ్యాస్ స్ప్రింగ్ యొక్క దృ ff త్వం కంప్యూటర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది మరియు అధిక వేగం, తక్కువ వేగం, బ్రేకింగ్, త్వరణం మరియు టర్నింగ్ పరిస్థితులలో అవసరమైన దృ ff త్వం ప్రకారం సర్దుబాటు చేయబడుతుంది. గ్యాస్ స్ప్రింగ్‌లో బలహీనతలు కూడా ఉన్నాయి, ప్రెజర్ చేంజ్ కంట్రోల్ వెహికల్ ఎత్తులో ఎయిర్ పంప్, అలాగే ఎయిర్ డ్రైయర్ వంటి వివిధ నియంత్రణ ఉపకరణాలు ఉండాలి. ఇది సరిగ్గా నిర్వహించబడకపోతే, అది వ్యవస్థలో తుప్పు మరియు వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది. అదనంగా, మెటల్ స్ప్రింగ్‌లను ఒకే సమయంలో ఉపయోగించకపోతే, గాలి లీకేజీ విషయంలో కారు నడపదు.
