, నేను బ్రేక్ ఆయిల్ క్యాన్ మూతను తెరవవచ్చా?
బ్రేక్ ఆయిల్ పాట్ మూతను తెరవవచ్చు, కానీ తెరవడానికి ముందు, బ్రేక్ ఆయిల్లో చెత్త పడకుండా ఉండటానికి బ్రేక్ ఆయిల్ పాట్ చుట్టూ ఉన్న చెత్తను పూర్తిగా శుభ్రం చేయడం అవసరం, లేకపోతే కొత్త బ్రేక్ ఆయిల్ను మార్చాల్సిన అవసరం వస్తుంది. బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ను కొనుగోలు చేసేటప్పుడు, నమ్మకమైన తయారీదారుని ఎంచుకోవాలని సిఫార్సు చేయబడింది, స్థాయి ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే అంత మంచిది, ఎందుకంటే బ్రేక్ పని చేసే పీడనం సాధారణంగా 2MPa ఉంటుంది మరియు అధిక-స్థాయి బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ 4 నుండి 5MPa వరకు చేరుకోగలదు.
బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్లో మూడు రకాలు ఉన్నాయి, మరియు వేర్వేరు రకాల బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్లు వేర్వేరు బ్రేకింగ్ సిస్టమ్లకు అనుకూలంగా ఉంటాయి. ఉపయోగించేటప్పుడు, బ్రేకింగ్ ప్రభావాన్ని ప్రభావితం చేయకుండా ఉండేందుకు, వేర్వేరు రకాల బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్లను కలపకుండా జాగ్రత్త తీసుకోవాలి.
బ్రేకింగ్ వ్యవస్థలలో అన్ని ద్రవాలు సంపీడనం చెందనివిగా ఉంటాయని గమనించడం ముఖ్యం. అందువల్ల, మూసివున్న పాత్రలో లేదా ద్రవంతో నిండిన పైప్లైన్లో, ద్రవం ఒత్తిడికి గురైనప్పుడు, ఆ ఒత్తిడి ద్రవంలోని అన్ని భాగాలకు వేగంగా మరియు సమానంగా ప్రసరిస్తుంది, ఇదే హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ సూత్రం. బ్రేక్ ఆయిల్ పాట్ మూతను తెరిచినప్పుడు బ్రేక్ ఆయిల్లో చెత్త కనిపిస్తే, బ్రేక్ వ్యవస్థ సాధారణంగా పనిచేయడానికి కొత్త బ్రేక్ ఆయిల్ను సకాలంలో మార్చాలి.
బ్రేక్ క్యాన్ క్యాప్ ఎంతవరకు సరిగ్గా బిగించబడింది?
మూత పాతబడిపోవడం లేదా పగిలిపోవడం వంటివి నివారించడానికి, ఆటోమొబైల్ బ్రేక్ ఆయిల్ పాట్ మూతను మరీ బిగుతుగా కాకుండా, మితంగా బిగించాలి.
అనవసరమైన నష్టాన్ని నివారిస్తూ, మూత సరిగ్గా పనిచేసేలా చూసేందుకు, బ్రేక్ క్యాన్ మూత మితమైన భ్రమణానికి వీలుగా రూపొందించబడింది. మరీ గట్టిగా బిగించడం వల్ల మూత పాతబడిపోవచ్చు లేదా పగిలిపోవచ్చు. ఎందుకంటే, థ్రెడ్ సీలింగ్ నిర్మాణం యొక్క పరికరం, థ్రెడ్ను బిగించడానికి అవసరమైన టార్క్ బలాన్ని మించకూడదు. అలా చేయడం వల్ల థ్రెడ్ అరిగిపోవడం లేదా దాని నిర్మాణం దెబ్బతినడం జరిగి, సీలింగ్ ప్రభావం మరియు వినియోగదారుడి సాధారణ వాడకం ప్రభావితం కాకుండా ఉంటుంది. అంతేకాకుండా, మరీ గట్టిగా బిగించడం వల్ల మూతపై ఉండే బ్రేక్ ఆయిల్ లెవెల్ సెన్సార్ వంటి భాగాలు దెబ్బతినవచ్చు. అవి ఇరుక్కుపోయి, మూత సరిగ్గా తిరగకపోవడానికి కారణం కావచ్చు.
అందువల్ల, మూతను మరియు దానిలోని బ్రేక్ ఆయిల్ను నష్టం నుండి కాపాడటానికి, బ్రేక్ ఆయిల్ పాట్ మూత లీక్ అవ్వకుండా లేదా మరీ బిగుతుగా లేకుండా ఉండేలా నెమ్మదిగా బిగించడమే సరైన పద్ధతి. ఇది బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క సాధారణ పనితీరును నిర్ధారించడమే కాకుండా, బ్రేక్ ఆయిల్ క్యాన్ కవర్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని కూడా పొడిగిస్తుంది.
బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్లో నీరు ఎక్కడి నుండి వస్తుంది?
బ్రేక్ ఆయిల్కు నీటిని ఎక్కువగా పీల్చుకునే గుణం ఉన్నందున, దానిని క్రమం తప్పకుండా మార్చాలని చాలా మందికి తెలుసు. నీటి శాతం పెరిగే కొద్దీ, బ్రేక్ ఆయిల్ యొక్క మరిగే ఉష్ణోగ్రత బాగా తగ్గిపోతుంది, మరియు పదేపదే బ్రేకులు వేసిన తర్వాత అది సులభంగా మరిగి వాయువుగా మారుతుంది, ఇది డ్రైవింగ్ భద్రతకు ముప్పు కలిగిస్తుంది.
01 బ్రేక్ ఆయిల్లో నీరు ఎక్కడి నుండి వస్తుంది?
నిజానికి, ఈ తేమ బ్రేక్ ఆయిల్ నిల్వ ట్యాంక్ మూత నుండి బ్రేక్ ఆయిల్లోకి వస్తుంది! ఇది చూశాక, మీకు ఒక ప్రశ్న వచ్చి ఉండాలి: ఈ మూత సీల్ చేయడానికి కదా? అవును, కానీ పూర్తిగా కాదు! ఈ మూత తీసి చూద్దాం!
02 మూత రహస్యాలు
బ్రేక్ ఆయిల్ నిల్వ ట్యాంక్ మూత సాధారణంగా ప్లాస్టిక్ పదార్థంతో తయారు చేయబడుతుంది. మూతను తిప్పి చూస్తే, లోపల రబ్బరు ప్యాడ్ అమర్చబడి ఉంటుంది. రబ్బరు యొక్క వంపు, బ్రేక్ ఆయిల్ను బయటి గాలి నుండి వేరుచేసి, సీలింగ్గా పనిచేస్తుంది.
కానీ మీరు రబ్బరు ప్యాడ్ మధ్యలో నొక్కితే, రబ్బరు ఆకారం మారడం వల్ల ఒక పగులు కనిపిస్తుంది. ఆ పగులు అంచు క్రమబద్ధంగా ఉంటుంది, ఇది రబ్బరు పాతబడి పగలడం వల్ల కాదని, ముందుగానే ప్రాసెస్ చేయబడిందని సూచిస్తుంది.
రబ్బరు ప్యాడ్ను తీసివేయడం కొనసాగించండి, మూతపై ఒక గాడి ఉందని మీరు చూడవచ్చు, మరియు ఆ గాడి స్థానానికి సంబంధించిన స్క్రూ థ్రెడ్ కూడా విడదీయబడి ఉంటుంది, మరియు చక్కని కోత గుర్తును బట్టి ఇది కూడా ఉద్దేశపూర్వకంగానే తయారు చేయబడిందని తెలుస్తుంది.
రబ్బరు ప్యాడ్లోని పగుళ్లు మరియు మూతలోని గాడులు వాస్తవానికి ఒక "గాలి మార్గాన్ని" ఏర్పరుస్తాయి, దీని ద్వారా బయటి గాలి బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ రిజర్వాయర్లోకి ప్రవేశించగలదు.
03 దీనిని ఈ విధంగా ఎందుకు రూపొందించారు?
వాహన బ్రేక్ వ్యవస్థ పనిచేసే విధానాన్ని విశ్లేషించడం అవసరం.
బ్రేక్ పెడల్ను నొక్కినప్పుడు, బ్రేకింగ్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి బ్రేక్ మాస్టర్ పంప్ ప్రతి చక్రం యొక్క బ్రేక్ సబ్పంప్లోకి బ్రేక్ ఆయిల్ను పంపుతుంది. ఈ సమయంలో, ద్రవ నిల్వ ట్యాంక్లోని బ్రేక్ ఆయిల్ స్థాయి కూడా కొద్దిగా తగ్గుతుంది, మరియు ట్యాంక్లో కొంత ప్రతికూల పీడనం ఏర్పడుతుంది, ఇది బ్రేక్ ఆయిల్ ప్రవాహానికి ఆటంకం కలిగిస్తుంది, తద్వారా బ్రేకింగ్ ప్రభావాన్ని తగ్గిస్తుంది.
బ్రేక్ పెడల్ను విడుదల చేసినప్పుడు, బ్రేక్ పంప్ వెనక్కి వస్తుంది మరియు బ్రేక్ ఆయిల్ ద్రవ నిల్వ ట్యాంక్లోకి తిరిగి వెళుతుంది. ట్యాంక్లోని గాలి బయటకు వెళ్లకపోతే, అది ఆయిల్ తిరిగి రావడానికి ఆటంకం కలిగిస్తుంది, దీనివల్ల బ్రేక్ కాలిపర్ పూర్తిగా విడుదల కాదు, ఫలితంగా "డ్రాగ్ బ్రేక్" ఏర్పడుతుంది.
ఈ సమస్యలను నివారించడానికి, ఇంజనీర్లు బ్రేక్ ఆయిల్ రిజర్వాయర్ లోపల మరియు వెలుపల ఉన్న పీడన వ్యత్యాసాన్ని సమతుల్యం చేయడానికి దాని మూతపై "వెంటిలేషన్ పరికరాల" సముదాయాన్ని రూపొందించారు.
04 ఈ రూపకల్పన యొక్క చాతుర్యం
'వాల్వ్'గా సాగే గుణం గల రబ్బరును ఉపయోగించడం వల్ల, ద్రవ నిల్వ ట్యాంక్ లోపల మరియు వెలుపల ఒక నిర్దిష్ట పీడన వ్యత్యాసం ఉన్నప్పుడు మాత్రమే ఈ 'వెంట్' తెరుచుకుంటుంది. బ్రేక్ ముగిసినప్పుడు, రబ్బరు సాగే గుణం యొక్క చర్య వల్ల 'వెంట్ రంధ్రం' స్వయంచాలకంగా మూసుకుపోతుంది, మరియు బ్రేక్ ఆయిల్ మరియు గాలి మధ్య సంబంధం గరిష్ట స్థాయిలో వేరుచేయబడుతుంది.
అయితే, దీనివల్ల గాలిలోని నీటికి అనివార్యంగా అవకాశం ఏర్పడుతుంది, ఫలితంగా వాడకం పెరిగే కొద్దీ బ్రేక్ ఆయిల్లో నీటి శాతం పెరుగుతుంది. అందువల్ల, యజమానులు బ్రేక్ ఆయిల్ను క్రమం తప్పకుండా మార్చడం గుర్తుంచుకోవాలి! ప్రతి 2 సంవత్సరాలకు లేదా 40,000 కిలోమీటర్లకు ఒకసారి బ్రేక్ ఆయిల్ను మార్చాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము, మరియు మీ ప్రాంతంలో వాతావరణం తేమగా ఉంటే, మీరు బ్రేక్ ఆయిల్ మార్చే వ్యవధిని మరింత తగ్గించాలి.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
