ఆటోమొబైల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్.
ఆటోమొబైల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ EFI ఇంజిన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లోని కీలక ఫీడ్బ్యాక్ సెన్సార్, మరియు ఇది ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను నియంత్రించడానికి, ఆటోమొబైల్ పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన దహన నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి ఇది కీలకమైన భాగం.
జిర్కోనియా మరియు టైటానియం డయాక్సైడ్ అనే రెండు రకాల ఆక్సిజన్ సెన్సార్లు ఉన్నాయి.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ అంటే వివిధ తాపన కొలిమిలు లేదా ఎగ్జాస్ట్ పైపులలో ఆక్సిజన్ సంభావ్యతను కొలవడానికి సిరామిక్ సున్నితమైన మూలకాలను ఉపయోగించడం, రసాయన సమతుల్యత యొక్క సూత్రం ద్వారా సంబంధిత ఆక్సిజన్ గా ration తను లెక్కించండి, కొలిమిలో దహన వాయు-ఇంధన నిష్పత్తిని పర్యవేక్షించడానికి మరియు నియంత్రించడానికి, ఉత్పత్తి నాణ్యత మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గార ప్రమాణాలను నిర్ధారించడానికి, ఇతర రకాల కోల్ దంపతుల, ఇతర రకాలైన వాతావరణాన్ని తగ్గించడానికి.
ఎగ్జాస్ట్ వాయువులో ఆక్సిజన్ గా ration తను మరియు గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి యొక్క సాంద్రతను గుర్తించడానికి, సైద్ధాంతిక వాయు-ఇంధన నిష్పత్తి (14.7: 1) ఇంజిన్‌లో దహనను పర్యవేక్షించడానికి మరియు కంప్యూటర్‌కు అభిప్రాయ సంకేతాలను పంపడానికి ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరికరం యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ నియంత్రణ వ్యవస్థను ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించడానికి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపయోగించబడుతుంది.
వర్కింగ్ సూత్రం
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ బ్యాటరీతో సమానంగా పనిచేస్తుంది, సెన్సార్‌లోని జిర్కోనియా ఎలిమెంట్ ఎలక్ట్రోలైట్ లాగా పనిచేస్తుంది. ప్రాథమిక పని సూత్రం: కొన్ని పరిస్థితులలో (అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ప్లాటినం ఉత్ప్రేరక), హావో ఆక్సైడ్ లోపల మరియు వెలుపల ఆక్సిజన్ ఏకాగ్రత వ్యత్యాసం సంభావ్య వ్యత్యాసాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు, మరియు ఎక్కువ ఏకాగ్రత వ్యత్యాసం, ఎక్కువ సంభావ్య వ్యత్యాసం. వాతావరణంలో ఆక్సిజన్ యొక్క కంటెంట్ 21%, సాంద్రీకృత దహన తర్వాత ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ వాస్తవానికి ఆక్సిజన్‌ను కలిగి ఉండదు, మరియు పలుచన మిశ్రమం యొక్క దహన తర్వాత లేదా అగ్ని లేకపోవడం వల్ల వచ్చే ఎగ్జాస్ట్ వాయువు తర్వాత ఉత్పన్నమయ్యే ఎగ్జాస్ట్ వాయువు ఎక్కువ ఆక్సిజన్ కలిగి ఉంటుంది, అయితే ఇది ఇంకా వాతావరణంలో ఆక్సిజన్ కంటే చాలా తక్కువ.
అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ప్లాటినం యొక్క ఉత్ప్రేరకంలో, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌తో అనుసంధానించబడిన ఆక్సిజన్ వినియోగించబడుతుంది, కాబట్టి వోల్టేజ్ వ్యత్యాసం ఉత్పత్తి అవుతుంది, సాంద్రీకృత మిశ్రమం యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ 1V కి దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు పలుచన మిశ్రమం 0V కి దగ్గరగా ఉంటుంది. ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క వోల్టేజ్ సిగ్నల్ ప్రకారం, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పును సర్దుబాటు చేయడానికి గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి నియంత్రించబడుతుంది, కాబట్టి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ ఇంధన మీటరింగ్‌కు కీలకమైన సెన్సార్. ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద మాత్రమే పూర్తిగా వర్గీకరించవచ్చు (ముగింపు 300 ° C కంటే ఎక్కువ చేరుకుంటుంది) మరియు వోల్టేజ్ అవుట్పుట్ చేయగలదు. ఇది సుమారు 800 ° C వద్ద మిశ్రమంలో మార్పులకు చాలా త్వరగా స్పందిస్తుంది.
చిట్కాలు
జిర్కోనియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ వోల్టేజ్ యొక్క మార్పు ద్వారా దహన మిశ్రమం యొక్క ఏకాగ్రత యొక్క మార్పును ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు టైటానియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ప్రతిఘటన యొక్క మార్పు ద్వారా దహన మిశ్రమం యొక్క మార్పును ప్రతిబింబిస్తుంది. జిర్కోనియా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపయోగించి ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ ఇంజిన్ పని పరిస్థితి క్షీణించినప్పుడు సైద్ధాంతిక గాలి-ఇంధన నిష్పత్తికి సమీపంలో ఉన్న వాస్తవ గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని నియంత్రించదు, అయితే టైటానియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఇంజిన్ వర్కింగ్ కండిషన్ క్షీణించినప్పుడు సైద్ధాంతిక గాలి-ఇంధన నిష్పత్తికి సమీపంలో ఉన్న వాస్తవ గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని కూడా నియంత్రించగలదు.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ సిగ్నల్ ప్రకారం తక్కువ వ్యవధిలో కంట్రోల్ యూనిట్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడిన ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్ (ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పు) స్వల్పకాలిక ఇంధన దిద్దుబాటు అంటారు, ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
దీర్ఘకాలిక ఇంధన దిద్దుబాటు అనేది స్వల్పకాలిక ఇంధన దిద్దుబాటు గుణకం యొక్క మార్పు ప్రకారం కంట్రోల్ యూనిట్ యొక్క కంట్రోల్ యూనిట్ యొక్క ఆపరేటింగ్ డేటా స్ట్రక్చర్ యొక్క నియంత్రణ యూనిట్ యొక్క మార్పు ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది.
సాధారణ లోపం
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ విఫలమైన తర్వాత, ఎలక్ట్రానిక్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థ యొక్క కంప్యూటర్ ఎగ్జాస్ట్ పైపులో ఆక్సిజన్ గా ration త యొక్క సమాచారాన్ని పొందలేకపోతుంది, కాబట్టి ఇది గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని ఫీడ్బ్యాక్ నియంత్రించదు, ఇది ఇంజిన్ ఇంధన వినియోగం మరియు ఎగ్జాస్ట్ కాలుష్యాన్ని పెంచుతుంది, మరియు ఇంజిన్ అస్థిర పనిలేకుండా కనిపిస్తుంది, అగ్ని లేకపోవడం, సర్జ్ మరియు ఇతర తప్పులు. అందువల్ల, లోపం తొలగించబడాలి లేదా సకాలంలో భర్తీ చేయాలి [1].
విషపూరిత లోపం
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ పాయిజనింగ్ అనేది వైఫల్యాన్ని నివారించడం చాలా తరచుగా మరియు కష్టం, ముఖ్యంగా లీడ్ గ్యాసోలిన్ కార్లను తరచుగా ఉపయోగించడం, కొత్త ఆక్సిజన్ సెన్సార్ కూడా కొన్ని వేల కిలోమీటర్లు మాత్రమే పని చేస్తుంది. ఇది ఒక చిన్న సీసం విషం మాత్రమే అయితే, సీసం లేని గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్‌ను ఉపయోగించడం ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఉపరితలంపై సీసం తొలగించగలదు మరియు దానిని సాధారణ ఆపరేషన్‌కు తిరిగి ఇవ్వగలదు. ఏదేమైనా, తరచుగా అధిక ఎగ్జాస్ట్ ఉష్ణోగ్రత కారణంగా, దాని లోపలి భాగంలోకి ప్రవేశిస్తుంది, ఆక్సిజన్ అయాన్ల విస్తరణకు ఆటంకం కలిగిస్తుంది, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను అసమర్థంగా చేస్తుంది, ఆ సమయంలో దానిని భర్తీ చేయవచ్చు.
అదనంగా, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ల సిలికాన్ విషం కూడా ఒక సాధారణ సంఘటన. సాధారణంగా, గ్యాసోలిన్ మరియు కందెన నూనెలో ఉన్న సిలికాన్ సమ్మేళనాల దహన తరువాత ఉత్పత్తి చేయబడిన సిలికా, మరియు సిలికాన్ రబ్బరు సీలింగ్ రబ్బరు పట్టీలను సక్రమంగా ఉపయోగించడం ద్వారా విడుదలయ్యే సిలికాన్ వాయువు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ విఫలమవుతుంది, కాబట్టి మంచి నాణ్యత గల ఇంధనం మరియు కందెన చమురు వాడాలి.
మరమ్మతు చేసేటప్పుడు, రబ్బరు రబ్బరు పట్టీలను సరిగ్గా ఎంచుకోవడం మరియు వ్యవస్థాపించడం అవసరం, సెన్సార్‌పై తయారీదారు పేర్కొన్నవి కాకుండా ద్రావకాలు మరియు యాంటీ-స్టిక్ ఏజెంట్లను వర్తించవద్దు. ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సిగ్నల్ అమరికలో లేదు. ECU సమయం లో గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని సరిదిద్దదు. కార్బన్ నిక్షేపాల ఉత్పత్తి ప్రధానంగా ఇంధన వినియోగం పెరుగుదల మరియు ఉద్గార ఏకాగ్రతలో గణనీయమైన పెరుగుదలగా వ్యక్తమవుతుంది. ఈ సమయంలో, అవక్షేపం తొలగించబడితే, అది సాధారణ పనికి తిరిగి వస్తుంది.
సిరామిక్ క్రాకింగ్
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సిరామిక్ కఠినమైనది మరియు పెళుసుగా ఉంటుంది, మరియు కఠినమైన వస్తువులతో కొట్టడం లేదా బలమైన వాయు ప్రవాహంతో ing దడం అది విరిగిపోతుంది మరియు విఫలమవుతుంది. అందువల్ల, సమస్యలతో వ్యవహరించేటప్పుడు మరియు వాటిని సకాలంలో భర్తీ చేసేటప్పుడు ముఖ్యంగా జాగ్రత్తగా ఉండటం అవసరం.
బ్లాక్ వైర్ కాలిపోతుంది
హీటర్ రెసిస్టెన్స్ వైర్ కాలిపోతుంది. వేడిచేసిన ఆక్సిజన్ సెన్సార్ కోసం, హీటర్ రెసిస్టెన్స్ వైర్ కాలిపోతే, సెన్సార్ సాధారణ పని ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకోవడం మరియు దాని పనితీరును కోల్పోవడం కష్టం.
లైన్ డిస్కనెక్ట్
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అంతర్గత సర్క్యూట్ డిస్కనెక్ట్ చేయబడింది.
తనిఖీ పద్ధతి
హీటర్ రెసిస్టెన్స్ చెక్
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ జీను యొక్క ప్లగ్‌ను తొలగించండి మరియు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ టెర్మినల్‌లో హీటర్ పోల్ మరియు ఇనుప ధ్రువం మధ్య నిరోధకతను కొలవడానికి మల్టీమీటర్‌ను ఉపయోగించండి. నిరోధక విలువ 4-40Ω (నిర్దిష్ట మోడల్ యొక్క సూచనలను చూడండి). ఇది ప్రమాణానికి అనుగుణంగా లేకపోతే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను భర్తీ చేయండి.
ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ యొక్క కొలత
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కొలిచేటప్పుడు, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క జీను ప్లగ్‌ను అన్‌ప్లగ్ చేయబడాలి, మరియు మోడల్ యొక్క సర్క్యూట్ రేఖాచిత్రం ప్రకారం ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ యొక్క అవుట్పుట్ టెర్మినల్ నుండి సన్నని తీగను తీసుకోవాలి, ఆపై హార్నెస్ ప్లగ్ లో ప్లగ్ చేయబడింది. ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను లీడ్ లైన్ నుండి కొలవవచ్చు (కొన్ని నమూనాలు ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్ నుండి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కూడా కొలవగలవు). ఉదాహరణకు, టయోటా మోటార్ కంపెనీ నిర్మించిన కార్ల శ్రేణి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను నేరుగా OX1 లేదా OX2 టెర్మినల్స్ నుండి ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్‌లో కొలవగలదు).
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కొలిచేటప్పుడు, తక్కువ పరిధి (సాధారణంగా 2 వి) మరియు అధిక ఇంపెడెన్స్ (10MΩ కన్నా ఎక్కువ అంతర్గత నిరోధకత) తో పాయింటర్ రకం మల్టీమీటర్‌ను ఉపయోగించడం మంచిది. నిర్దిష్ట గుర్తింపు పద్ధతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
1. ఇంజిన్ను సాధారణ పని ఉష్ణోగ్రతకు వేడిగా మార్చండి (లేదా 2 నిమిషాలకు ప్రారంభించిన తర్వాత 2500R/min వద్ద అమలు చేయండి);
2. మల్టీమీటర్ వోల్టేజ్ యొక్క ప్రతికూల పెన్ను E1 కు లేదా ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్‌లో బ్యాటరీ యొక్క ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్, మరియు ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్‌లో OX1 లేదా OX2 జాక్‌కు సానుకూల పెన్ను లేదా సంఖ్యకు కనెక్ట్ చేయండి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క వైరింగ్ జీను ప్లగ్‌లో.
3, ఇంజిన్ సుమారు 2500R/min వేగంతో నడుస్తూ ఉండనివ్వండి మరియు వోల్టమీటర్ పాయింటర్ 0-1V మధ్య ముందుకు వెనుకకు స్వింగ్ చేయగలదా అని తనిఖీ చేయండి మరియు 10 వ స్థానంలో వోల్టమీటర్ పాయింటర్ స్వింగ్స్ సంఖ్యను రికార్డ్ చేయండి. సాధారణ పరిస్థితులలో, ఫీడ్బ్యాక్ నియంత్రణ యొక్క పురోగతితో, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ నిరంతరం 0.45V పైన మరియు అంతకంటే తక్కువ మారుతుంది, మరియు ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ 10 లలో 8 సార్లు కంటే తక్కువ మారకూడదు.
ఇది 8 రెట్లు కన్నా తక్కువ ఉంటే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లేదా ఫీడ్బ్యాక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ సరిగా పనిచేయడం లేదని అర్థం, ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఉపరితలంపై కార్బన్ చేరడం వల్ల సంభవించవచ్చు, తద్వారా సున్నితత్వం తగ్గుతుంది. ఈ దిశగా, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఉపరితలంపై కార్బన్ నిక్షేపాలను తొలగించడానికి ఇంజిన్ 2500R/min వద్ద సుమారు 2 నిమిషాలు అమలు చేయాలి, ఆపై ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను తనిఖీ చేయండి. కార్బన్ తొలగించగలిగిన తర్వాత వోల్టమీటర్ పాయింటర్ నెమ్మదిగా మారుతుంటే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ దెబ్బతింటుందని లేదా కంప్యూటర్ ఫీడ్బ్యాక్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్ తప్పు అని ఇది సూచిస్తుంది.
4, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ప్రదర్శన రంగు తనిఖీ
ఎగ్జాస్ట్ పైపు నుండి ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను తీసివేసి, సెన్సార్ హౌసింగ్‌లోని వెంట్ హోల్ నిరోధించబడిందా మరియు సిరామిక్ కోర్ దెబ్బతింటుందో లేదో తనిఖీ చేయండి. దెబ్బతిన్నట్లయితే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను మార్చండి.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క పై భాగం యొక్క రంగును గమనించడం ద్వారా లోపాలను కూడా నిర్ణయించవచ్చు:
1, లేత బూడిద టాప్: ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సాధారణ రంగు;
2, వైట్ టాప్: సిలికాన్ కాలుష్యం వల్ల, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఈ సమయంలో భర్తీ చేయబడాలి;
3, బ్రౌన్ టాప్ (మూర్తి 1 లో చూపిన విధంగా): సీసం కాలుష్యం వల్ల, తీవ్రంగా ఉంటే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను కూడా భర్తీ చేయాలి;
.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్‌లోని ఇతర కథనాలను చదవడం కొనసాగించండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్.MG & MAUXS ఆటో పార్ట్స్ స్వాగతం అమ్మడానికి కట్టుబడి ఉందికొనడానికి.
