ఆటోమొబైల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్.
ఆటోమొబైల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ అనేది EFI ఇంజిన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌లో కీలకమైన ఫీడ్‌బ్యాక్ సెన్సార్, మరియు ఇది ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను నియంత్రించడంలో, ఆటోమొబైల్ పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని తగ్గించడంలో మరియు ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన దహన నాణ్యతను మెరుగుపరచడంలో కీలకమైన భాగం.
జిర్కోనియా మరియు టైటానియం డయాక్సైడ్ అనే రెండు రకాల ఆక్సిజన్ సెన్సార్లు ఉన్నాయి.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ అనేది వివిధ హీటింగ్ ఫర్నేసులు లేదా ఎగ్సాస్ట్ పైపులలో ఆక్సిజన్ సామర్థ్యాన్ని కొలవడానికి, రసాయన సమతుల్యత సూత్రం ద్వారా సంబంధిత ఆక్సిజన్ సాంద్రతను లెక్కించడానికి, కొలిమిలో దహన గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని పర్యవేక్షించడానికి మరియు నియంత్రించడానికి సిరామిక్ సెన్సిటివ్ మూలకాల ఉపయోగం. ఉత్పత్తి నాణ్యత మరియు కొలిచే మూలకాల యొక్క ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గార ప్రమాణాలు, అన్ని రకాల బొగ్గు దహనం, చమురు దహనం, గ్యాస్ దహనం మరియు ఇతర కొలిమి వాతావరణ నియంత్రణలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్‌లోని ఆక్సిజన్ సాంద్రతను మరియు గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి యొక్క సాంద్రతను గుర్తించడానికి, సైద్ధాంతిక గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి (14.7:1) దహనాన్ని పర్యవేక్షించడానికి ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరికరం యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ నియంత్రణ వ్యవస్థను ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించడానికి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపయోగించబడుతుంది. ఇంజిన్‌లో, మరియు కంప్యూటర్‌కు అభిప్రాయ సంకేతాలను పంపడానికి.
పని సూత్రం
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ బ్యాటరీ మాదిరిగానే పనిచేస్తుంది, సెన్సార్‌లోని మూలకం జిర్కోనియా ఎలక్ట్రోలైట్ లాగా పనిచేస్తుంది. ప్రాథమిక పని సూత్రం: కొన్ని పరిస్థితులలో (అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ప్లాటినం ఉత్ప్రేరకము), Hao ఆక్సైడ్ లోపల మరియు వెలుపలి మధ్య ఆక్సిజన్ సాంద్రత వ్యత్యాసం సంభావ్య వ్యత్యాసాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఎక్కువ ఏకాగ్రత వ్యత్యాసం, సంభావ్య వ్యత్యాసం ఎక్కువ. . వాతావరణంలో ఆక్సిజన్ కంటెంట్ 21%, సాంద్రీకృత దహనం తర్వాత ఎగ్జాస్ట్ వాయువు వాస్తవానికి ఆక్సిజన్‌ను కలిగి ఉండదు మరియు పలుచన మిశ్రమం యొక్క దహన తర్వాత ఉత్పన్నమయ్యే ఎగ్జాస్ట్ వాయువు లేదా అగ్ని లేకపోవడం వల్ల ఉత్పన్నమయ్యే ఎగ్జాస్ట్ వాయువు ఎక్కువ ఆక్సిజన్‌ను కలిగి ఉంటుంది, కానీ ఇది ఇప్పటికీ వాతావరణంలో ఆక్సిజన్ కంటే చాలా తక్కువగా ఉంది.
అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ప్లాటినం ఉత్ప్రేరకం కింద, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌కు జోడించిన ఆక్సిజన్ వినియోగించబడుతుంది, కాబట్టి వోల్టేజ్ వ్యత్యాసం ఉత్పత్తి అవుతుంది, సాంద్రీకృత మిశ్రమం యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ 1Vకి దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు పలుచన మిశ్రమం 0Vకి దగ్గరగా ఉంటుంది. ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క వోల్టేజ్ సిగ్నల్ ప్రకారం, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పును సర్దుబాటు చేయడానికి గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి నియంత్రించబడుతుంది, కాబట్టి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ ఇంధన మీటరింగ్ కోసం కీలక సెన్సార్. ఆక్సిజన్ సెన్సార్ అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద మాత్రమే పూర్తిగా వర్గీకరించబడుతుంది (ముగింపు 300 ° C కంటే ఎక్కువ) మరియు అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ చేయగలదు. ఇది దాదాపు 800 ° C వద్ద మిశ్రమంలో మార్పులకు చాలా త్వరగా స్పందిస్తుంది.
చిట్కాలు
జిర్కోనియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ వోల్టేజ్ మార్పు ద్వారా మండే మిశ్రమం యొక్క ఏకాగ్రత యొక్క మార్పును ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు టైటానియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ప్రతిఘటన మార్పు ద్వారా మండే మిశ్రమం యొక్క మార్పును ప్రతిబింబిస్తుంది. జిర్కోనియా ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను ఉపయోగించే ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ ఇంజిన్ పని పరిస్థితి క్షీణించినప్పుడు సైద్ధాంతిక వాయు-ఇంధన నిష్పత్తికి సమీపంలో వాస్తవ గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని నియంత్రించదు, అయితే టైటానియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ సైద్ధాంతిక సమీపంలో వాస్తవ గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని కూడా నియంత్రించగలదు. ఇంజిన్ పని పరిస్థితి క్షీణించినప్పుడు గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ సిగ్నల్ ప్రకారం తక్కువ వ్యవధిలో నియంత్రణ యూనిట్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడిన ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్ (ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పు) స్వల్పకాలిక ఇంధన దిద్దుబాటుగా పిలువబడుతుంది, ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
దీర్ఘకాలిక ఇంధన దిద్దుబాటు అనేది స్వల్పకాలిక ఇంధన దిద్దుబాటు గుణకం యొక్క మార్పు ప్రకారం నియంత్రణ యూనిట్ యొక్క ఆపరేటింగ్ డేటా నిర్మాణం యొక్క నియంత్రణ యూనిట్ యొక్క మార్పు ద్వారా నిర్ణయించబడిన విలువ.
సాధారణ తప్పు
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ విఫలమైతే, ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క కంప్యూటర్ ఎగ్జాస్ట్ పైపులో ఆక్సిజన్ ఏకాగ్రత సమాచారాన్ని పొందదు, కాబట్టి ఇది గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని నియంత్రించదు, ఇది ఇంజిన్ ఇంధన వినియోగం మరియు ఎగ్జాస్ట్ కాలుష్యాన్ని పెంచుతుంది, మరియు ఇంజిన్ అస్థిర నిష్క్రియ వేగం, అగ్ని లేకపోవడం, ఉప్పెన మరియు ఇతర తప్పు దృగ్విషయం కనిపిస్తుంది. అందువల్ల, దోషాన్ని సకాలంలో తొలగించాలి లేదా భర్తీ చేయాలి [1].
విషపూరిత దోషం
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ పాయిజనింగ్ అనేది తరచుగా మరియు వైఫల్యాన్ని నివారించడం చాలా కష్టం, ముఖ్యంగా లెడ్ గ్యాసోలిన్ కార్లను తరచుగా ఉపయోగించడం, కొత్త ఆక్సిజన్ సెన్సార్ కూడా కొన్ని వేల కిలోమీటర్లు మాత్రమే పని చేస్తుంది. ఇది ఒక చిన్న సీసం విషప్రయోగం మాత్రమే అయితే, సీసం రహిత గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్‌ను ఉపయోగించడం ద్వారా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై ఉన్న సీసాన్ని తొలగించి సాధారణ ఆపరేషన్‌కు తిరిగి రావచ్చు. అయినప్పటికీ, తరచుగా అధిక ఎగ్సాస్ట్ ఉష్ణోగ్రత కారణంగా, సీసం దాని లోపలికి చొచ్చుకుపోతుంది, ఆక్సిజన్ అయాన్ల వ్యాప్తికి ఆటంకం కలిగిస్తుంది, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ పనికిరానిదిగా చేస్తుంది, ఆ సమయంలో అది మాత్రమే భర్తీ చేయబడుతుంది.
అదనంగా, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ల యొక్క సిలికాన్ విషపూరితం కూడా ఒక సాధారణ సంఘటన. సాధారణంగా, గ్యాసోలిన్ మరియు లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో ఉండే సిలికాన్ సమ్మేళనాల దహన తర్వాత ఉత్పన్నమయ్యే సిలికా మరియు సిలికాన్ రబ్బర్ సీలింగ్ రబ్బరు పట్టీలను సక్రమంగా ఉపయోగించడం వల్ల విడుదలయ్యే సిలికాన్ వాయువు ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను విఫలం చేస్తుంది, కాబట్టి మంచి నాణ్యమైన ఇంధనం మరియు లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ వాడాలి. .
మరమ్మత్తు చేసేటప్పుడు, రబ్బరు రబ్బరు పట్టీలను సరిగ్గా ఎంచుకుని, ఇన్‌స్టాల్ చేయడం అవసరం, సెన్సార్‌పై తయారీదారు పేర్కొన్నవి కాకుండా ద్రావకాలు మరియు యాంటీ-స్టిక్ ఏజెంట్లను వర్తించవద్దు, ఇంజన్ పేలవమైన దహన కారణంగా, ఉపరితలంపై కార్బన్ నిక్షేపాలు ఏర్పడతాయి. ఆక్సిజన్ సెన్సార్, లేదా చమురు లేదా ధూళి మరియు ఇతర అవక్షేపాలు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లోపల ప్రవేశించబడతాయి, ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లోపలికి బాహ్య గాలిని అడ్డుకుంటుంది లేదా అడ్డుకుంటుంది, తద్వారా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అవుట్పుట్ సిగ్నల్ సమలేఖనం కాదు. ECU గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని సమయానికి సరిచేయదు. కార్బన్ నిక్షేపాల ఉత్పత్తి ప్రధానంగా ఇంధన వినియోగంలో పెరుగుదల మరియు ఉద్గార ఏకాగ్రతలో గణనీయమైన పెరుగుదలగా వ్యక్తమవుతుంది. ఈ సమయంలో, అవక్షేపం తొలగించబడితే, అది సాధారణ పనికి తిరిగి వస్తుంది.
సిరామిక్ క్రాకింగ్
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సిరామిక్ గట్టిగా మరియు పెళుసుగా ఉంటుంది మరియు గట్టి వస్తువులతో తట్టడం లేదా బలమైన గాలితో ఊదడం వలన అది విరిగిపోయి విఫలమవుతుంది. అందువల్ల, సమస్యలతో వ్యవహరించేటప్పుడు ప్రత్యేకంగా జాగ్రత్తగా ఉండటం మరియు వాటిని సమయానికి భర్తీ చేయడం అవసరం.
బ్లాక్ వైర్ కాలిపోయింది
హీటర్ రెసిస్టెన్స్ వైర్ కాలిపోయింది. వేడిచేసిన ఆక్సిజన్ సెన్సార్ కోసం, హీటర్ రెసిస్టెన్స్ వైర్ బర్న్ చేయబడితే, సెన్సార్ సాధారణ పని ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకోవడం మరియు దాని పనితీరును కోల్పోవడం కష్టం.
లైన్ డిస్కనెక్ట్
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అంతర్గత సర్క్యూట్ డిస్కనెక్ట్ చేయబడింది.
తనిఖీ పద్ధతి
హీటర్ రెసిస్టెన్స్ చెక్
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ జీను యొక్క ప్లగ్‌ని తీసివేసి, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ టెర్మినల్‌లోని హీటర్ పోల్ మరియు ఇనుప పోల్ మధ్య నిరోధకతను కొలవడానికి మల్టీమీటర్‌ను ఉపయోగించండి. ప్రతిఘటన విలువ 4-40Ω (నిర్దిష్ట మోడల్ సూచనలను చూడండి). ఇది ప్రమాణానికి అనుగుణంగా లేకపోతే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను భర్తీ చేయండి.
అభిప్రాయ వోల్టేజ్ యొక్క కొలత
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కొలిచేటప్పుడు, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క జీను ప్లగ్‌ను అన్‌ప్లగ్ చేయాలి మరియు మోడల్ యొక్క సర్క్యూట్ రేఖాచిత్రం ప్రకారం ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్ యొక్క అవుట్పుట్ టెర్మినల్ నుండి సన్నని తీగను తీయాలి మరియు అప్పుడు జీను ప్లగ్‌లో ప్లగ్ చేయబడింది. ఇంజన్ ఆపరేషన్ సమయంలో ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ని లీడ్ లైన్ నుండి కొలవవచ్చు (కొన్ని మోడల్‌లు ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్ నుండి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కూడా కొలవగలవు). ఉదాహరణకు, టయోటా మోటార్ కంపెనీ ఉత్పత్తి చేసిన కార్ల శ్రేణి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను నేరుగా OX1 లేదా OX2 టెర్మినల్స్ నుండి ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్‌లో కొలవగలదు).
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కొలిచేటప్పుడు, తక్కువ శ్రేణి (సాధారణంగా 2V) మరియు అధిక ఇంపెడెన్స్ (10MΩ కంటే ఎక్కువ అంతర్గత నిరోధకత) కలిగిన పాయింటర్ రకం మల్టీమీటర్‌ను ఉపయోగించడం ఉత్తమం. నిర్దిష్ట గుర్తింపు పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
1. ఇంజిన్‌ను సాధారణ పని ఉష్ణోగ్రతకు వేడిగా మార్చండి (లేదా 2నిమి ప్రారంభించిన తర్వాత 2500r/min వద్ద రన్ చేయండి);
2. మల్టీమీటర్ వోల్టేజ్ స్టాప్ యొక్క నెగటివ్ పెన్‌ను E1కి లేదా బ్యాటరీ యొక్క నెగటివ్ ఎలక్ట్రోడ్‌కి ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్‌లో మరియు పాజిటివ్ పెన్‌ను ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్‌లోని OX1 లేదా OX2 జాక్‌కి లేదా నంబర్‌కి కనెక్ట్ చేయండి | ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క వైరింగ్ జీను ప్లగ్‌పై.
3, ఇంజన్ దాదాపు 2500r/min వేగంతో నడుస్తూ ఉండనివ్వండి మరియు వోల్టమీటర్ పాయింటర్ 0-1V మధ్య ముందుకు వెనుకకు స్వింగ్ చేయగలదో లేదో తనిఖీ చేయండి మరియు 10 సెకన్లలోపు వోల్టమీటర్ పాయింటర్ స్వింగ్‌ల సంఖ్యను రికార్డ్ చేయండి. సాధారణ పరిస్థితులలో, ఫీడ్‌బ్యాక్ నియంత్రణ పురోగతితో, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్ నిరంతరం 0.45V పైన మరియు దిగువన మారుతుంది మరియు ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్ 10 సెకన్లలోపు 8 సార్లు కంటే తక్కువ కాకుండా మారాలి.
ఇది 8 సార్లు కంటే తక్కువగా ఉంటే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లేదా ఫీడ్‌బ్యాక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ సరిగ్గా పనిచేయడం లేదని అర్థం, ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై కార్బన్ చేరడం వల్ల సంభవించవచ్చు, తద్వారా సున్నితత్వం తగ్గుతుంది. ఈ క్రమంలో, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఉపరితలంపై కార్బన్ నిక్షేపాలను తొలగించడానికి ఇంజిన్ 2500r/min వద్ద సుమారు 2 నిమిషాలు అమలు చేయాలి, ఆపై ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను తనిఖీ చేయండి. కార్బన్‌ను తొలగించిన తర్వాత కూడా వోల్టమీటర్ పాయింటర్ నెమ్మదిగా మారుతూ ఉంటే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ దెబ్బతిన్నట్లు లేదా కంప్యూటర్ ఫీడ్‌బ్యాక్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్ తప్పుగా ఉందని సూచిస్తుంది.
4, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ప్రదర్శన రంగు తనిఖీ
ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను తీసివేసి, సెన్సార్ హౌసింగ్‌లోని బిలం రంధ్రం నిరోధించబడిందా మరియు సిరామిక్ కోర్ దెబ్బతింటుందో లేదో తనిఖీ చేయండి. దెబ్బతిన్నట్లయితే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను భర్తీ చేయండి.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క పై భాగం యొక్క రంగును గమనించడం ద్వారా కూడా లోపాలను గుర్తించవచ్చు:
1, లేత బూడిద రంగు టాప్: ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సాధారణ రంగు;
2, వైట్ టాప్: సిలికాన్ కాలుష్యం వల్ల, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను ఈ సమయంలో భర్తీ చేయాలి;
3, బ్రౌన్ టాప్ (చిత్రం 1లో చూపిన విధంగా) : సీసం కాలుష్యం వల్ల సంభవిస్తుంది, తీవ్రమైనది అయితే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను కూడా భర్తీ చేయాలి;
(4) బ్లాక్ టాప్: కార్బన్ నిక్షేపణ వలన, ఇంజిన్ యొక్క కార్బన్ నిక్షేపణ లోపాన్ని తొలగించిన తర్వాత, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌పై కార్బన్ నిక్షేపణ సాధారణంగా స్వయంచాలకంగా తొలగించబడుతుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్‌లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్.MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందికొనడానికి.
