ఆటోమొబైల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్.
ఆటోమొబైల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ అనేది EFI ఇంజిన్ నియంత్రణ వ్యవస్థలో కీలకమైన ఫీడ్‌బ్యాక్ సెన్సార్, మరియు ఇది ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను నియంత్రించడానికి, ఆటోమొబైల్ పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన దహన నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి కీలకమైన భాగం.
రెండు రకాల ఆక్సిజన్ సెన్సార్లు ఉన్నాయి, జిర్కోనియా మరియు టైటానియం డయాక్సైడ్.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ అనేది వివిధ తాపన ఫర్నేసులు లేదా ఎగ్జాస్ట్ పైపులలో ఆక్సిజన్ సామర్థ్యాన్ని కొలవడానికి, రసాయన సమతుల్యత సూత్రం ద్వారా సంబంధిత ఆక్సిజన్ సాంద్రతను లెక్కించడానికి, కొలిమిలో దహన గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని పర్యవేక్షించడానికి మరియు నియంత్రించడానికి, ఉత్పత్తి నాణ్యతను నిర్ధారించడానికి సిరామిక్ సెన్సిటివ్ ఎలిమెంట్‌లను ఉపయోగించడం. మరియు కొలిచే మూలకాల యొక్క ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గార ప్రమాణాలు, అన్ని రకాల బొగ్గు దహనం, చమురు దహనం, గ్యాస్ దహనం మరియు ఇతర ఫర్నేస్ వాతావరణ నియంత్రణలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడతాయి.
ఎగ్జాస్ట్ వాయువులోని ఆక్సిజన్ సాంద్రత మరియు గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి యొక్క సాంద్రతను గుర్తించడానికి, ఇంజిన్‌లోని సైద్ధాంతిక గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి (14.7:1) దహనాన్ని పర్యవేక్షించడానికి మరియు కంప్యూటర్‌కు ఫీడ్‌బ్యాక్ సిగ్నల్‌లను పంపడానికి ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరికరం యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ నియంత్రణ వ్యవస్థను ఎలక్ట్రానిక్‌గా నియంత్రించడానికి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపయోగించబడుతుంది.
పని సూత్రం
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ బ్యాటరీ మాదిరిగానే పనిచేస్తుంది, సెన్సార్‌లోని మూలకం జిర్కోనియా ఎలక్ట్రోలైట్ లాగా పనిచేస్తుంది. ప్రాథమిక పని సూత్రం ఏమిటంటే: కొన్ని పరిస్థితులలో (అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ప్లాటినం ఉత్ప్రేరకము), హావో ఆక్సైడ్ లోపల మరియు వెలుపల మధ్య ఆక్సిజన్ గాఢత వ్యత్యాసం పొటెన్షియల్ వ్యత్యాసాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఏకాగ్రత వ్యత్యాసం ఎక్కువగా ఉంటే, పొటెన్షియల్ వ్యత్యాసం ఎక్కువగా ఉంటుంది. వాతావరణంలో ఆక్సిజన్ కంటెంట్ 21%, సాంద్రీకృత దహనం తర్వాత ఎగ్జాస్ట్ వాయువు వాస్తవానికి ఆక్సిజన్‌ను కలిగి ఉండదు మరియు విలీన మిశ్రమం యొక్క దహనం తర్వాత ఉత్పత్తి చేయబడిన ఎగ్జాస్ట్ వాయువు లేదా అగ్ని లేకపోవడం వల్ల ఉత్పత్తి చేయబడిన ఎగ్జాస్ట్ వాయువు ఎక్కువ ఆక్సిజన్‌ను కలిగి ఉంటుంది, కానీ ఇది ఇప్పటికీ వాతావరణంలోని ఆక్సిజన్ కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.
అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ప్లాటినం యొక్క ఉత్ప్రేరక చర్యలో, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌కు అనుసంధానించబడిన ఆక్సిజన్ వినియోగించబడుతుంది, కాబట్టి వోల్టేజ్ వ్యత్యాసం ఉత్పత్తి అవుతుంది, సాంద్రీకృత మిశ్రమం యొక్క అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ 1V కి దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు విలీన మిశ్రమం 0V కి దగ్గరగా ఉంటుంది. ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క వోల్టేజ్ సిగ్నల్ ప్రకారం, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పును సర్దుబాటు చేయడానికి గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి నియంత్రించబడుతుంది, కాబట్టి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ ఇంధన మీటరింగ్‌కు కీలకమైన సెన్సార్. ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద మాత్రమే పూర్తిగా వర్గీకరించవచ్చు (ముగింపు 300 ° C కంటే ఎక్కువ చేరుకుంటుంది) మరియు వోల్టేజ్‌ను అవుట్‌పుట్ చేయగలదు. ఇది దాదాపు 800 ° C వద్ద మిశ్రమంలో మార్పులకు చాలా త్వరగా స్పందిస్తుంది.
చిట్కాలు
జిర్కోనియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ వోల్టేజ్ మార్పు ద్వారా మండే మిశ్రమం యొక్క గాఢత మార్పును ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు టైటానియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ నిరోధకత మార్పు ద్వారా మండే మిశ్రమం యొక్క మార్పును ప్రతిబింబిస్తుంది. జిర్కోనియా ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను ఉపయోగించే ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ ఇంజిన్ పని పరిస్థితి క్షీణించినప్పుడు సైద్ధాంతిక గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి దగ్గర వాస్తవ గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని నియంత్రించదు, అయితే టైటానియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఇంజిన్ పని పరిస్థితి క్షీణించినప్పుడు సైద్ధాంతిక గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి దగ్గర వాస్తవ గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని కూడా నియంత్రించగలదు.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ సిగ్నల్ ప్రకారం తక్కువ సమయంలో కంట్రోల్ యూనిట్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడిన ఇంజెక్షన్ వాల్యూమ్ (ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పు) ను స్వల్పకాలిక ఇంధన దిద్దుబాటు అంటారు, ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
దీర్ఘకాలిక ఇంధన దిద్దుబాటు అనేది స్వల్పకాలిక ఇంధన దిద్దుబాటు గుణకం యొక్క మార్పు ప్రకారం నియంత్రణ యూనిట్ యొక్క ఆపరేటింగ్ డేటా నిర్మాణం యొక్క నియంత్రణ యూనిట్ మార్పు ద్వారా నిర్ణయించబడిన విలువ.
సాధారణ తప్పు
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ విఫలమైన తర్వాత, ఎలక్ట్రానిక్ ఇంధన ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థ యొక్క కంప్యూటర్ ఎగ్జాస్ట్ పైపులోని ఆక్సిజన్ సాంద్రత యొక్క సమాచారాన్ని పొందలేకపోవచ్చు, కాబట్టి ఇది గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని నియంత్రించలేకపోవచ్చు, ఇది ఇంజిన్ ఇంధన వినియోగం మరియు ఎగ్జాస్ట్ కాలుష్యాన్ని పెంచుతుంది మరియు ఇంజిన్ అస్థిర నిష్క్రియ వేగం, అగ్ని లేకపోవడం, ఉప్పెన మరియు ఇతర తప్పు దృగ్విషయాలు కనిపిస్తాయి. అందువల్ల, లోపాన్ని సకాలంలో తొలగించాలి లేదా భర్తీ చేయాలి [1].
విషప్రయోగం
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ పాయిజనింగ్ అనేది తరచుగా జరిగే మరియు వైఫల్యాన్ని నివారించడం కష్టం, ముఖ్యంగా లెడ్ ఉన్న గ్యాసోలిన్ కార్లను తరచుగా ఉపయోగించడం వల్ల, కొత్త ఆక్సిజన్ సెన్సార్ కూడా కొన్ని వేల కిలోమీటర్లు మాత్రమే పని చేస్తుంది. ఇది ఒక చిన్న లెడ్ పాయిజనింగ్ అయితే, లెడ్ లేని గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై ఉన్న సీసాన్ని తొలగించి దానిని సాధారణ ఆపరేషన్‌కు తిరిగి ఇవ్వవచ్చు. అయితే, తరచుగా అధిక ఎగ్జాస్ట్ ఉష్ణోగ్రత కారణంగా, సీసం దాని లోపలికి చొరబడి, ఆక్సిజన్ అయాన్ల వ్యాప్తిని అడ్డుకుంటుంది, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ పనికిరాకుండా చేస్తుంది, ఆ సమయంలో దానిని మాత్రమే భర్తీ చేయవచ్చు.
అదనంగా, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ల సిలికాన్ విషప్రయోగం కూడా ఒక సాధారణ సంఘటన. సాధారణంగా, గ్యాసోలిన్ మరియు లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో ఉండే సిలికాన్ సమ్మేళనాల దహనం తర్వాత ఉత్పన్నమయ్యే సిలికా మరియు సిలికాన్ రబ్బరు సీలింగ్ గాస్కెట్‌లను సరిగ్గా ఉపయోగించకపోవడం వల్ల విడుదలయ్యే సిలికాన్ వాయువు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ విఫలమయ్యేలా చేస్తాయి, కాబట్టి మంచి నాణ్యత గల ఇంధనం మరియు లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌ను ఉపయోగించాలి.
మరమ్మతు చేసేటప్పుడు, రబ్బరు రబ్బరు పట్టీలను సరిగ్గా ఎంచుకుని, ఇన్‌స్టాల్ చేయడం అవసరం, సెన్సార్‌పై తయారీదారు పేర్కొన్నవి కాకుండా ద్రావకాలు మరియు యాంటీ-స్టిక్ ఏజెంట్‌లను వర్తించవద్దు. ఇంజిన్ దహనం సరిగా లేకపోవడం వల్ల, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై కార్బన్ నిక్షేపాలు ఏర్పడతాయి లేదా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లోపల చమురు లేదా ధూళి మరియు ఇతర అవక్షేపాలు ప్రవేశిస్తాయి, ఇవి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లోపలికి బాహ్య గాలిని అడ్డుకుంటాయి లేదా అడ్డుకుంటాయి, తద్వారా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అవుట్‌పుట్ సిగ్నల్ సమలేఖనం చేయబడదు. ECU సమయానికి గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని సరిచేయదు. కార్బన్ నిక్షేపాల ఉత్పత్తి ప్రధానంగా ఇంధన వినియోగంలో పెరుగుదల మరియు ఉద్గార సాంద్రతలో గణనీయమైన పెరుగుదలగా వ్యక్తమవుతుంది. ఈ సమయంలో, అవక్షేపం తొలగించబడితే, అది సాధారణ పనికి తిరిగి వస్తుంది.
సిరామిక్ పగుళ్లు
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సిరామిక్ గట్టిగా మరియు పెళుసుగా ఉంటుంది మరియు గట్టి వస్తువులతో తట్టడం లేదా బలమైన గాలి ప్రవాహంతో ఊదడం వల్ల అది విరిగిపోయి విఫలం కావచ్చు. అందువల్ల, సమస్యలను ఎదుర్కొనేటప్పుడు మరియు వాటిని సకాలంలో భర్తీ చేసేటప్పుడు ముఖ్యంగా జాగ్రత్తగా ఉండటం అవసరం.
బ్లాక్ వైర్ కాలిపోయింది
హీటర్ రెసిస్టెన్స్ వైర్ కాలిపోతుంది. వేడిచేసిన ఆక్సిజన్ సెన్సార్ కోసం, హీటర్ రెసిస్టెన్స్ వైర్ కాలిపోతే, సెన్సార్ సాధారణ పని ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకునేలా చేయడం మరియు దాని పనితీరును కోల్పోవడం కష్టం.
లైన్ డిస్‌కనెక్షన్
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అంతర్గత సర్క్యూట్ డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడింది.
తనిఖీ పద్ధతి
హీటర్ నిరోధకత తనిఖీ
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ హార్నెస్ యొక్క ప్లగ్‌ను తీసివేసి, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ టెర్మినల్‌లోని హీటర్ పోల్ మరియు ఇనుప స్తంభం మధ్య నిరోధకతను కొలవడానికి మల్టీమీటర్‌ను ఉపయోగించండి. నిరోధకత విలువ 4-40Ω (నిర్దిష్ట మోడల్ సూచనలను చూడండి). అది ప్రమాణానికి అనుగుణంగా లేకపోతే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను భర్తీ చేయండి.
చూడు వోల్టేజ్ కొలత
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కొలిచేటప్పుడు, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క హార్నెస్ ప్లగ్‌ను అన్‌ప్లగ్ చేయాలి మరియు మోడల్ యొక్క సర్క్యూట్ రేఖాచిత్రం ప్రకారం ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్ యొక్క అవుట్‌పుట్ టెర్మినల్ నుండి సన్నని వైర్‌ను తీసి, ఆపై హార్నెస్ ప్లగ్‌ను ప్లగ్ చేయాలి. ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను లీడ్ లైన్ నుండి కొలవవచ్చు (కొన్ని మోడల్‌లు ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్ నుండి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కూడా కొలవగలవు). ఉదాహరణకు, టయోటా మోటార్ కంపెనీ ఉత్పత్తి చేసే కార్ల శ్రేణి ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్‌లోని OX1 లేదా OX2 టెర్మినల్స్ నుండి నేరుగా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కొలవగలదు).
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను కొలిచేటప్పుడు, తక్కువ పరిధి (సాధారణంగా 2V) మరియు అధిక ఇంపెడెన్స్ (10MΩ కంటే ఎక్కువ అంతర్గత నిరోధకత) కలిగిన పాయింటర్ రకం మల్టీమీటర్‌ను ఉపయోగించడం ఉత్తమం. నిర్దిష్ట గుర్తింపు పద్ధతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
1. ఇంజిన్‌ను సాధారణ పని ఉష్ణోగ్రతకు వేడి చేయండి (లేదా 2 నిమిషాలు ప్రారంభించిన తర్వాత 2500r/min వద్ద నడపండి);
2. మల్టీమీటర్ వోల్టేజ్ స్టాప్ యొక్క నెగటివ్ పెన్నును E1 కి లేదా ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్‌లోని బ్యాటరీ యొక్క నెగటివ్ ఎలక్ట్రోడ్‌కు, మరియు పాజిటివ్ పెన్నును ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్‌లోని OX1 లేదా OX2 జాక్‌కు లేదా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క వైరింగ్ హార్నెస్ ప్లగ్‌లోని నంబర్‌కు కనెక్ట్ చేయండి.
3, ఇంజిన్ దాదాపు 2500r/min వేగంతో నడుస్తూ ఉండనివ్వండి మరియు వోల్టమీటర్ పాయింటర్ 0-1V మధ్య ముందుకు వెనుకకు స్వింగ్ చేయగలదా అని తనిఖీ చేయండి మరియు 10 సెకన్లలోపు వోల్టమీటర్ పాయింటర్ స్వింగ్‌ల సంఖ్యను రికార్డ్ చేయండి. సాధారణ పరిస్థితులలో, ఫీడ్‌బ్యాక్ నియంత్రణ పురోగతితో, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్ నిరంతరం 0.45V పైన మరియు దిగువన మారుతుంది మరియు ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్ 10 సెకన్లలోపు 8 సార్లు కంటే తక్కువ కాకుండా మారాలి.
ఇది 8 రెట్లు తక్కువగా ఉంటే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లేదా ఫీడ్‌బ్యాక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ సరిగ్గా పనిచేయడం లేదని అర్థం, ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై కార్బన్ చేరడం వల్ల సంభవించవచ్చు, తద్వారా సున్నితత్వం తగ్గుతుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై కార్బన్ నిక్షేపాలను తొలగించడానికి ఇంజిన్‌ను 2500r/min వద్ద దాదాపు 2 నిమిషాలు నడపాలి, ఆపై ఫీడ్‌బ్యాక్ వోల్టేజ్‌ను తనిఖీ చేయాలి. కార్బన్‌ను తొలగించిన తర్వాత కూడా వోల్టమీటర్ పాయింటర్ నెమ్మదిగా మారుతుంటే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ దెబ్బతిన్నట్లు లేదా కంప్యూటర్ ఫీడ్‌బ్యాక్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్ లోపభూయిష్టంగా ఉందని ఇది సూచిస్తుంది.
4, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ రూపాన్ని రంగు తనిఖీ
ఎగ్జాస్ట్ పైపు నుండి ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను తీసివేసి, సెన్సార్ హౌసింగ్‌లోని వెంట్ హోల్ మూసుకుపోయిందా మరియు సిరామిక్ కోర్ దెబ్బతింటుందా అని తనిఖీ చేయండి. దెబ్బతిన్నట్లయితే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను భర్తీ చేయండి.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ పై భాగం యొక్క రంగును గమనించడం ద్వారా కూడా లోపాలను గుర్తించవచ్చు:
1, లేత బూడిద రంగు పైభాగం: ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సాధారణ రంగు;
2, తెల్లటి టాప్: సిలికాన్ కాలుష్యం వల్ల, ఈ సమయంలో ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను తప్పనిసరిగా మార్చాలి;
3, గోధుమ రంగు పైభాగం (చిత్రం 1లో చూపిన విధంగా): సీసం కాలుష్యం వల్ల కలిగేది, తీవ్రమైనది అయితే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌ను కూడా భర్తీ చేయాలి;
(4) బ్లాక్ టాప్: కార్బన్ నిక్షేపణ వలన కలిగేది, ఇంజిన్ యొక్క కార్బన్ నిక్షేపణ లోపాన్ని తొలగించిన తర్వాత, ఆక్సిజన్ సెన్సార్‌పై కార్బన్ నిక్షేపణ సాధారణంగా స్వయంచాలకంగా తొలగించబడుతుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్‌లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్.MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది స్వాగతంకొనడానికి.
