ఆటోమొబైల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్.
ఆటోమొబైల్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ అనేది EFI ఇంజిన్ నియంత్రణ వ్యవస్థలో ఒక కీలకమైన ఫీడ్బ్యాక్ సెన్సార్. ఇది వాహన ఉద్గారాలను నియంత్రించడంలో, వాహన పర్యావరణ కాలుష్యాన్ని తగ్గించడంలో మరియు వాహన ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన దహన నాణ్యతను మెరుగుపరచడంలో కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది.
జిర్కోనియా మరియు టైటానియం డయాక్సైడ్ అనే రెండు రకాల ఆక్సిజన్ సెన్సార్లు ఉన్నాయి.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ అనేది వివిధ తాపన కొలిమిలు లేదా ఎగ్జాస్ట్ పైపులలో ఆక్సిజన్ సామర్థ్యాన్ని కొలవడానికి సిరామిక్ సున్నితమైన మూలకాలను ఉపయోగించే ఒక కొలత పరికరం. ఇది రసాయన సమతుల్య సూత్రం ద్వారా సంబంధిత ఆక్సిజన్ సాంద్రతను లెక్కించి, కొలిమిలోని దహన గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని పర్యవేక్షించి, నియంత్రిస్తుంది. అలాగే ఉత్పత్తి నాణ్యత మరియు ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గార ప్రమాణాలను నిర్ధారించడానికి కూడా ఉపయోగపడుతుంది. ఇది అన్ని రకాల బొగ్గు దహనం, నూనె దహనం, గ్యాస్ దహనం మరియు ఇతర కొలిమి వాతావరణ నియంత్రణలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్లోని ఆక్సిజన్ గాఢతను మరియు గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి సాంద్రతను గుర్తించడానికి, ఇంజిన్లో సైద్ధాంతిక గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి (14.7:1) దహనాన్ని పర్యవేక్షించడానికి, మరియు కంప్యూటర్కు ఫీడ్బ్యాక్ సిగ్నల్లను పంపడానికి, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పరికరం యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ను ఎలక్ట్రానిక్గా నియంత్రించడానికి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపయోగించబడుతుంది.
పని సూత్రం
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఒక బ్యాటరీ మాదిరిగానే పనిచేస్తుంది, ఇందులో సెన్సార్లోని జిర్కోనియా మూలకం ఎలక్ట్రోలైట్లా పనిచేస్తుంది. దీని ప్రాథమిక పని సూత్రం ఏమిటంటే: కొన్ని నిర్దిష్ట పరిస్థితులలో (అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ప్లాటినం ఉత్ప్రేరకం), హావో ఆక్సైడ్ లోపల మరియు వెలుపల ఉన్న ఆక్సిజన్ గాఢత వ్యత్యాసాన్ని ఉపయోగించి ఒక పొటెన్షియల్ భేదాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, మరియు గాఢత వ్యత్యాసం ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, పొటెన్షియల్ భేదం కూడా అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. వాతావరణంలో ఆక్సిజన్ శాతం 21%, గాఢ దహనం తర్వాత వెలువడే వాయువులో వాస్తవానికి ఆక్సిజన్ ఉండదు, మరియు విలీన మిశ్రమం దహనం తర్వాత వెలువడే వాయువులో లేదా మంట లేకపోవడం వల్ల వెలువడే వాయువులో ఎక్కువ ఆక్సిజన్ ఉంటుంది, కానీ అది ఇప్పటికీ వాతావరణంలోని ఆక్సిజన్ కంటే చాలా తక్కువ.
అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ప్లాటినం ఉత్ప్రేరకం సమక్షంలో, ఆక్సిజన్ సెన్సార్కు అనుసంధానించబడిన ఆక్సిజన్ వినియోగించబడుతుంది, తద్వారా వోల్టేజ్ వ్యత్యాసం ఏర్పడుతుంది. గాఢ మిశ్రమం యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ 1Vకి దగ్గరగా, మరియు విరళ మిశ్రమం యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ 0Vకి దగ్గరగా ఉంటుంది. ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క వోల్టేజ్ సిగ్నల్ ప్రకారం, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పును సర్దుబాటు చేయడానికి గాలి-ఇంధన నిష్పత్తి నియంత్రించబడుతుంది. అందువల్ల, ఇంధన మీటరింగ్ కోసం ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ ఒక కీలకమైన సెన్సార్. ఆక్సిజన్ సెన్సార్ అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద (చివరికి 300°C కంటే ఎక్కువ) మాత్రమే పూర్తిగా పనిచేయగలదు మరియు వోల్టేజ్ను అవుట్పుట్ చేయగలదు. ఇది సుమారు 800°C వద్ద మిశ్రమంలోని మార్పులకు అత్యంత వేగంగా స్పందిస్తుంది.
చిట్కాలు
జిర్కోనియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ వోల్టేజ్ మార్పు ద్వారా దహనశీల మిశ్రమం యొక్క గాఢతలో మార్పును ప్రతిబింబిస్తుంది, మరియు టైటానియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ నిరోధకత మార్పు ద్వారా దహనశీల మిశ్రమంలో మార్పును ప్రతిబింబిస్తుంది. ఇంజిన్ పనితీరు క్షీణించినప్పుడు, జిర్కోనియా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ను ఉపయోగించే ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ వాస్తవ గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని సైద్ధాంతిక గాలి-ఇంధన నిష్పత్తికి దగ్గరగా నియంత్రించలేదు, అయితే టైటానియం డయాక్సైడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఇంజిన్ పనితీరు క్షీణించినప్పుడు కూడా వాస్తవ గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని సైద్ధాంతిక గాలి-ఇంధన నిష్పత్తికి దగ్గరగా నియంత్రించగలదు.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ సిగ్నల్ ప్రకారం కంట్రోల్ యూనిట్ ద్వారా తక్కువ సమయంలో సర్దుబాటు చేయబడే ఇంజెక్షన్ పరిమాణాన్ని (ఇంజెక్షన్ పల్స్ వెడల్పు) స్వల్పకాలిక ఇంధన సవరణ అంటారు, ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
స్వల్పకాలిక ఇంధన సవరణ గుణకంలో మార్పుకు అనుగుణంగా, నియంత్రణ యూనిట్ తన నిర్వహణ డేటా నిర్మాణాన్ని సవరించడం ద్వారా నిర్ధారించే విలువనే దీర్ఘకాలిక ఇంధన సవరణ అంటారు.
సాధారణ లోపం
ఒకసారి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ విఫలమైతే, ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క కంప్యూటర్ ఎగ్జాస్ట్ పైపులోని ఆక్సిజన్ సాంద్రత సమాచారాన్ని పొందలేదు, కాబట్టి ఇది గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని ఫీడ్బ్యాక్ నియంత్రించదు, ఇది ఇంజిన్ ఇంధన వినియోగం మరియు ఎగ్జాస్ట్ కాలుష్యాన్ని పెంచుతుంది మరియు ఇంజిన్ అస్థిరమైన ఐడిల్ వేగం, మంట లేకపోవడం, ఉప్పెన మరియు ఇతర లోప దృగ్విషయాలను చూపుతుంది. అందువల్ల, లోపాన్ని సకాలంలో తొలగించాలి లేదా భర్తీ చేయాలి [1].
విషప్రయోగ లోపం
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ విషపూరితం కావడం అనేది తరచుగా జరిగే మరియు నివారించడం కష్టమైన వైఫల్యం, ముఖ్యంగా సీసం కలిపిన గ్యాసోలిన్ కార్లను తరచుగా ఉపయోగించడం వల్ల, కొత్త ఆక్సిజన్ సెన్సార్ కూడా కొన్ని వేల కిలోమీటర్లు మాత్రమే పనిచేయగలదు. ఒకవేళ అది స్వల్ప సీసం విషపూరితం అయితే, సీసం లేని గ్యాసోలిన్ ట్యాంక్ను ఉపయోగించడం ద్వారా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై ఉన్న సీసాన్ని తొలగించి, దానిని తిరిగి సాధారణ స్థితికి తీసుకురావచ్చు. అయితే, తరచుగా అధిక ఎగ్జాస్ట్ ఉష్ణోగ్రత కారణంగా, సీసం దాని లోపలికి చొచ్చుకుపోయి, ఆక్సిజన్ అయాన్ల వ్యాప్తికి ఆటంకం కలిగిస్తుంది, దీనివల్ల ఆక్సిజన్ సెన్సార్ పనికిరాకుండా పోతుంది, అటువంటి సమయంలో దానిని మార్చడం తప్ప వేరే మార్గం ఉండదు.
దీనికి అదనంగా, ఆక్సిజన్ సెన్సార్లలో సిలికాన్ విషప్రభావం కూడా సర్వసాధారణంగా సంభవిస్తుంది. సాధారణంగా, గ్యాసోలిన్ మరియు కందెన నూనెలో ఉండే సిలికాన్ సమ్మేళనాల దహనం తర్వాత ఏర్పడే సిలికా, మరియు సిలికాన్ రబ్బరు సీలింగ్ గాస్కెట్లను సరిగ్గా ఉపయోగించకపోవడం వల్ల వెలువడే సిలికాన్ వాయువు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ విఫలమవడానికి కారణమవుతాయి, కాబట్టి మంచి నాణ్యత గల ఇంధనం మరియు కందెన నూనెను ఉపయోగించాలి.
మరమ్మత్తు చేసేటప్పుడు, రబ్బరు గాస్కెట్లను సరిగ్గా ఎంచుకుని అమర్చడం, సెన్సార్పై తయారీదారు పేర్కొన్నవి కాకుండా ఇతర ద్రావకాలు మరియు యాంటీ-స్టిక్ ఏజెంట్లను ఉపయోగించకపోవడం మొదలైనవి అవసరం. ఇంజిన్ దహనం సరిగ్గా జరగకపోవడం వల్ల, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై కార్బన్ పేరుకుపోతుంది, లేదా నూనె, దుమ్ము మరియు ఇతర మలినాలు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లోపలికి ప్రవేశిస్తాయి. ఇవి బయటి గాలి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లోపలికి వెళ్లకుండా అడ్డుకుంటాయి లేదా నిరోధిస్తాయి, దీనివల్ల ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అవుట్పుట్ సిగ్నల్ అసమలేఖనానికి గురవుతుంది. ECU గాలి-ఇంధన నిష్పత్తిని సకాలంలో సరిచేయలేదు. కార్బన్ పేరుకుపోవడం ప్రధానంగా ఇంధన వినియోగం పెరగడం మరియు ఉద్గారాల సాంద్రత గణనీయంగా పెరగడం రూపంలో వ్యక్తమవుతుంది. ఈ సమయంలో, మలినాలను తొలగిస్తే, అది తిరిగి సాధారణ స్థితికి వస్తుంది.
సిరామిక్ పగుళ్లు
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సిరామిక్ గట్టిగా మరియు పెళుసుగా ఉంటుంది, మరియు గట్టి వస్తువులతో కొట్టడం లేదా బలమైన గాలి ప్రవాహంతో ఊదడం వలన అది ముక్కలై పాడైపోవచ్చు. అందువల్ల, సమస్యలను పరిష్కరించేటప్పుడు ప్రత్యేకంగా జాగ్రత్త వహించడం మరియు వాటిని సకాలంలో మార్చడం అవసరం.
బ్లాక్ వైర్ కాలిపోయింది
హీటర్ రెసిస్టెన్స్ వైర్ కాలిపోయింది. హీటెడ్ ఆక్సిజన్ సెన్సార్ విషయంలో, హీటర్ రెసిస్టెన్స్ వైర్ కాలిపోతే, సెన్సార్ సాధారణ పని ఉష్ణోగ్రతకు చేరుకోవడం కష్టమవుతుంది మరియు అది తన పనితీరును కోల్పోతుంది.
లైన్ డిస్కనెక్షన్
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క అంతర్గత సర్క్యూట్ డిస్కనెక్ట్ చేయబడింది.
తనిఖీ పద్ధతి
హీటర్ నిరోధకత తనిఖీ
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ హార్నెస్ యొక్క ప్లగ్ను తీసివేసి, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ టెర్మినల్లోని హీటర్ పోల్ మరియు ఐరన్ పోల్ మధ్య నిరోధకతను కొలవడానికి మల్టీమీటర్ను ఉపయోగించండి. నిరోధకత విలువ 4-40Ω ఉంటుంది (నిర్దిష్ట మోడల్ యొక్క సూచనలను చూడండి). అది ప్రమాణానికి అనుగుణంగా లేకపోతే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ను మార్చండి.
ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ కొలత
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ను కొలిచేటప్పుడు, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క హార్నెస్ ప్లగ్ను తీసివేసి, మోడల్ సర్క్యూట్ రేఖాచిత్రం ప్రకారం ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ అవుట్పుట్ టెర్మినల్ నుండి ఒక సన్నని తీగను లాగి, ఆపై దానిని హార్నెస్ ప్లగ్లో పెట్టాలి. ఇంజిన్ పనిచేస్తున్నప్పుడు లీడ్ లైన్ నుండి ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ను కొలవవచ్చు (కొన్ని మోడళ్లలో ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్ నుండి కూడా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ను కొలవవచ్చు). ఉదాహరణకు, టయోటా మోటార్ కంపెనీ తయారు చేసిన కొన్ని కార్ల సిరీస్లలో, ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్లోని OX1 లేదా OX2 టెర్మినల్స్ నుండి నేరుగా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ను కొలవవచ్చు).
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ను కొలిచేటప్పుడు, తక్కువ రేంజ్ (సాధారణంగా 2V) మరియు అధిక ఇంపిడెన్స్ (10MΩ కంటే ఎక్కువ అంతర్గత నిరోధకత) కలిగిన పాయింటర్ రకం మల్టీమీటర్ను ఉపయోగించడం ఉత్తమం. నిర్దిష్ట గుర్తింపు పద్ధతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
1. ఇంజిన్ను సాధారణ పని ఉష్ణోగ్రతకు వేడి చేయండి (లేదా ప్రారంభించిన తర్వాత 2 నిమిషాల పాటు 2500r/min వద్ద నడపండి);
2. మల్టీమీటర్ వోల్టేజ్ స్టాప్ యొక్క నెగటివ్ పెన్ను ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్లోని E1కి లేదా బ్యాటరీ యొక్క నెగటివ్ ఎలక్ట్రోడ్కు, మరియు పాజిటివ్ పెన్ను ఫాల్ట్ డిటెక్షన్ సాకెట్లోని OX1 లేదా OX2 జాక్కు, లేదా ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క వైరింగ్ హార్నెస్ ప్లగ్పై ఉన్న | నంబర్కు కనెక్ట్ చేయండి.
3. ఇంజిన్ను సుమారు 2500r/min వేగంతో నడుస్తూ ఉండనివ్వండి, మరియు వోల్ట్మీటర్ పాయింటర్ 0-1V మధ్య అటూ ఇటూ ఊగుతుందో లేదో తనిఖీ చేయండి, మరియు 10 సెకన్లలోపు వోల్ట్మీటర్ పాయింటర్ ఊగిసలాడిన సంఖ్యను నమోదు చేయండి. సాధారణ పరిస్థితులలో, ఫీడ్బ్యాక్ నియంత్రణ పురోగమిస్తున్న కొద్దీ, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ నిరంతరం 0.45V పైన మరియు కింద మారుతూ ఉంటుంది, మరియు ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ 10 సెకన్లలోపు కనీసం 8 సార్లు మారాలి.
ఒకవేళ అది 8 రెట్ల కంటే తక్కువగా ఉంటే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ లేదా ఫీడ్బ్యాక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ సరిగ్గా పనిచేయడం లేదని అర్థం. దీనికి కారణం, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై కార్బన్ పేరుకుపోవడం వల్ల దాని సున్నితత్వం తగ్గడం కావచ్చు. ఈ కారణంగా, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ ఉపరితలంపై ఉన్న కార్బన్ను తొలగించడానికి ఇంజిన్ను సుమారు 2 నిమిషాల పాటు 2500r/min వద్ద నడపాలి, ఆ తర్వాత ఫీడ్బ్యాక్ వోల్టేజ్ను తనిఖీ చేయాలి. కార్బన్ను తొలగించిన తర్వాత కూడా వోల్ట్మీటర్ సూచిక నెమ్మదిగా మారుతూ ఉంటే, అది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ దెబ్బతిన్నదని లేదా కంప్యూటర్ ఫీడ్బ్యాక్ నియంత్రణ సర్క్యూట్లో లోపం ఉందని సూచిస్తుంది.
4, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ స్వరూపం రంగు తనిఖీ
ఎగ్జాస్ట్ పైపు నుండి ఆక్సిజన్ సెన్సార్ను తీసివేసి, సెన్సార్ హౌసింగ్పై ఉన్న వెంట్ హోల్ మూసుకుపోయిందో లేదో మరియు సెరామిక్ కోర్ దెబ్బతినిందో లేదో తనిఖీ చేయండి. దెబ్బతిన్నట్లయితే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ను మార్చండి.
ఆక్సిజన్ సెన్సార్ పైభాగం రంగును గమనించడం ద్వారా కూడా లోపాలను గుర్తించవచ్చు:
1, లేత బూడిద రంగు పైభాగం: ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ యొక్క సాధారణ రంగు;
2, తెల్లటి పైభాగం: సిలికాన్ కాలుష్యం వల్ల కలుగుతుంది, ఈ సమయంలో ఆక్సిజన్ సెన్సార్ను తప్పనిసరిగా మార్చాలి;
3, బ్రౌన్ టాప్ (మూర్తి 1లో చూపిన విధంగా): సీసం కాలుష్యం వల్ల కలుగుతుంది, ఇది తీవ్రంగా ఉంటే, ఆక్సిజన్ సెన్సార్ను కూడా మార్చాలి;
(4) బ్లాక్ టాప్: కార్బన్ పేరుకుపోవడం వల్ల వస్తుంది, ఇంజిన్ యొక్క కార్బన్ పేరుకుపోయే లోపాన్ని తొలగించిన తర్వాత, ఆక్సిజన్ సెన్సార్పై పేరుకుపోయిన కార్బన్ సాధారణంగా స్వయంచాలకంగా తొలగించబడుతుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్.MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, స్వాగతంకొనడానికి.
