ఎయిర్ లాక్ క్రాక్ అంటే ఏమిటి?
ఎయిర్ లాక్ క్రాక్ అనేది ఇంజిన్ వాల్వ్ పగుళ్లు లేదా విరిగిపోయిన పరిస్థితిని సూచిస్తుంది. ఈ పరిస్థితి సాధారణంగా వాల్వ్ రాడ్ ఎండ్, అడ్జస్ట్‌మెంట్ స్క్రూ లేదా రాకర్ ఆర్మ్ వేర్ లేదా సరికాని సర్దుబాటు వంటి వివిధ కారణాల వల్ల సంభవిస్తుంది, దీని ఫలితంగా అధిక వాల్వ్ క్లియరెన్స్ ఏర్పడుతుంది, దీని ఫలితంగా వాల్వ్ ట్యాపెట్ ఎండ్ సర్దుబాటు స్క్రూతో లేదా వాల్వ్ రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క హెడ్‌తో ఢీకొంటుంది, ఇది చివరికి వాల్వ్ క్రాకింగ్‌కు దారితీస్తుంది. అదనంగా, CAM యొక్క అధిక దుస్తులు, వాల్వ్ స్ప్రింగ్ సీటు ఆఫ్, వాల్వ్ ట్యాపెట్ ఫిక్సింగ్ నట్ వదులుగా లేదా సర్దుబాటు బోల్ట్ ఎండ్ ఫేస్ అసమానంగా ఉండటం, వాల్వ్ డక్ట్ కార్బన్ చేరడం మరియు ఇతర అంశాలు కూడా వాల్వ్ క్రాకింగ్‌కు దారితీయవచ్చు. ఈ సమస్యలను నివారించడానికి, వివిధ భాగాల సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి ఇంజిన్‌ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు నిర్వహించడం అవసరం.
ఎయిర్ లాక్ బ్లేడా?
ఎయిర్ డోర్ లాక్ ప్లేట్ ఒక భాగం, దాని పాత్ర వాల్వ్ మరియు స్ప్రింగ్ సీటు మధ్య వన్-వే కనెక్షన్‌ను గ్రహించడం మరియు వాల్వ్ సాధారణంగా పనిచేయగలదని నిర్ధారించుకోవడానికి దానిని లాక్ చేయడం. అయితే, వాల్వ్ లాక్ ప్లేట్ విఫలమైనప్పుడు, అది ఇంజిన్‌పై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ఉదాహరణకు, లాక్ ప్లేట్ వాల్వ్‌ను వదులుగా మూసివేయడానికి కారణమవుతుంది, దీని వలన కంప్రెషన్ నిష్పత్తి సరిపోదు మరియు ఇంజిన్ సిలిండర్‌ను కోల్పోయేలా చేస్తుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, లాక్ ప్లేట్ కోల్పోవడం వల్ల పిస్టన్ వాల్వ్ ద్వారా పంచ్ చేయబడి, ఆపై ఇంజిన్‌ను స్క్రాప్ చేయవచ్చు.
వాల్వ్ స్టెమ్‌ను స్ప్రింగ్‌కు కనెక్ట్ చేయడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి. ఒకటి లాక్ క్లిప్ రకం, ఇది వాల్వ్ రాడ్ చివర గాడిపై రెండు అర్ధ వృత్తాకార శంఖాకార లాక్ క్లిప్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు స్ప్రింగ్ సీటు లాక్ క్లిప్‌ను కుదిస్తుంది, తద్వారా టైట్ హూప్ వాల్వ్ రాడ్ చివర ఉంటుంది, తద్వారా స్ప్రింగ్ సీటు, లాక్ క్లిప్ మరియు వాల్వ్ మొత్తంగా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు వాల్వ్ కలిసి కదులుతుంది. లాక్ క్లాంప్ పిన్ యొక్క రేడియల్ హోల్‌కు బదులుగా లాకింగ్ పిన్‌ను ఉపయోగించడం మరియు లాకింగ్ పిన్ ద్వారా కనెక్ట్ చేయడం మరొక మార్గం.
వాల్వ్ పగుళ్లకు ప్రధాన కారణాలు ఏమిటి?
వాల్వ్ పగుళ్లకు ప్రధాన కారణాలు సరికాని దుస్తులు లేదా సర్దుబాటు, CAM దుస్తులు, వాల్వ్ స్ప్రింగ్ సీటు ఆఫ్, వదులుగా ఉన్న నట్ లేదా బోల్ట్ ఎండ్ ఫేస్ అసమానంగా ఉండటం, వాల్వ్ డక్ట్ కార్బన్ పేరుకుపోవడం.
సరికాని దుస్తులు లేదా సర్దుబాటు : వాల్వ్ రాడ్ ఎండ్, అడ్జస్టబుల్ స్క్రూ లేదా రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క సరికాని దుస్తులు లేదా సర్దుబాటు అధిక వాల్వ్ క్లియరెన్స్‌కు దారితీయవచ్చు, దీని వలన సైడ్-మౌంటెడ్ వాల్వ్ ట్యాపెట్ ఎండ్ సర్దుబాటు స్క్రూతో ఢీకొనవచ్చు లేదా ఓవర్ హెడ్ వాల్వ్ యొక్క రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క హెడ్ వాల్వ్ ఎండ్‌తో ఢీకొనవచ్చు, ఫలితంగా వాల్వ్ పగుళ్లు ఏర్పడవచ్చు.
CAM వేర్: CAM అధికంగా వేర్ కావడం వల్ల ఆపరేషన్ సమయంలో ట్యాపెట్ వణుకు పుట్టవచ్చు, ఇది వాల్వ్ రాడ్ ఒత్తిడిని పెంచుతుంది మరియు దీర్ఘకాలంలో వాల్వ్ పగుళ్లకు దారితీస్తుంది.
వాల్వ్ స్ప్రింగ్ సీటు ఆఫ్: వాల్వ్ స్ప్రింగ్ సీటు పడిపోవడం వల్ల మూసివేసే ప్రక్రియలో వాల్వ్ అసాధారణ ప్రభావానికి గురి కావచ్చు, ఫలితంగా పగుళ్లు ఏర్పడవచ్చు.
లూజ్ నట్ లేదా అసమాన బోల్ట్ ఫేస్: వాల్వ్ ట్యాప్పెట్ రిటైనింగ్ నట్ వదులుగా ఉండటం మరియు అసమాన సర్దుబాటు బోల్ట్ ఫేస్ వాల్వ్ పై అసాధారణ ఒత్తిడిని కలిగించవచ్చు మరియు చివరికి పగుళ్లకు దారితీస్తుంది.
వాల్వ్ కాథెటర్లు: వాల్వ్ కాథెటర్లలో అధిక కార్బన్ చేరడం వల్ల వాల్వ్ కదలికకు ఆటంకం ఏర్పడుతుంది, ఫలితంగా అదనపు ఒత్తిడి ఏర్పడుతుంది మరియు చివరికి వాల్వ్ పగుళ్లు ఏర్పడుతుంది.
ఈ కారకాలు ఇంజిన్ వాల్వ్ పగుళ్లకు దారితీయవచ్చు, కాబట్టి, ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి వాల్వ్ క్లియరెన్స్‌ను తిరిగి సర్దుబాటు చేయడం, అరిగిపోయిన భాగాలను మార్చడం, కార్బన్ నిక్షేపాలను శుభ్రపరచడం మొదలైన వాటితో సహా తగిన మరమ్మత్తు చర్యలు సకాలంలో తీసుకోవడం అవసరం.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్‌లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్.MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది స్వాగతంకొనడానికి.
