ఎయిర్ లాక్ క్రాక్ అంటే ఏమిటి?
ఎయిర్ లాక్ క్రాక్ ఇంజిన్ వాల్వ్ పగిలిన లేదా విరిగిపోయిన పరిస్థితిని సూచిస్తుంది. ఈ పరిస్థితి సాధారణంగా వాల్వ్ రాడ్ ఎండ్, అడ్జస్ట్‌మెంట్ స్క్రూ లేదా రాకర్ ఆర్మ్ వేర్ లేదా సరికాని అడ్జస్ట్‌మెంట్‌తో సహా అనేక కారణాల వల్ల సంభవిస్తుంది, ఫలితంగా అధిక వాల్వ్ క్లియరెన్స్ ఏర్పడుతుంది, దీని ఫలితంగా వాల్వ్ ట్యాపెట్ ఎండ్ సర్దుబాటు స్క్రూ లేదా తలతో ఢీకొంటుంది. వాల్వ్ రాకర్ ఆర్మ్ వాల్వ్ ఎండ్‌తో ఢీకొంటుంది, ఇది చివరికి వాల్వ్ క్రాకింగ్‌కు దారితీయవచ్చు. అదనంగా, CAM యొక్క అధిక దుస్తులు, వాల్వ్ స్ప్రింగ్ సీటు ఆఫ్, వాల్వ్ ట్యాపెట్ ఫిక్సింగ్ గింజ వదులుగా లేదా సర్దుబాటు బోల్ట్ ముగింపు ముఖం అసమాన, వాల్వ్ డక్ట్ కార్బన్ చేరడం మరియు ఇతర కారకాలు కూడా వాల్వ్ క్రాకింగ్‌కు దారితీయవచ్చు. ఈ సమస్యలను నివారించడానికి, వివిధ భాగాల సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి ఇంజిన్‌ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు నిర్వహించడం అవసరం.
ఎయిర్ లాక్ బ్లేడ్ ఉందా?
ఎయిర్ డోర్ లాక్ ప్లేట్ ఒక భాగం, వాల్వ్ మరియు స్ప్రింగ్ సీటు మధ్య వన్-వే కనెక్షన్‌ని గుర్తించడం మరియు వాల్వ్ సాధారణంగా పనిచేసేలా చూసేందుకు దాన్ని లాక్ చేయడం దీని పాత్ర. అయితే, వాల్వ్ లాక్ ప్లేట్ విఫలమైనప్పుడు, అది ఇంజిన్‌పై గొప్ప ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. ఉదాహరణకు, లాక్ ప్లేట్ వాల్వ్‌ను వదులుగా మూసివేయడానికి కారణమవుతుంది, దీని వలన కుదింపు నిష్పత్తి సరిపోదు, ఆపై ఇంజిన్ సిలిండర్‌ను కోల్పోయేలా చేస్తుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, లాక్ ప్లేట్ కోల్పోవడం వలన పిస్టన్ వాల్వ్ ద్వారా పంచ్ చేయబడి, ఆపై ఇంజిన్‌ను స్క్రాప్ చేస్తుంది.
వాల్వ్ కాండం వసంతానికి కనెక్ట్ చేయడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి. ఒకటి లాక్ క్లిప్ రకం, ఇది వాల్వ్ రాడ్ చివర గాడిపై రెండు అర్ధ-వృత్తాకార శంఖాకార లాక్ క్లిప్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు స్ప్రింగ్ సీటు లాక్ క్లిప్‌ను కుదించింది, తద్వారా వాల్వ్ రాడ్ చివరిలో టైట్ హోప్ ఉంటుంది. , తద్వారా స్ప్రింగ్ సీటు, లాక్ క్లిప్ మరియు వాల్వ్ మొత్తంగా అనుసంధానించబడి, వాల్వ్ కలిసి కదులుతుంది. లాక్ క్లాంప్ పిన్ యొక్క రేడియల్ హోల్‌కు బదులుగా లాకింగ్ పిన్‌ని ఉపయోగించడం మరియు లాకింగ్ పిన్ ద్వారా కనెక్ట్ చేయడం మరొక మార్గం.
వాల్వ్ క్రాకింగ్ యొక్క ప్రధాన కారణాలు ఏమిటి?
వాల్వ్ పగుళ్లకు ప్రధాన కారణాలు సరికాని దుస్తులు లేదా సర్దుబాటు, CAM దుస్తులు, వాల్వ్ స్ప్రింగ్ సీట్ ఆఫ్, వదులుగా ఉన్న గింజ లేదా బోల్ట్ ఎండ్ ఫేస్ అసమానంగా ఉండటం, వాల్వ్ డక్ట్ కార్బన్ సంచితం. ,
సరికాని దుస్తులు లేదా సర్దుబాటు : వాల్వ్ రాడ్ ఎండ్, సర్దుబాటు స్క్రూ లేదా రాకర్ ఆర్మ్ యొక్క సరికాని దుస్తులు లేదా సర్దుబాటు వలన అధిక వాల్వ్ క్లియరెన్స్ ఏర్పడవచ్చు, దీని వలన సైడ్-మౌంటెడ్ వాల్వ్ ట్యాపెట్ ఎండ్ సర్దుబాటు స్క్రూ లేదా తలతో ఢీకొనవచ్చు. ఓవర్ హెడ్ వాల్వ్ యొక్క రాకర్ ఆర్మ్ వాల్వ్ ఎండ్‌తో ఢీకొంటుంది, ఫలితంగా వాల్వ్ క్రాకింగ్ అవుతుంది.
CAM వేర్: CAM యొక్క అధిక దుస్తులు ఆపరేషన్ సమయంలో ట్యాప్‌పెట్‌ను కదిలించవచ్చు, ఇది వాల్వ్ రాడ్ యొక్క ఒత్తిడిని పెంచుతుంది మరియు దీర్ఘకాలంలో వాల్వ్ క్రాకింగ్‌కు దారితీయవచ్చు.
వాల్వ్ స్ప్రింగ్ సీటు ఆఫ్: వాల్వ్ స్ప్రింగ్ సీటు పతనం ముగింపు ప్రక్రియలో వాల్వ్ అసాధారణ ప్రభావానికి లోనవుతుంది, ఫలితంగా పగుళ్లు ఏర్పడవచ్చు.
వదులుగా ఉన్న గింజ లేదా అసమాన బోల్ట్ ముఖం : వాల్వ్ ట్యాప్‌పెట్ నిలుపుకునే గింజ మరియు అసమాన సర్దుబాటు బోల్ట్ ముఖం యొక్క వదులుగా ఉండటం వలన వాల్వ్‌పై అసాధారణ ఒత్తిడి ఏర్పడవచ్చు మరియు చివరికి పగుళ్లు ఏర్పడవచ్చు.
వాల్వ్ కాథెటర్లు : వాల్వ్ కాథెటర్లలో అధిక కార్బన్ చేరడం వాల్వ్ యొక్క కదలికకు ఆటంకం కలిగిస్తుంది, ఫలితంగా అదనపు ఒత్తిడి ఏర్పడుతుంది మరియు చివరికి వాల్వ్ పగుళ్లు ఏర్పడుతుంది.
ఈ కారకాలు ఇంజిన్ వాల్వ్ పగుళ్లకు దారితీయవచ్చు, కాబట్టి, ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి వాల్వ్ క్లియరెన్స్‌ను రీజస్ట్ చేయడం, అరిగిపోయిన భాగాలను మార్చడం, కార్బన్ నిక్షేపాలను శుభ్రపరచడం మొదలైన వాటితో సహా సకాలంలో తగిన మరమ్మతు చర్యలు తీసుకోవడం అవసరం.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్‌లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్.MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందికొనడానికి.
