బెలూన్ స్ప్రింగ్.
ప్రధాన ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ను (స్టీరింగ్ వీల్‌లో ఉన్నది) ఎయిర్‌బ్యాగ్ జీనుకు కనెక్ట్ చేయడానికి క్లాక్ స్ప్రింగ్ ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది ప్రాథమికంగా వైర్ జీను యొక్క భాగం. ప్రధాన ఎయిర్ బ్యాగ్ స్టీరింగ్ వీల్‌తో తిప్పాలి కాబట్టి, (దీనిని స్టీరింగ్ వీల్ స్టీరింగ్ షాఫ్ట్ చుట్టూ చుట్టి, స్టీరింగ్ వీల్‌తో తిప్పవచ్చు లేదా మరింత గట్టిగా గాయపరచవచ్చు, కానీ దానికి పరిమితి కూడా ఉంది, స్టీరింగ్ వీల్ ఎడమ లేదా కుడి వైపున ఉండేలా, వైర్ జీను తీసివేయబడదు), కాబట్టి కనెక్ట్ చేసే వైర్ జీను ఒక వదిలివేయాలి మార్జిన్. స్టీరింగ్ వీల్ తీసివేయబడకుండా పరిమితి స్థానానికి పక్కకు తిరుగుతున్నట్లు నిర్ధారించుకోండి. ఇన్‌స్టాలేషన్‌లోని ఈ పాయింట్ ప్రత్యేక శ్రద్ధగా ఉంటుంది, సాధ్యమైనంతవరకు అది మధ్య స్థానంలో ఉందని నిర్ధారించుకోవాలి.
ఉత్పత్తి పరిచయం
కారు క్రాష్ అయినప్పుడు, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల భద్రతను రక్షించడంలో ఎయిర్‌బ్యాగ్ వ్యవస్థ చాలా ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
ప్రస్తుతం, ఎయిర్‌బ్యాగ్ వ్యవస్థ సాధారణంగా స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క సింగిల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ సిస్టమ్ లేదా డబుల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ సిస్టమ్. డ్యూయల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు మరియు సీట్ బెల్ట్ ప్రిటెన్షనర్ సిస్టమ్‌తో కూడిన వాహనం క్రాష్ అయినప్పుడు, వేగంతో సంబంధం లేకుండా, ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు మరియు సీట్ బెల్ట్ ప్రిటెన్షనర్ ఒకే సమయంలో పనిచేస్తాయి, ఫలితంగా తక్కువ-స్పీడ్ క్రాష్‌ల సమయంలో ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు వృధా అవుతాయి, దీని నిర్వహణ ఖర్చు చాలా పెరుగుతుంది. .
రెండు-యాక్షన్ డ్యూయల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ సిస్టమ్, క్రాష్ అయినప్పుడు, కారు వేగం మరియు త్వరణం ప్రకారం ఒకే సమయంలో సీట్ బెల్ట్ ప్రిటెన్షనర్ లేదా సీట్ బెల్ట్ ప్రిటెన్షనర్ మరియు డ్యూయల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ని మాత్రమే ఉపయోగించడాన్ని స్వయంచాలకంగా ఎంచుకోవచ్చు. ఈ విధంగా, తక్కువ వేగంతో క్రాష్ అయిన సందర్భంలో, ఎయిర్ బ్యాగ్‌లను వృధా చేయకుండా, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల భద్రతను రక్షించడానికి సిస్టమ్ సీట్ బెల్ట్‌లను మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చు. క్రాష్‌లో 30కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ వేగం ఉంటే, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల భద్రత కోసం సీటు బెల్ట్ మరియు ఎయిర్ బ్యాగ్ ఒకే సమయంలో చర్య తీసుకుంటాయి.
పని సూత్రం
కారు హెడ్-ఆన్ క్రాష్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఎయిర్‌బ్యాగ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్‌ను గుర్తిస్తుంది
(తరుగుదల) సెట్ విలువను మించిపోయింది, ఎయిర్‌బ్యాగ్ కంప్యూటర్ వెంటనే ఇన్‌ఫ్లేటర్‌లోని ఎలక్ట్రిక్ పేలుడు ట్యూబ్ సర్క్యూట్‌ను కలుపుతుంది, ఎలక్ట్రిక్ పేలుడు ట్యూబ్‌లోని జ్వలన మాధ్యమాన్ని మండిస్తుంది మరియు మంట జ్వలన పౌడర్ మరియు గ్యాస్ జనరేటర్‌ను మండించి, పెద్ద మొత్తంలో గ్యాస్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. 0 వద్ద. 03 సెకన్లలో, ఎయిర్ బ్యాగ్ పెంచబడుతుంది, ఎయిర్ బ్యాగ్ బాగా విస్తరిస్తుంది, డెకరేటివ్ కవర్ డ్రమ్‌ను చీల్చుతుంది స్టీరింగ్ వీల్‌పై డ్రైవర్ మరియు ఆక్యుపెంట్‌కి, తద్వారా డ్రైవర్ మరియు నివాసి యొక్క తల మరియు ఛాతీ గ్యాస్ నిండిన ఎయిర్ బ్యాగ్‌పై నొక్కి, డ్రైవర్ మరియు నివాసిపై ప్రభావం చూపుతుంది, ఆపై ఎయిర్ బ్యాగ్‌లోని గ్యాస్‌ను విడుదల చేస్తుంది.
ఎయిర్‌బ్యాగ్ తల మరియు ఛాతీలో ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్‌ను సమానంగా పంపిణీ చేయగలదు, పెళుసుగా ఉండే ప్రయాణీకుల శరీరాన్ని నేరుగా శరీరంతో ఢీకొనకుండా నిరోధిస్తుంది, గాయం సంభావ్యతను బాగా తగ్గిస్తుంది. సీట్ బెల్ట్ ధరించనప్పటికీ, ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు ప్రయాణీకులను రక్షిస్తాయి, సీట్ బెల్ట్ ధరించకపోయినా, గాయాలను తగ్గించడానికి యాంటీ-కొలిజన్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు ఇప్పటికీ తగినంత ప్రభావవంతంగా ఉంటాయి. గణాంకాల ప్రకారం, ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లతో కూడిన కారుతో ముందరి ఢీకొన్న సందర్భంలో, ప్రయాణీకుల గాయం యొక్క డిగ్రీని 64% వరకు తగ్గించవచ్చు, ఆ ప్రయాణీకులలో 80% మంది సీటు బెల్ట్‌లు ధరించరు. సైడ్ మరియు వెనుక సీట్ల నుండి వచ్చే ఢీకొనడం ఇప్పటికీ సీట్ బెల్ట్ పనితీరుపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
అదనంగా, గాలి బ్యాగ్ యొక్క పేలుడు పరిమాణం కేవలం 130 డెసిబెల్స్ మాత్రమే, ఇది మానవ శరీరం యొక్క సహించదగిన పరిధిలో ఉంటుంది; ఎయిర్ బ్యాగ్‌లోని 78% గ్యాస్ నైట్రోజన్, ఇది చాలా స్థిరంగా మరియు విషపూరితం కాదు, మానవ శరీరానికి హాని కలిగించదు; పేలుడు సంభవించినప్పుడు బయటకు తెచ్చిన పౌడర్ ఒక కందెన పౌడర్, ఇది గాలి సంచిని ముడుచుకున్న స్థితిలో ఉంచుతుంది మరియు కలిసి అంటుకోదు మరియు మానవ శరీరానికి హాని కలిగించదు.
ప్రతిదీ డబుల్ ఎడ్జ్డ్ కత్తి, మరియు ఎయిర్‌బ్యాగ్ దాని అసురక్షిత వైపు కూడా ఉంది. లెక్కల ప్రకారం, కారు గంటకు 60కిమీ వేగంతో ప్రయాణిస్తుంటే, ఆకస్మిక ప్రభావం వాహనం 0.2 సెకన్లలోపు ఆగిపోతుంది మరియు ఎయిర్ బ్యాగ్ సుమారు 300కిమీ/గం వేగంతో పాప్ అవుట్ అవుతుంది మరియు ఫలితంగా ప్రభావం శక్తి దాదాపు 180 ఉంటుంది. కేజీ, ఇది తల, మెడ మరియు మానవ శరీరంలోని ఇతర హాని కలిగించే భాగాలకు భరించడం కష్టం. అందువల్ల, ఎయిర్‌బ్యాగ్ పాప్ అవుట్ యొక్క కోణం మరియు బలం కొద్దిగా తప్పుగా ఉంటే, అది "విషాదం"కి కారణం కావచ్చు.
కారులో, మూడు సెన్సార్లు ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్‌కు స్పీడ్ మార్పు యొక్క సమాచారాన్ని నిరంతరం ఇన్‌పుట్ చేస్తాయి, ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ నిరంతరం లెక్కిస్తుంది, విశ్లేషిస్తుంది, పోల్చి చూస్తుంది మరియు న్యాయనిర్ణేతలు చేస్తుంది మరియు ఎప్పుడైనా సూచనలను జారీ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంటుంది. వేగం 30km/h కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ముందు సెన్సార్ మరియు దాని కనెక్ట్ చేయబడిన సేఫ్టీ సెన్సార్ ఏకకాలంలో ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్‌కు క్రాష్ సిగ్నల్‌ను ఇన్‌పుట్ చేసి, సీట్ బెల్ట్ ప్రిటెన్షనర్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్‌ను పేల్చడానికి ఆదేశాన్ని పంపుతుంది, అయితే సిగ్నల్ పంపబడుతుంది. సెన్సార్ ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ ఎయిర్ బ్యాగ్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్‌ను పేల్చడానికి ఆదేశాన్ని పంపేలా చేయదు. అందువల్ల, తక్కువ-వేగం (స్మాల్ డిసిలరేషన్) ఢీకొన్న సందర్భంలో, ప్రీ-టెన్షనర్ సీట్ బెల్ట్‌ను వెనక్కి లాగినంత కాలం, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులను ముందుకి క్రాష్ చేయకుండా కాపాడటానికి సరిపోతుంది.
హై-స్పీడ్ (పెద్ద క్షీణత) ఢీకొన్న సందర్భంలో, ముందు సెన్సార్ మరియు సెంట్రల్ సెన్సార్ ఏకకాలంలో ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్‌కు తాకిడి సిగ్నల్‌ను ఇన్‌పుట్ చేస్తే, ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ శీఘ్ర తీర్పు తర్వాత సూచనను జారీ చేస్తుంది మరియు ఎడమ మరియు ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్‌లను పేల్చివేస్తుంది. అదే సమయంలో సరైన ప్రెటెన్షన్ మరియు డబుల్ ఎయిర్ బ్యాగ్‌లు. సీట్ బెల్ట్‌ను గట్టిగా వెనక్కి లాగినప్పుడు, రెండు ఎయిర్ బ్యాగ్‌లు ఒకే సమయంలో తెరుచుకుంటాయి, ఎక్కువ వేగం తగ్గడం వల్ల డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఇంపాక్ట్ ఎనర్జీని గ్రహించి, వారి భద్రతను సమర్థవంతంగా కాపాడుతుంది.
కారు దాని ముందు ఉన్న స్థిర వస్తువుతో ఢీకొన్నప్పుడు, కారు ఎంత వేగంగా ప్రయాణిస్తుందో, అంత ఎక్కువ వేగం తగ్గుతుంది మరియు సెన్సార్‌కి అంత శక్తి వస్తుంది. ముందు సెన్సార్ మరియు సెంట్రల్ సెన్సార్ యొక్క ప్రీ-సెట్ ఫోర్స్ ఎగువ మరియు దిగువ పరిమితులుగా విభజించబడితే, అంటే, ముందు సెన్సార్ యొక్క ముందుగా నిర్ణయించిన ప్రభావ వేగం తక్కువ పరిమితి విలువ 30km/h కంటే తక్కువగా ఉంటుంది మరియు సంబంధిత ప్రీసెట్ విలువ భద్రతా సెన్సార్ యొక్క తక్కువ పరిమితి విలువ కూడా ఉంది, అప్పుడు ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ కారు తక్కువ వేగంతో క్రాష్ అయినప్పుడు మాత్రమే సీట్ బెల్ట్ ప్రెటెన్షనర్‌ను పేల్చేలా చేస్తుంది. సెంట్రల్ సెన్సార్ యొక్క ప్రీసెట్ విలువ ఎగువ పరిమితి అయితే, కారు అధిక వేగంతో క్రాష్ అయినప్పుడు, ముందు సెన్సార్, సెంట్రల్ సెన్సార్ మరియు సేఫ్టీ సెన్సార్ ఏకకాలంలో ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్‌కు తాకిడి సిగ్నల్‌ను అవుట్‌పుట్ చేస్తుంది మరియు ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ మొత్తం ఎలక్ట్రిక్‌ను పేల్చివేస్తుంది. డిటోనేటర్లు, అప్పుడు సీట్ బెల్ట్ వడకట్టబడుతుంది మరియు ఎయిర్ బ్యాగ్ తెరవబడుతుంది.
తాకిడి నుండి, సెన్సార్ నియంత్రికకు ఒక సంకేతాన్ని పంపుతుంది, ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్‌ను పేల్చడానికి 10ms సమయం పడుతుంది. పేలుడు తర్వాత, గ్యాస్ జనరేటర్ పెద్ద మొత్తంలో నైట్రోజన్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది త్వరగా ఎయిర్ బ్యాగ్‌ను పెంచుతుంది. తాకిడి నుండి ఎయిర్‌బ్యాగ్ ఏర్పడే వరకు, ఆపై సీట్ బెల్ట్ బిగించే వరకు, మొత్తం ప్రక్రియ 30-35ms పడుతుంది, కాబట్టి ఎయిర్‌బ్యాగ్ వ్యవస్థ యొక్క రక్షణ ప్రభావం చాలా మంచిది.
ఎయిర్‌బ్యాగ్ పేలినప్పుడు, ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లోకి పెద్ద మొత్తంలో గ్యాస్ ఉత్పత్తి కావడం వల్ల, ఎయిర్‌బ్యాగ్ ఒత్తిడి పెరుగుతుంది, ఇది ఇంపాక్ట్ ఎనర్జీని పీల్చుకోవడానికి అనుకూలంగా ఉండదు, కాబట్టి ఎయిర్‌బ్యాగ్ వెనుక భాగంలో రెండు గ్యాస్ డిశ్చార్జ్ రంధ్రాలు ఉంటాయి. ఒత్తిడి, ఇది డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల భద్రతను రక్షించడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది.
శరీరం యొక్క నిష్క్రియ భద్రత యొక్క సహాయక కాన్ఫిగరేషన్‌గా, ప్రజలు దానిపై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపుతారు. కారు మరియు అడ్డంకులు ఢీకొన్నప్పుడు, దానిని ఢీకొనడం అని పిలుస్తారు, నివాసి మరియు కారు భాగాలు ఢీకొనడం, ద్వితీయ తాకిడి అని పిలుస్తారు, ఘర్షణలో ఎయిర్ బ్యాగ్, గ్యాస్ నిండిన గాలి కుషన్ వేగంగా తెరవడానికి ముందు రెండవ తాకిడి, కాబట్టి నివాసి జడత్వం కారణంగా మరియు నివాసి యొక్క ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి "గాలి పరిపుష్టిపై" కదులుతాడు మరియు ప్రభావ శక్తిని గ్రహిస్తుంది, నివాసి గాయం స్థాయిని తగ్గిస్తుంది.
ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు వేగంగా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి, ధర గణనీయంగా పడిపోయింది మరియు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లతో కూడిన కారు కూడా గత మధ్య మరియు సీనియర్ కార్ల నుండి మధ్య మరియు తక్కువ కార్ల వరకు అభివృద్ధి చెందింది. అదే సమయంలో, కొన్ని కార్లు ముందు వరుసలో ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి (అంటే, డ్యూయల్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ స్పెసిఫికేషన్‌లు), మరియు ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు డ్రైవర్లు ఉపయోగించే వాటికి సమానంగా ఉంటాయి, అయితే ఎయిర్ బ్యాగ్ పరిమాణం పెద్దది మరియు గ్యాస్ అవసరం మరింత. 1990ల నుండి, ఎయిర్‌బ్యాగ్ యొక్క భద్రతా పనితీరు సాధారణంగా ఆమోదించబడింది మరియు ఆధునిక మరియు అధిక-స్థాయి భద్రతా పరికరంగా పరిగణించబడుతుంది. ఎయిర్‌బ్యాగ్ యొక్క పని సూత్రాన్ని అర్థం చేసుకోవడం మరియు మనల్ని మనం మెరుగ్గా రక్షించుకోవడానికి శ్రద్ధ వహించాల్సిన అంశాలు చాలా ముఖ్యమైనవి, అయితే డ్రైవర్‌కు, సురక్షితమైన డ్రైవింగ్ మొదటిది, ఇది అధునాతన భద్రతా పరికరాన్ని భర్తీ చేయదు.
కార్ ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ విరిగిపోయింది, ఫాల్ట్ కోడ్ ఉంటుందా?
రెడీ
కార్ ఎయిర్ బ్యాగ్ హెయిర్‌స్ప్రింగ్ విరిగిపోయింది, ట్రబుల్ కోడ్ ఉంది.
కారు యొక్క ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ విఫలమైనప్పుడు, వాహనం యొక్క భద్రతా వ్యవస్థ క్రమరాహిత్యాన్ని గుర్తిస్తుంది మరియు తప్పు కోడ్‌ను సెట్ చేయడం ద్వారా సమస్య యొక్క నిర్దిష్ట స్థానాన్ని సూచిస్తుంది. ఈ ఫాల్ట్ కోడ్‌లు సంబంధిత నిర్వహణను నిర్వహించడానికి నిర్వహణ సిబ్బందిని త్వరగా మరియు ఖచ్చితంగా సమస్యను గుర్తించడంలో సహాయపడతాయి. ఉదాహరణకు, విరిగిన ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ C0506 - డ్రైవర్ సైడ్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ (NSCM) వైఫల్యం, U0101 - ఎయిర్‌బ్యాగ్ సిస్టమ్ (SRS) వైఫల్యం, B1001 - డ్రైవర్ సైడ్ ఎయిర్‌బ్యాగ్ (D-SRS)తో సహా బహుళ తప్పు కోడ్‌లను నివేదించవచ్చు. వైఫల్యం, మొదలైనవి
అదనంగా, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ యొక్క నష్టం ఎయిర్ బ్యాగ్ ఫాల్ట్ లైట్, హారన్ ధ్వనించకపోవడం మరియు మల్టీ-ఫంక్షన్ స్టీరింగ్ వీల్ బటన్ వైఫల్యం వంటి వాటితో కూడా వ్యక్తమవుతుంది. అందువల్ల, వాహనంలో ఈ లక్షణాలు ఉంటే, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్‌ను మార్చాల్సిన అవసరం ఉందో లేదో తెలుసుకోవడానికి డ్రైవర్‌ను సమయానికి తనిఖీ చేయాలి.
నిర్వహణ ప్రక్రియలో, తప్పు నిర్ధారణ పరికరంతో తప్పు కోడ్‌ను చదవడం అనేది సాధారణ నిర్ధారణ పద్ధతి. ఈ విధంగా, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ పాడైందో లేదో నిర్ణయించవచ్చు. ఉదాహరణకు, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్‌ను అన్‌ప్లగ్ చేయడం ద్వారా మరియు ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ స్థానంలో 2 నుండి 3 ఓమ్ రెసిస్టర్‌ని ఉపయోగించడం ద్వారా, ఆపై ఫాల్ట్ కోడ్‌ను మళ్లీ చదవడం ద్వారా, ఫాల్ట్ కోడ్ అదృశ్యమైతే, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ దెబ్బతినవచ్చు.
మొత్తానికి, కారు ఎయిర్ బ్యాగ్ హెయిర్‌స్ప్రింగ్ నిజానికి ఒక ఫాల్ట్ కోడ్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది వాహన భద్రతా వ్యవస్థ యొక్క స్వీయ-రక్షణ మెకానిజం, డ్రైవర్ మరియు మెయింటెనెన్స్ సిబ్బందిని సకాలంలో నిర్వహించాలని గుర్తు చేయడానికి రూపొందించబడింది.
మీకు అటువంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
Zhuo మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., Ltd. MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది.
