బెలూన్ స్ప్రింగ్.
ప్రధాన ఎయిర్బ్యాగ్ను (స్టీరింగ్ వీల్పై ఉండేది) ఎయిర్బ్యాగ్ హార్నెస్కు అనుసంధానించడానికి క్లాక్ స్ప్రింగ్ను ఉపయోగిస్తారు, ఈ హార్నెస్ ప్రాథమికంగా ఒక వైర్ హార్నెస్ ముక్క. ప్రధాన ఎయిర్బ్యాగ్ స్టీరింగ్ వీల్తో పాటు తిరగాలి కాబట్టి, (దీనిని స్టీరింగ్ వీల్ షాఫ్ట్ చుట్టూ చుట్టబడిన ఒక నిర్దిష్ట పొడవు గల వైర్ హార్నెస్గా ఊహించుకోవచ్చు. స్టీరింగ్ వీల్తో పాటు తిరిగేటప్పుడు, ఇది వ్యతిరేక దిశలో తిరగవచ్చు లేదా మరింత గట్టిగా చుట్టుకోవచ్చు, కానీ దీనికి ఒక పరిమితి కూడా ఉంటుంది. స్టీరింగ్ వీల్ను ఎడమకు లేదా కుడికి తిప్పినప్పుడు, వైర్ హార్నెస్ ఊడిపోకుండా ఉండేలా చూసుకోవాలి), కాబట్టి అనుసంధానించే వైర్ హార్నెస్లో కొంత మార్జిన్ వదిలివేయాలి. స్టీరింగ్ వీల్ పక్కకు తిరిగినప్పుడు అది ఊడిపోకుండా పరిమితి స్థానం వరకు ఉండేలా చూసుకోవాలి. ఇన్స్టాలేషన్లో ఈ పాయింట్పై ప్రత్యేక శ్రద్ధ పెట్టాలి, సాధ్యమైనంత వరకు అది మధ్య స్థానంలో ఉండేలా నిర్ధారించుకోవాలి.
ఉత్పత్తి పరిచయం
కారు ప్రమాదానికి గురైనప్పుడు, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల భద్రతను కాపాడటంలో ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థ చాలా సమర్థవంతంగా పనిచేస్తుంది.
ప్రస్తుతం, ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థ సాధారణంగా స్టీరింగ్ వీల్కు ఒకే ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థగా లేదా డబుల్ ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థగా ఉంటుంది. డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్లు మరియు సీట్ బెల్ట్ ప్రీటెన్షనర్ వ్యవస్థ కలిగిన వాహనం ప్రమాదానికి గురైనప్పుడు, వేగంతో సంబంధం లేకుండా, ఎయిర్బ్యాగ్లు మరియు సీట్ బెల్ట్ ప్రీటెన్షనర్ ఒకే సమయంలో పనిచేస్తాయి. దీని ఫలితంగా, తక్కువ వేగంతో జరిగే ప్రమాదాలలో ఎయిర్బ్యాగ్లు వృధా అవుతాయి, దీనివల్ల నిర్వహణ ఖర్చు చాలా పెరుగుతుంది.
రెండు-చర్యల డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్ సిస్టమ్, ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, కారు వేగం మరియు త్వరణాన్ని బట్టి కేవలం సీట్ బెల్ట్ ప్రీటెన్షనర్ను లేదా సీట్ బెల్ట్ ప్రీటెన్షనర్ మరియు డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్ను ఒకేసారి ఉపయోగించాలా వద్దా అని స్వయంచాలకంగా ఎంచుకోగలదు. ఈ విధంగా, తక్కువ వేగంతో ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, ఎయిర్బ్యాగ్లను వృధా చేయకుండా, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల భద్రతను కాపాడటానికి ఈ సిస్టమ్ కేవలం సీట్ బెల్ట్లను మాత్రమే ఉపయోగించగలదు. ప్రమాదం జరిగినప్పుడు వేగం గంటకు 30 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల భద్రతను కాపాడటానికి సీట్ బెల్ట్ మరియు ఎయిర్బ్యాగ్ రెండూ ఒకేసారి పనిచేస్తాయి.
పనిచేసే సూత్రం
కారు ఎదురెదురుగా ఢీకొన్నప్పుడు, ఎయిర్బ్యాగ్ నియంత్రణ వ్యవస్థ తాకిడి బలాన్ని గుర్తిస్తుంది.
వేగం తగ్గిన వెంటనే, ఎయిర్బ్యాగ్ కంప్యూటర్ తక్షణమే ఇన్ఫ్లేటర్లోని ఎలక్ట్రిక్ ఎక్స్ప్లోజన్ ట్యూబ్ సర్క్యూట్ను కనెక్ట్ చేస్తుంది. ఇది ఎలక్ట్రిక్ ఎక్స్ప్లోజన్ ట్యూబ్లోని ఇగ్నిషన్ మీడియంను మండించి, ఆ మంట ఇగ్నిషన్ పౌడర్ మరియు గ్యాస్ జనరేటర్ను మండించి, 0.03 సెకన్లలోపు అధిక మొత్తంలో గ్యాస్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఎయిర్బ్యాగ్ ఉబ్బి, వేగంగా వ్యాకోచించి, స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న డెకరేటివ్ కవర్ డ్రమ్ను చీల్చుకుని డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుడిపైకి దూసుకువస్తుంది. దీనివల్ల డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుడి తల మరియు ఛాతీ గ్యాస్తో నిండిన ఎయిర్బ్యాగ్పై నొక్కి ఉంచబడతాయి. ఇది డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుడిపై పడే ప్రభావాన్ని తగ్గించి, ఆపై ఎయిర్బ్యాగ్లోని గ్యాస్ను విడుదల చేస్తుంది.
ఎయిర్బ్యాగ్ తాకిడి బలాన్ని తల మరియు ఛాతీపై సమానంగా పంపిణీ చేస్తుంది, దీనివల్ల సున్నితమైన ప్రయాణీకుడి శరీరం నేరుగా ఇతర వాహనంతో ఢీకొనకుండా నివారించి, గాయాలయ్యే అవకాశాన్ని బాగా తగ్గిస్తుంది. ఎదురుగా జరిగే ఢీకొనడాల సమయంలో ఎయిర్బ్యాగ్లు ప్రయాణీకులను రక్షిస్తాయి. సీట్ బెల్ట్ ధరించకపోయినా కూడా, గాయాలను తగ్గించడంలో ఈ యాంటీ-కొలిజన్ ఎయిర్బ్యాగ్లు సమర్థవంతంగా పనిచేస్తాయి. గణాంకాల ప్రకారం, ఎయిర్బ్యాగ్లు అమర్చిన కారుతో ఎదురుగా ఢీకొన్నప్పుడు, 80% మంది ప్రయాణీకులు సీట్ బెల్ట్లు ధరించకపోయినా కూడా, ప్రయాణీకులకు గాయాలయ్యే తీవ్రతను 64% వరకు తగ్గించవచ్చు. పక్క మరియు వెనుక సీట్ల నుండి జరిగే ఢీకొనడాలు మాత్రం సీట్ బెల్ట్ పనితీరుపైనే ఆధారపడి ఉంటాయి.
అంతేకాకుండా, ఎయిర్ బ్యాగ్ పేలుడు శబ్దం కేవలం 130 డెసిబెల్స్ మాత్రమే ఉంటుంది, ఇది మానవ శరీరం తట్టుకోగల పరిధిలోనే ఉంటుంది; ఎయిర్ బ్యాగ్లోని వాయువులో 78% నైట్రోజన్ ఉంటుంది, ఇది చాలా స్థిరమైనది, విషరహితమైనది మరియు మానవ శరీరానికి హానికరమైనది కాదు; పేలుడు సమయంలో బయటకు వచ్చే పొడి ఒక కందెన పొడి, ఇది ఎయిర్ బ్యాగ్ను ముడుచుకున్న స్థితిలో ఉంచుతుంది మరియు అది ఒకదానికొకటి అంటుకోకుండా చేస్తుంది, ఇది కూడా మానవ శరీరానికి హానికరమైనది కాదు.
ప్రతిదీ రెండు వైపులా పదునున్న కత్తి లాంటిది, ఎయిర్బ్యాగ్కు కూడా దాని అసురక్షిత కోణం ఉంది. లెక్కల ప్రకారం, కారు గంటకు 60 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణిస్తుంటే, ఆకస్మిక ఢక్కొనడం వల్ల వాహనం 0.2 సెకన్లలో ఆగిపోతుంది, మరియు ఎయిర్బ్యాగ్ గంటకు సుమారు 300 కిలోమీటర్ల వేగంతో బయటకు దూసుకువస్తుంది. దీని ఫలితంగా ఏర్పడే ప్రభావ బలం సుమారు 180 కిలోలు ఉంటుంది, దీనిని మానవ శరీరంలోని తల, మెడ మరియు ఇతర సున్నితమైన భాగాలు తట్టుకోవడం చాలా కష్టం. అందువల్ల, ఎయిర్బ్యాగ్ బయటకు దూసుకువచ్చే కోణం మరియు బలం కొద్దిగా తప్పుగా ఉన్నా, అది ఒక "విపత్తు"కు దారితీయవచ్చు.
కారులో, మూడు సెన్సార్లు వేగ మార్పు సమాచారాన్ని నిరంతరం ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు అందిస్తాయి. ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ నిరంతరం లెక్కిస్తుంది, విశ్లేషిస్తుంది, పోలుస్తుంది మరియు నిర్ధారిస్తుంది, మరియు ఏ సమయంలోనైనా సూచనలు జారీ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉంటుంది. వేగం గంటకు 30 కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ముందు సెన్సార్ మరియు దానికి అనుసంధానించబడిన భద్రతా సెన్సార్ ఏకకాలంలో క్రాష్ సిగ్నల్ను ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు అందించి, సీట్ బెల్ట్ ప్రీటెన్షనర్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్ను పేల్చడానికి ఆదేశాన్ని పంపుతాయి. అయితే, సెంట్రల్ సెన్సార్ పంపిన సిగ్నల్, ఎయిర్ బ్యాగ్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్ను పేల్చడానికి ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు ఆదేశం పంపేలా చేయదు. అందువల్ల, తక్కువ వేగంతో (చిన్న వేగ తగ్గింపుతో) జరిగే ఢీకొన్న సందర్భంలో, ప్రీ-టెన్షనర్ సీట్ బెల్ట్ను వెనక్కి లాగితే చాలు, అది డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులను ముందు వైపు నుండి ఢీకొనకుండా కాపాడటానికి సరిపోతుంది.
అధిక వేగంతో (వేగం గణనీయంగా తగ్గడంతో) జరిగే ఢీకొన్న సందర్భంలో, ముందు సెన్సార్ మరియు మధ్య సెన్సార్ ఒకేసారి ఢీకొన్న సంకేతాన్ని ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు అందిస్తాయి. ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ త్వరితగతిన నిర్ధారణ చేసి, ఒక ఆదేశాన్ని జారీ చేస్తుంది మరియు అదే సమయంలో ఎడమ మరియు కుడి వైపున ఉన్న ప్రీటెన్షన్ మరియు డబుల్ ఎయిర్ బ్యాగ్ల ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్లను ప్రేరేపిస్తుంది. సీటు బెల్టును గట్టిగా వెనక్కి లాగినప్పుడు, వేగం గణనీయంగా తగ్గడం వల్ల డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుడి నుండి వెలువడే తాకిడి శక్తిని గ్రహించడానికి రెండు ఎయిర్ బ్యాగ్లు ఒకేసారి తెరుచుకుంటాయి, తద్వారా వారి భద్రతను సమర్థవంతంగా కాపాడతాయి.
కారు దాని ముందున్న స్థిర వస్తువును ఢీకొన్నప్పుడు, కారు వేగం పెరిగే కొద్దీ, వేగ తరుగుదల ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు సెన్సార్కు అంత ఎక్కువ బలం అందుతుంది. ముందు సెన్సార్ మరియు మధ్య సెన్సార్ యొక్క ముందుగా సెట్ చేసిన బలాన్ని ఎగువ మరియు దిగువ పరిమితులుగా విభజిస్తే, అంటే, ముందు సెన్సార్ యొక్క ముందుగా నిర్ధారించిన తాకిడి వేగం 30 కి.మీ/గం దిగువ పరిమితి విలువ కంటే తక్కువగా ఉండి, దానికి అనుగుణంగా భద్రతా సెన్సార్ యొక్క ముందుగా సెట్ చేసిన విలువ కూడా దిగువ పరిమితి విలువగా ఉంటే, అప్పుడు కారు తక్కువ వేగంతో ఢీకొన్నప్పుడు ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ కేవలం సీట్ బెల్ట్ ప్రీటెన్షనర్ను మాత్రమే పేల్చేలా చేస్తుంది. మధ్య సెన్సార్ యొక్క ముందుగా సెట్ చేసిన విలువ ఎగువ పరిమితిగా ఉంటే, కారు అధిక వేగంతో ఢీకొన్నప్పుడు, ముందు సెన్సార్, మధ్య సెన్సార్ మరియు భద్రతా సెన్సార్ ఏకకాలంలో ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు తాకిడి సంకేతాన్ని పంపుతాయి, మరియు ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ అన్ని ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్లను పేల్చివేస్తుంది, అప్పుడు సీట్ బెల్ట్ బిగుసుకుని ఎయిర్ బ్యాగ్ తెరుచుకుంటుంది.
ఢీకొన్న వెంటనే, సెన్సార్ కంట్రోలర్కు ఒక సిగ్నల్ పంపుతుంది, అది సుమారు 10 మిల్లీసెకన్ల సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్ను పేల్చాలని నిర్ణయిస్తుంది. పేలుడు తర్వాత, గ్యాస్ జనరేటర్ అధిక మొత్తంలో నైట్రోజన్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది ఎయిర్ బ్యాగ్ను వేగంగా ఉబ్బేలా చేస్తుంది. ఢీకొన్నప్పటి నుండి ఎయిర్ బ్యాగ్ ఏర్పడటం, ఆపై సీట్ బెల్ట్ బిగుసుకోవడం వరకు, ఈ మొత్తం ప్రక్రియకు 30-35 మిల్లీసెకన్లు పడుతుంది, కాబట్టి ఎయిర్ బ్యాగ్ సిస్టమ్ యొక్క రక్షణ ప్రభావం చాలా బాగుంటుంది.
ఎయిర్బ్యాగ్ పేలినప్పుడు, దానిలోకి అధిక మొత్తంలో గ్యాస్ ప్రవేశించడం వల్ల ఎయిర్బ్యాగ్ ఒత్తిడి పెరుగుతుంది. ఇది తాకిడి శక్తిని గ్రహించడానికి అనుకూలంగా ఉండదు, కాబట్టి ఆ ఒత్తిడిని బయటకు విడుదల చేయడానికి ఎయిర్బ్యాగ్ వెనుక భాగంలో రెండు గ్యాస్ డిశ్చార్జ్ రంధ్రాలు ఉంటాయి. ఇది డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల భద్రతను కాపాడటానికి దోహదపడుతుంది.
శరీర నిష్క్రియాత్మక భద్రత యొక్క సహాయక అమరికగా, ప్రజలు దీనిపై మరింత ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపుతున్నారు. కారు అడ్డంకులను ఢీకొన్నప్పుడు, దానిని ఢీకొనడం (కొల్లక్షన్) అని అంటారు. ప్రయాణీకుడు మరియు కారు భాగాలు ఢీకొన్నప్పుడు, దానిని ద్వితీయ ఢీకొనడం (సెకండరీ కొలిజన్) అని అంటారు. ఈ ఢీకొనడానికి ముందు ఎయిర్ బ్యాగ్ వేగంగా తెరుచుకుని, గాలితో నిండిన ఒక కుషన్ను ఏర్పరుస్తుంది. దీనివల్ల ప్రయాణీకుడు జడత్వం కారణంగా ఆ ఎయిర్ కుషన్పై కదులుతూ, వారిపై పడే ప్రభావాన్ని తగ్గించి, ఆ తాకిడి శక్తిని గ్రహిస్తాడు. తద్వారా ప్రయాణీకుడికి కలిగే గాయాల తీవ్రతను తగ్గిస్తాడు.
ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ఎయిర్బ్యాగ్లు వేగంగా అభివృద్ధి చెందాయి, వాటి ధర గణనీయంగా తగ్గింది, మరియు ఎయిర్బ్యాగ్లు అమర్చిన కార్లు కూడా గతంలోని మధ్య మరియు ఉన్నత శ్రేణి కార్ల నుండి మధ్య మరియు తక్కువ శ్రేణి కార్ల వరకు అభివృద్ధి చెందాయి. అదే సమయంలో, కొన్ని కార్లలో ముందు వరుసలో ప్యాసింజర్ ఎయిర్బ్యాగ్లు (అంటే, డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్ స్పెసిఫికేషన్లు) అమర్చబడి ఉన్నాయి, మరియు ప్యాసింజర్ ఎయిర్బ్యాగ్లు డ్రైవర్లు ఉపయోగించే వాటిని పోలి ఉంటాయి, కానీ ఎయిర్బ్యాగ్ పరిమాణం పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు దానికి అవసరమైన గ్యాస్ కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది. 1990ల నుండి, ఎయిర్బ్యాగ్ యొక్క భద్రతా పనితీరు సాధారణంగా ఆమోదించబడింది, మరియు ఇది ఒక ఆధునిక మరియు ఉన్నత శ్రేణి భద్రతా పరికరంగా పరిగణించబడుతుంది. మనల్ని మనం మరింత మెరుగ్గా రక్షించుకోవడానికి ఎయిర్బ్యాగ్ యొక్క పని సూత్రాన్ని మరియు శ్రద్ధ వహించాల్సిన విషయాలను అర్థం చేసుకోవడం చాలా ముఖ్యం, కానీ డ్రైవర్కు, సురక్షితమైన డ్రైవింగే ప్రథమం, దానికి ఏ అధునాతన భద్రతా పరికరం కూడా ప్రత్యామ్నాయం కాదు.
కారు ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ విరిగిపోయింది, ఫాల్ట్ కోడ్ వస్తుందా?
అవుతుంది
కారు ఎయిర్ బ్యాగ్ హెయిర్స్ప్రింగ్ విరిగిపోయింది, ఒక ట్రబుల్ కోడ్ ఉంది.
కారు ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ విఫలమైనప్పుడు, వాహనం యొక్క భద్రతా వ్యవస్థ ఈ లోపాన్ని గుర్తించి, ఒక ఫాల్ట్ కోడ్ను సెట్ చేయడం ద్వారా సమస్య యొక్క నిర్దిష్ట స్థానాన్ని సూచిస్తుంది. ఈ ఫాల్ట్ కోడ్లు నిర్వహణ సిబ్బందికి సమస్యను త్వరగా మరియు కచ్చితంగా గుర్తించడంలో సహాయపడతాయి, తద్వారా వారు దానికి సంబంధించిన నిర్వహణను చేపట్టగలరు. ఉదాహరణకు, విరిగిన ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ అనేక ఫాల్ట్ కోడ్లను నివేదించవచ్చు, వాటిలో C0506 - డ్రైవర్ సైడ్ ఎయిర్బ్యాగ్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ (NSCM) వైఫల్యం, U0101 - ఎయిర్బ్యాగ్ సిస్టమ్ (SRS) వైఫల్యం, B1001 - డ్రైవర్ సైడ్ ఎయిర్బ్యాగ్ (D-SRS) వైఫల్యం మొదలైనవి ఉన్నాయి.
దీనికి అదనంగా, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ దెబ్బతినడం వల్ల ఎయిర్ బ్యాగ్ ఫాల్ట్ లైట్ వెలగడం, హారన్ మోగకపోవడం, మరియు మల్టీ-ఫంక్షన్ స్టీరింగ్ వీల్ బటన్ పనిచేయకపోవడం వంటి లక్షణాలు కూడా కనిపించవచ్చు. అందువల్ల, వాహనంలో ఈ లక్షణాలు కనిపిస్తే, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ను మార్చాల్సిన అవసరం ఉందో లేదో నిర్ధారించుకోవడానికి డ్రైవర్ సకాలంలో తనిఖీ చేయించుకోవాలి.
నిర్వహణ ప్రక్రియలో, ఫాల్ట్ డయాగ్నొసిస్ పరికరంతో ఫాల్ట్ కోడ్ను చదవడం అనేది ఒక సాధారణ నిర్ధారణ పద్ధతి. ఈ విధంగా, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ దెబ్బతిన్నదా లేదా అని నిర్ధారించవచ్చు. ఉదాహరణకు, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ను తీసివేసి, దాని స్థానంలో 2 నుండి 3 ఓం రెసిస్టర్ను ఉపయోగించి ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ను తిరిగి అమర్చి, ఆపై ఫాల్ట్ కోడ్ను మళ్లీ చదివినప్పుడు, ఫాల్ట్ కోడ్ అదృశ్యమైతే, ఎయిర్ బ్యాగ్ స్ప్రింగ్ దెబ్బతిని ఉండవచ్చు.
సంక్షిప్తంగా చెప్పాలంటే, కారు ఎయిర్ బ్యాగ్ హెయిర్స్ప్రింగ్లో ఖచ్చితంగా ఒక ఫాల్ట్ కోడ్ ఉంటుంది. ఇది వాహన భద్రతా వ్యవస్థ యొక్క ఒక స్వీయ-రక్షణ యంత్రాంగం, ఇది డ్రైవర్ మరియు నిర్వహణ సిబ్బందికి సకాలంలో నిర్వహణ చేపట్టాలని గుర్తు చేయడానికి రూపొందించబడింది.
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
