ఎయిర్ ఇన్‌టేక్ ప్రెజర్ సెన్సార్ (మానిఫోల్డ్అబ్సొల్యూట్ ప్రెజర్ సెన్సార్), ఇకపై దీనిని MAP అని పిలుస్తారు. ఇది వాక్యూమ్ ట్యూబ్‌తో ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. వేర్వేరు ఇంజిన్ స్పీడ్ లోడ్‌లతో, ఇది ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్‌లోని వాక్యూమ్ మార్పును గ్రహించగలదు, ఆపై సెన్సార్ లోపల నిరోధకత యొక్క మార్పును వోల్టేజ్ సిగ్నల్‌గా మార్చగలదు, దీనిని ఇంజెక్షన్ మొత్తాన్ని మరియు ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ యాంగిల్‌ను సరిచేయడానికి ECU ఉపయోగించవచ్చు.
EFI ఇంజిన్‌లో, ఇన్‌టేక్ వాల్యూమ్‌ను గుర్తించడానికి ఇన్‌టేక్ ప్రెజర్ సెన్సార్ ఉపయోగించబడుతుంది, దీనిని D ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ (వేగం సాంద్రత రకం) అని పిలుస్తారు. ఇన్‌టేక్ ప్రెజర్ సెన్సార్ ఇన్‌టేక్ వాల్యూమ్‌ను ఇన్‌టేక్ ఫ్లో సెన్సార్ లాగా నేరుగా గుర్తించబడకుండా, పరోక్షంగా గుర్తించబడిందని గుర్తిస్తుంది. అదే సమయంలో, ఇది అనేక కారకాలచే కూడా ప్రభావితమవుతుంది, కాబట్టి ఇన్‌టేక్ ఫ్లో సెన్సార్ నుండి డిటెక్షన్ మరియు నిర్వహణలో చాలా విభిన్న ప్రదేశాలు ఉన్నాయి మరియు ఉత్పన్నమయ్యే లోపం కూడా దాని ప్రత్యేకతను కలిగి ఉంటుంది.
ఇన్‌టేక్ ప్రెజర్ సెన్సార్ థ్రోటిల్ వెనుక ఉన్న ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ యొక్క సంపూర్ణ ఒత్తిడిని గుర్తిస్తుంది. ఇది ఇంజిన్ వేగం మరియు లోడ్ ప్రకారం మానిఫోల్డ్‌లోని సంపూర్ణ పీడనం యొక్క మార్పును గుర్తిస్తుంది, ఆపై దానిని సిగ్నల్ వోల్టేజ్‌గా మార్చి ఇంజిన్ కంట్రోల్ యూనిట్ (ECU)కి పంపుతుంది. సిగ్నల్ వోల్టేజ్ పరిమాణం ప్రకారం ప్రాథమిక ఇంధన ఇంజెక్షన్ మొత్తాన్ని ECU నియంత్రిస్తుంది.
వేరిస్టర్ రకం మరియు కెపాసిటివ్ రకం వంటి అనేక రకాల ఇన్లెట్ ప్రెజర్ సెన్సార్లు ఉన్నాయి. వేగవంతమైన ప్రతిస్పందన సమయం, అధిక గుర్తింపు ఖచ్చితత్వం, చిన్న పరిమాణం మరియు సౌకర్యవంతమైన సంస్థాపన వంటి ప్రయోజనాల కారణంగా వేరిస్టర్ D ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
చిత్రం 1 వేరిస్టర్ ఇన్‌టేక్ ప్రెజర్ సెన్సార్ మరియు కంప్యూటర్ మధ్య సంబంధాన్ని చూపిస్తుంది. చిత్రం 2 వేరిస్టర్ రకం ఇన్లెట్ ప్రెజర్ సెన్సార్ యొక్క పని సూత్రాన్ని చూపిస్తుంది మరియు చిత్రం 1 లోని R అనేది చిత్రం 2 లోని స్ట్రెయిన్ రెసిస్టర్లు R1, R2, R3 మరియు R4, ఇవి వీట్‌స్టోన్ వంతెనను ఏర్పరుస్తాయి మరియు సిలికాన్ డయాఫ్రాగమ్‌తో కలిసి బంధించబడతాయి. సిలికాన్ డయాఫ్రాగమ్ మానిఫోల్డ్‌లోని సంపూర్ణ పీడనం కింద వైకల్యం చెందుతుంది, ఫలితంగా స్ట్రెయిన్ రెసిస్టెన్స్ R యొక్క నిరోధక విలువలో మార్పు వస్తుంది. మానిఫోల్డ్‌లో సంపూర్ణ పీడనం ఎక్కువైతే, సిలికాన్ డయాఫ్రాగమ్ యొక్క వైకల్యం ఎక్కువ మరియు నిరోధకత R యొక్క నిరోధక విలువలో మార్పు ఎక్కువ. అంటే, సిలికాన్ డయాఫ్రాగమ్ యొక్క యాంత్రిక మార్పులు విద్యుత్ సంకేతాలుగా మార్చబడతాయి, ఇవి ఇంటిగ్రేటెడ్ సర్క్యూట్ ద్వారా విస్తరించబడతాయి మరియు తరువాత ECU కి అవుట్‌పుట్ చేయబడతాయి.
