కారు కంప్రెసర్ పాడైంది. దాన్ని బాగు చేయించాలా లేక మార్పించాలా?
కారు కంప్రెసర్ను మరమ్మత్తు చేయాలా లేదా మార్చాలా అనేది లోపం రకం, మరమ్మత్తు ఖర్చు మరియు వాహనం పరిస్థితిపై ఆధారపడి ఉంటుంది: చిన్న లోపాలను (సరళత లేకపోవడం, స్వల్ప లీకేజీ వంటివి) మరమ్మత్తు చేయడమే ఉత్తమం, ఎందుకంటే అవి మరింత పొదుపుగా ఉంటాయి; పెద్ద లోపాలను (అంతర్గత నష్టం, తీవ్రమైన లీకేజీ వంటివి) మార్చడమే ఉత్తమం, ఎందుకంటే అవి మరింత నమ్మదగినవి.
లోపం రకం కోర్ ఎంపికను నిర్ధారిస్తుంది
ప్రాధాన్యత మరమ్మతు సందర్భాలు (తక్కువ ఖర్చు, సులభమైన మరమ్మతు):
బాహ్యంగా ఏర్పడే చిన్నపాటి లోపాలు: ఉదాహరణకు, క్లచ్ కాయిల్ కాలిపోవడం (ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఆన్ చేసినప్పుడు వింత శబ్దం రావడం కానీ అది చల్లబడకపోవడం), సర్క్యూట్ కాంటాక్ట్ సరిగా లేకపోవడం లేదా సెన్సార్ విఫలమవడం వంటివి. వీటిని 3-5 సంవత్సరాలలో సాధారణ స్థితికి తీసుకురావచ్చు.
చిన్నపాటి సమస్యలు: సరిపోని లూబ్రికేషన్, దెబ్బతిన్న డ్రైవ్ బెల్ట్ లేదా స్వల్ప రిఫ్రిజెరెంట్ లీకేజీ, వీటి మరమ్మత్తు ఖర్చు కేవలం 300-800 యువాన్లు మాత్రమే.
తప్పనిసరిగా మార్చవలసిన సందర్భాలు (మరమ్మత్తు విఫలమైనా లేదా అధిక ప్రమాదం ఉన్నా):
అంతర్గత యాంత్రిక నష్టం: పిస్టన్ ఇరుక్కుపోవడం, బేరింగ్ అరిగిపోవడం (లోహ ఘర్షణ శబ్దంతో), మరమ్మత్తు పునరావృతానికి దారితీయవచ్చు మరియు 1500 యువాన్లకు పైగా ఖర్చు అవుతుంది, కొత్త కంప్రెసర్ను భర్తీ చేస్తే 5-8 సంవత్సరాల మన్నిక ఉంటుంది.
తీవ్రమైన లీకేజీ లేదా షెల్ పగిలిపోవడం: రిఫ్రిజెరాంట్ వేగంగా తగ్గిపోతుంది (నిమిషాల్లోనే "మందు" వాసన వస్తుంది), దీనిని నమ్మకంగా మరమ్మత్తు చేయలేరు, మార్చడం ద్వారా ద్వితీయ నష్టాన్ని నివారించవచ్చు.
విభిన్న పని సూత్రాల ప్రకారం, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్లను స్థిర-స్థానభ్రంశ కంప్రెసర్లు మరియు చర-స్థానభ్రంశ కంప్రెసర్లుగా వర్గీకరించవచ్చు.
స్థిర-స్థానభ్రంశ కంప్రెసర్
ఇంజిన్ వేగం పెరిగే కొద్దీ, స్థిర-స్థానభ్రంశ కంప్రెసర్ యొక్క స్థానభ్రంశం కూడా అనుపాతంగా పెరుగుతుంది. ఇది శీతలీకరణ అవసరాన్ని బట్టి పవర్ అవుట్పుట్ను స్వయంచాలకంగా మార్చలేదు, మరియు ఇంజిన్ ఇంధన వినియోగంపై ఇది సాపేక్షంగా పెద్ద ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. దీని నియంత్రణ సాధారణంగా ఎవాపరేటర్ అవుట్లెట్ నుండి ఉష్ణోగ్రత సిగ్నల్ను సేకరించడం ద్వారా సాధించబడుతుంది. ఉష్ణోగ్రత నిర్దేశించిన విలువకు చేరుకున్నప్పుడు, విద్యుదయస్కాంత క్లచ్ విడుదల అవుతుంది, మరియు కంప్రెసర్ పనిచేయడం ఆగిపోతుంది. ఉష్ణోగ్రత పెరిగినప్పుడు, విద్యుదయస్కాంత క్లచ్ నిమగ్నమవుతుంది, మరియు కంప్రెసర్ పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది. స్థిర-స్థానభ్రంశ కంప్రెసర్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్లోని పీడనం ద్వారా కూడా నియంత్రించబడుతుంది. పైపులో పీడనం చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, కంప్రెసర్ పనిచేయడం ఆగిపోతుంది.
వేరియబుల్-డిస్ప్లేస్మెంట్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్
వేరియబుల్-డిస్ప్లేస్మెంట్ కంప్రెసర్, సెట్ చేసిన ఉష్ణోగ్రతకు అనుగుణంగా పవర్ అవుట్పుట్ను స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేసుకోగలదు. ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్, ఎవాపరేటర్ అవుట్లెట్ నుండి ఉష్ణోగ్రత సిగ్నల్ను సేకరించదు, కానీ ఎయిర్ కండిషనింగ్ పైపులోని పీడన మార్పు సిగ్నల్ ఆధారంగా కంప్రెసర్ యొక్క కంప్రెషన్ నిష్పత్తిని నియంత్రించి, అవుట్లెట్ ఉష్ణోగ్రతను స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది. మొత్తం కూలింగ్ ప్రక్రియలో, కంప్రెసర్ నిరంతరం పనిచేస్తూ ఉంటుంది మరియు కూలింగ్ తీవ్రత యొక్క నియంత్రణ పూర్తిగా కంప్రెసర్ లోపల అమర్చిన ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్పై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఎయిర్ కండిషనింగ్ పైపు యొక్క అధిక-పీడన చివర పీడనం చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ కంప్రెషన్ నిష్పత్తిని తగ్గించడానికి కంప్రెసర్లోని పిస్టన్ స్ట్రోక్ను తగ్గిస్తుంది, తద్వారా కూలింగ్ తీవ్రతను తగ్గిస్తుంది. అధిక-పీడన చివర పీడనం ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి పడిపోయి, తక్కువ-పీడన చివర పీడనం ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి పెరిగినప్పుడు, ప్రెజర్ రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ కూలింగ్ తీవ్రతను పెంచడానికి పిస్టన్ స్ట్రోక్ను పెంచుతుంది.
కారు కంప్రెసర్ నుండి అసాధారణ శబ్దం రావడానికి గల ప్రధాన కారణాలు:
విద్యుదయస్కాంత క్లచ్ వైఫల్యం
బేరింగ్ దెబ్బతినడం: క్లచ్ నేలకు దగ్గరగా ఉంటుంది మరియు వర్షం, ధూళి వలన కోతకు గురయ్యే అవకాశం ఉంది, దీని ఫలితంగా బేరింగ్ అరిగిపోవడం మరియు అసాధారణ శబ్దం రావడం జరుగుతుంది.
అసాధారణ ఇన్స్టాలేషన్ గ్యాప్: గ్యాప్ చాలా పెద్దగా ఉంటే తాకిడి శబ్దం పెరుగుతుంది, అదే గ్యాప్ చాలా చిన్నగా ఉంటే కదలికకు ఆటంకం కలుగుతుంది, కాబట్టి దీనిని ప్రామాణిక పరిధికి (సాధారణంగా 0.5-1.5 మి.మీ.) సర్దుబాటు చేయాలి.
ప్రసార వ్యవస్థ సమస్యలు
అసాధారణ బెల్ట్ పరిస్థితి:
వదులుగా ఉన్న లేదా పాతబడిన బెల్టులు జారిపోవడానికి, వణకడానికి కారణమవుతాయి, దీని ఫలితంగా "గడగడ" శబ్దాలు వస్తాయి.
టెన్షనర్ వీల్లో తగినంత టెన్షన్ లేకపోతే దానిని మార్చాలి, మరియు బెల్ట్ను మొత్తంగా అప్డేట్ చేయాలి.
గేర్ ట్రైన్ అమరికలో లోపం: కంప్రెసర్ మరియు జనరేటర్ పుల్లీ ఒకే తలంలో లేకపోవడం వల్ల, బెల్ట్ అరుగుదల వేగవంతమవుతుంది.
లూబ్రికేషన్ మరియు రిఫ్రిజెరెంట్ అసాధారణతలు
తగినంత కందెన నూనె లేకపోవడం: రిఫ్రిజెరెంట్ నూనె స్థాయి తక్కువగా ఉండటం వలన అంతర్గత పొడి ఘర్షణ ఏర్పడి, తీవ్రమైన అసాధారణ శబ్దం వస్తుంది, మరియు దీనిని ప్రత్యేక కందెన నూనెతో తిరిగి నింపవలసి ఉంటుంది.
రిఫ్రిజెరెంట్ సమస్యలు:
అధికంగా లేదా తక్కువగా కలపడం వలన విస్తరణ వాల్వ్ యొక్క ప్రవాహ శబ్దం వస్తుంది.
అధిక సిస్టమ్ పీడనం (>250psi) లేదా గాలి/తేమ ఉన్నట్లయితే, వాటిని గుర్తించి సర్దుబాటు చేయాలి.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
