కారు ఫ్లైవీల్ యొక్క పని ఏమిటి?
అధిక భ్రమణ జడత్వం కలిగిన డిస్క్-ఆకారపు భాగం శక్తి నిల్వ పరికరం వలె పనిచేస్తుంది. నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ కోసం, ప్రతి నాలుగు పిస్టన్ స్ట్రోక్లు శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి, అంటే పవర్ స్ట్రోక్లు మాత్రమే పని చేస్తాయి, అయితే ఎగ్జాస్ట్, ఇన్టేక్ మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్లు అన్నీ శక్తిని వినియోగిస్తాయి. క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క పవర్ అవుట్పుట్ చివరలో, అంటే, ట్రాన్స్మిషన్ మరియు పని చేసే పరికరాలకు అనుసంధానించబడిన వైపు. ఫ్లైవీల్ యొక్క ప్రధాన విధి ఇంజిన్ యొక్క పవర్ స్ట్రోక్ల వెలుపల శక్తి మరియు జడత్వాన్ని నిల్వ చేయడం. నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ కోసం, పవర్ స్ట్రోక్ మాత్రమే ఫ్లైవీల్ నిల్వ చేసిన శక్తి నుండి శక్తిని గ్రహిస్తుంది.
ఫ్లైవీల్ పెద్ద భ్రమణ జడత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఇంజిన్లోని ప్రతి సిలిండర్ యొక్క నిరంతర విద్యుత్ ఉత్పత్తి కారణంగా, ఇంజిన్ వేగం కూడా వేరియబుల్గా ఉంటుంది. ఇంజిన్ వేగం పెరిగినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ యొక్క గతి శక్తి పెరుగుతుంది మరియు శక్తి నిల్వ చేయబడుతుంది; ఇంజిన్ వేగం తగ్గినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ యొక్క గతి శక్తి తగ్గుతుంది మరియు శక్తి విడుదల అవుతుంది. ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో వేగ హెచ్చుతగ్గులను తగ్గించడం ఫ్లైవీల్ యొక్క ప్రధాన విధి.
ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ వెనుక చివరలో, భ్రమణ జడత్వంతో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన దీని పనితీరు, ఇంజిన్ శక్తిని నిల్వ చేయడం, ఇతర భాగాల నిరోధకతను అధిగమించడం మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ను ఏకరీతిలో తిప్పేలా చేయడం; ఫ్లైవీల్పై ఇన్స్టాల్ చేయబడిన క్లచ్ ద్వారా, ఇంజిన్ కారు ట్రాన్స్మిషన్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది; ఇంజిన్ స్టార్టింగ్ను సులభతరం చేయడానికి ఇది స్టార్టర్తో నిమగ్నమవుతుంది. మరియు ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సింగ్ మరియు స్పీడ్ సెన్సింగ్ కోసం ఇంటిగ్రేషన్ పాయింట్.
పవర్ స్ట్రోక్ సమయంలో, ఇంజిన్ ద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ కు ప్రసారం చేయబడిన శక్తి, బాహ్యంగా అవుట్పుట్ చేయబడటమే కాకుండా, ఫ్లైవీల్ ద్వారా గ్రహించబడిన ఒక భాగం కూడా ఉంటుంది, తద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ వేగం పెద్దగా పెరగదు. ఎగ్జాస్ట్, ఇన్టేక్ మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్లలో, ఫ్లైవీల్ ఈ మూడు స్ట్రోక్ల ద్వారా వినియోగించబడే పనిని భర్తీ చేయడానికి దాని నిల్వ శక్తిని విడుదల చేస్తుంది, తద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ వేగం ఎక్కువగా తగ్గదు.
అదనంగా, ఫ్లైవీల్ కింది విధులను కలిగి ఉంటుంది: ఫ్లైవీల్ అనేది ఘర్షణ క్లచ్ యొక్క క్రియాశీల భాగం; ఫ్లైవీల్ యొక్క అంచుపై, ఇంజిన్ను ప్రారంభించడానికి ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్ ఉంది; ఫ్లైవీల్పై, ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ లేదా ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ టైమింగ్ను క్రమాంకనం చేయడానికి మరియు వాల్వ్ క్లియరెన్స్ను సర్దుబాటు చేయడానికి ఎగువ స్టాప్ మార్క్ కూడా ఉంది.
కారులో దెబ్బతిన్న ఫ్లైవీల్ యొక్క ప్రధాన లక్షణాలు ఇంజిన్ వణుకు, అసాధారణ శబ్దం, స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది, ట్రాన్స్మిషన్ అసమతుల్యత, గేర్లను మార్చడంలో ఇబ్బంది, క్లచ్ జారిపోవడం లేదా అసంపూర్తిగా విడిపోవడం మరియు క్లచ్ అసాధారణ శబ్దం లేదా వణుకు.
ప్రారంభించడంలో మరియు ఐడ్లింగ్ చేయడంలో ఇబ్బంది అసాధారణత:
ఇగ్నిషన్ సమయంలో అసాధారణ శబ్దం మరియు లోహ ఘర్షణ శబ్దం, లేదా తీవ్రమైన లోహ ప్రభావ శబ్దం, మరియు ప్రారంభించడానికి అనేకసార్లు చేసిన ప్రయత్నాలు ఇప్పటికీ విఫలమవుతాయి. ఇది సాధారణంగా ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్ యొక్క దుస్తులు లేదా వైకల్యం కారణంగా సంభవిస్తుంది, దీని ఫలితంగా స్టార్టర్ చిన్న గేర్ సాధారణంగా మెష్ చేయలేకపోతుంది; రింగ్ గేర్కు నష్టం 4 దంతాలను మించిపోయినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ను భర్తీ చేయాలి.
ఐడ్లింగ్ సమయంలో వణుకు: ఐడ్లింగ్ సమయంలో స్టీరింగ్ వీల్ లేదా వాహన బాడీలో నిరంతర వణుకు, మరియు క్లచ్ నొక్కినప్పుడు వణుకు తగ్గుతుంది. ఇది విఫలమైన ఫ్లైవీల్ డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ యొక్క విలక్షణమైన లక్షణం, ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క మృదువైన భ్రమణానికి అంతరాయం కలిగిస్తుంది మరియు వాహన ప్రతిధ్వనిని కలిగిస్తుంది.
అసాధారణ విద్యుత్ ప్రసారం: త్వరణం సమయంలో, ఇంజిన్ వేగం పెరుగుతుంది కానీ వాహన వేగం నెమ్మదిగా పెరుగుతుంది, "వణుకుతున్నట్లు అనిపిస్తుంది కానీ కదలడం లేదు", మరియు ఇంధన వినియోగం 10%-30% వరకు పెరగవచ్చు. డబుల్ మాస్ ఫ్లైవీల్ యొక్క షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ ఫ్రాక్చర్ లేదా ఫ్లైవీల్ ట్రాన్స్మిషన్ అసమతుల్యత యొక్క కంపనం అస్థిర శక్తి నిల్వ మరియు విడుదలకు కారణమవుతుంది, ఫలితంగా విద్యుత్ ఆలస్యం అవుతుంది.
పనితీరులో గణనీయమైన తగ్గుదల: గరిష్ట వేగం గంటకు 15-20 కి.మీ తగ్గవచ్చు, ఎక్కే సామర్థ్యం 40% తగ్గవచ్చు మరియు ట్రాన్స్మిషన్ షాఫ్ట్లో అసాధారణ శబ్దం ఉండవచ్చు. దీర్ఘకాలిక నిర్లక్ష్యం ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ఇన్పుట్ షాఫ్ట్ అరిగిపోవడం వంటి ద్వితీయ నష్టానికి కారణం కావచ్చు.
అసాధారణ క్లచ్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ వ్యవస్థ లోపాలు:
అసాధారణ క్లచ్ ఆపరేషన్:
క్లచ్ జారడం: తక్కువ వేగంతో ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది, బలహీనమైన త్వరణం మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో కాలిన వాసన లేదా పొగను విడుదల చేయవచ్చు.
అసంపూర్ణ క్లచ్ డిస్ఎన్గేజ్మెంట్: క్లచ్ పెడల్ను పూర్తిగా నొక్కి పవర్ను ఆపివేయలేము, ఫలితంగా గేర్లను మార్చడంలో ఇబ్బంది, దంతాలు ఊడిపోవడం లేదా వాహనాన్ని ఆపలేకపోవడం జరుగుతుంది.
శబ్దం మరియు వణుకు: సెమీ-ఎంగేజ్డ్ స్థితిలో వణుకు వెలువడుతుంది మరియు స్టార్టింగ్ లేదా డిస్ఎన్గేజ్మెంట్ సమయంలో, వణుకు కూడా ఉంటుంది. ఈ లక్షణాలు తరచుగా ఫ్లైవీల్ యొక్క అధిక ఎండ్ ఫేస్ రనౌట్ (> 0.2 మిమీ) లేదా కాంటాక్ట్ ప్లేన్ యొక్క దుస్తులు కారణంగా సంభవిస్తాయి, ఇది క్లచ్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ను ప్రభావితం చేస్తుంది. ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ డిజార్డర్: గేర్ షిఫ్టింగ్ సమయంలో, ఇరుక్కుపోయిన అనుభూతి, గేర్లను మార్చడంలో ఇబ్బంది లేదా గేర్బాక్స్ ప్రసారంలో అసమతుల్యత కూడా ఉంటుంది. ఫ్లైవీల్ దెబ్బతినడం వల్ల క్లచ్ మరియు గేర్బాక్స్ మధ్య లింకేజీకి నేరుగా అంతరాయం కలుగుతుంది, ఫలితంగా పేలవమైన గేర్ షిఫ్టింగ్ పనితీరు ఏర్పడుతుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG& ని అమ్మడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
