కారు ఫ్లైవీల్ యొక్క పని ఏమిటి?
అధిక భ్రమణ జడత్వం కలిగిన డిస్క్ ఆకారపు భాగం శక్తి నిల్వ పరికరంలా పనిచేస్తుంది. ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్లో, ప్రతి నాలుగు పిస్టన్ స్ట్రోక్లు శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి, అంటే పవర్ స్ట్రోక్లు మాత్రమే పని చేస్తాయి, అయితే ఎగ్జాస్ట్, ఇన్టేక్ మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్లు అన్నీ శక్తిని వినియోగిస్తాయి. క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క పవర్ అవుట్పుట్ చివర, అంటే ట్రాన్స్మిషన్ మరియు పని చేసే పరికరాలకు అనుసంధానించబడిన వైపున, ఇంజిన్ యొక్క పవర్ స్ట్రోక్ల వెలుపల శక్తిని మరియు జడత్వాన్ని నిల్వ చేయడమే ఫ్లైవీల్ యొక్క ప్రధాన విధి. ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్లో, పవర్ స్ట్రోక్ మాత్రమే ఫ్లైవీల్లో నిల్వ చేయబడిన శక్తిని గ్రహిస్తుంది.
ఫ్లైవీల్కు అధిక భ్రమణ జడత్వం ఉంటుంది. ఇంజిన్లోని ప్రతి సిలిండర్లో శక్తి ఉత్పత్తి అస్థిరంగా ఉండటం వలన, ఇంజిన్ వేగం కూడా మారుతూ ఉంటుంది. ఇంజిన్ వేగం పెరిగినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ యొక్క గతిశక్తి పెరిగి శక్తి నిల్వ చేయబడుతుంది; ఇంజిన్ వేగం తగ్గినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ యొక్క గతిశక్తి తగ్గి శక్తి విడుదల చేయబడుతుంది. ఇంజిన్ పనిచేస్తున్నప్పుడు వేగంలో వచ్చే హెచ్చుతగ్గులను తగ్గించడమే ఫ్లైవీల్ యొక్క ప్రధాన విధి.
ఇంజిన్ క్రాంక్షాఫ్ట్ వెనుక భాగంలో, భ్రమణ జడత్వంతో అమర్చబడి, దీని పని ఇంజిన్ శక్తిని నిల్వ చేయడం, ఇతర భాగాల నిరోధకతను అధిగమించడం మరియు క్రాంక్షాఫ్ట్ను ఏకరీతిగా తిరిగేలా చేయడం; ఫ్లైవీల్పై అమర్చిన క్లచ్ ద్వారా, ఇంజిన్ కారు ట్రాన్స్మిషన్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది; ఇంజిన్ స్టార్టింగ్ను సులభతరం చేయడానికి ఇది స్టార్టర్తో కలుస్తుంది. మరియు ఇది క్రాంక్షాఫ్ట్ స్థానాన్ని మరియు వేగాన్ని గుర్తించే సమన్వయ కేంద్రం.
పవర్ స్ట్రోక్ సమయంలో, ఇంజిన్ ద్వారా క్రాంక్షాఫ్ట్కు ప్రసారం చేయబడిన శక్తి, బయటకు వెలువడటమే కాకుండా, కొంత భాగాన్ని ఫ్లైవీల్ కూడా గ్రహిస్తుంది, తద్వారా క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ వేగం పెద్దగా పెరగదు. ఎగ్జాస్ట్, ఇన్టేక్ మరియు కంప్రెషన్ స్ట్రోక్లలో, ఈ మూడు స్ట్రోక్ల ద్వారా వినియోగించబడిన పనిని భర్తీ చేయడానికి ఫ్లైవీల్ తనలో నిల్వ ఉన్న శక్తిని విడుదల చేస్తుంది, తద్వారా క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ వేగం మరీ ఎక్కువగా తగ్గదు.
దీనికి అదనంగా, ఫ్లైవీల్ కింది విధులను కలిగి ఉంటుంది: ఫ్లైవీల్ ఫ్రిక్షన్ క్లచ్ యొక్క క్రియాశీల భాగం; ఇంజిన్ను ప్రారంభించడానికి ఫ్లైవీల్ అంచున ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్ ఉంటుంది; అలాగే, ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ లేదా ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ టైమింగ్ను క్రమాంకనం చేయడానికి, మరియు వాల్వ్ క్లియరెన్స్ను సర్దుబాటు చేయడానికి ఫ్లైవీల్పై ఒక ఎగువ స్టాప్ మార్క్ కూడా ఉంటుంది.
కారులో దెబ్బతిన్న ఫ్లైవీల్ యొక్క ప్రధాన లక్షణాలు: ఇంజిన్ వణకడం, అసాధారణ శబ్దం, స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది, ట్రాన్స్మిషన్ అసమతుల్యత, గేర్లు మార్చడంలో ఇబ్బంది, క్లచ్ జారడం లేదా పూర్తిగా విడిపోకపోవడం, మరియు క్లచ్ నుండి అసాధారణ శబ్దం లేదా వణకడం.
ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది మరియు నిశ్చల స్థితిలో అసాధారణత:
ఇగ్నిషన్ సమయంలో అసాధారణ శబ్దం మరియు లోహ ఘర్షణ శబ్దం రావడం, లేదా తీవ్రమైన లోహపు తాకిడి శబ్దం రావడం, మరియు అనేకసార్లు స్టార్ట్ చేయడానికి ప్రయత్నించినా విఫలం కావడం. ఇది సాధారణంగా ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్ అరిగిపోవడం లేదా ఆకారం మారడం వల్ల సంభవిస్తుంది, దీని ఫలితంగా స్టార్టర్ చిన్న గేర్ సరిగ్గా కలవలేకపోతుంది; రింగ్ గేర్కు జరిగిన నష్టం 4 పళ్లను మించినప్పుడు, ఫ్లైవీల్ను తప్పనిసరిగా మార్చాలి.
నిశ్చలంగా ఉన్నప్పుడు వణుకు: నిశ్చలంగా ఉన్నప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్ లేదా వాహన బాడీలో నిరంతర ప్రకంపనలు రావడం, మరియు క్లచ్ నొక్కినప్పుడు ఈ ప్రకంపనలు తగ్గడం. ఇది విఫలమైన ఫ్లైవీల్ డైనమిక్ బ్యాలెన్స్ యొక్క ఒక విలక్షణ లక్షణం, ఇది క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క సున్నితమైన భ్రమణానికి అంతరాయం కలిగించి, వాహన అనునాదానికి కారణమవుతుంది.
అసాధారణ శక్తి ప్రసారం: వేగవంతం చేసేటప్పుడు, ఇంజిన్ వేగం పెరుగుతుంది కానీ వాహనం వేగం నెమ్మదిగా పెరుగుతుంది, దీనివల్ల "కంపించినా కదలడం లేదు" అనే భావన కలుగుతుంది మరియు ఇంధన వినియోగం 10%-30% వరకు పెరగవచ్చు. డబుల్ మాస్ ఫ్లైవీల్ యొక్క షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ విరగడం వల్ల కలిగే కంపనం లేదా ఫ్లైవీల్ ప్రసార అసమతుల్యత, శక్తి నిల్వ మరియు విడుదల అస్థిరంగా జరగడానికి కారణమవుతాయి, ఫలితంగా శక్తి ఆలస్యం అవుతుంది.
పనితీరులో గణనీయమైన క్షీణత: గరిష్ట వేగం 15-20 కి.మీ/గం వరకు తగ్గవచ్చు, ఎత్తుకు ఎక్కే సామర్థ్యం 40% వరకు తగ్గవచ్చు మరియు ట్రాన్స్మిషన్ షాఫ్ట్లో అసాధారణ శబ్దం రావచ్చు. దీర్ఘకాలిక నిర్లక్ష్యం వల్ల ట్రాన్స్మిషన్ ఇన్పుట్ షాఫ్ట్ అరిగిపోవడం వంటి ద్వితీయ నష్టం జరగవచ్చు.
అసాధారణ క్లచ్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ లోపాలు:
అసాధారణ క్లచ్ పనితీరు:
క్లచ్ జారడం: తక్కువ వేగంతో వాహనాన్ని ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది, బలహీనమైన త్వరణం, మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో కాలిపోయిన వాసన లేదా పొగ వెలువడవచ్చు.
అసంపూర్ణ క్లచ్ డిస్ఎంగేజ్మెంట్: పవర్ను నిలిపివేయడానికి క్లచ్ పెడల్ను పూర్తిగా నొక్కలేకపోవడం, దీని ఫలితంగా గేర్లు మార్చడంలో ఇబ్బంది, టీథింగ్, లేదా వాహనాన్ని ఆపలేకపోవడం వంటివి జరుగుతాయి.
శబ్దం మరియు వణుకు: క్లచ్ పాక్షికంగా నిమగ్నమైన స్థితిలో వణుకు వస్తుంది, మరియు ప్రారంభించేటప్పుడు లేదా విడిపోయేటప్పుడు కూడా వణుకు ఉంటుంది. ఈ లక్షణాలు తరచుగా ఫ్లైవీల్ యొక్క అధిక ఎండ్ ఫేస్ రన్అవుట్ (> 0.2mm) లేదా కాంటాక్ట్ ప్లేన్ అరుగుదల వల్ల సంభవిస్తాయి, ఇవి క్లచ్ యొక్క సాధారణ పనితీరును ప్రభావితం చేస్తాయి. ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ లోపం: గేర్ మార్చేటప్పుడు, ఇరుక్కుపోయినట్లు అనిపించడం, గేర్లు మార్చడంలో ఇబ్బంది, లేదా గేర్బాక్స్ ట్రాన్స్మిషన్లో అసమతుల్యత కూడా ఉండవచ్చు. ఫ్లైవీల్కు నష్టం జరగడం అనేది క్లచ్ మరియు గేర్బాక్స్ మధ్య ఉన్న అనుసంధానానికి నేరుగా ఆటంకం కలిగిస్తుంది, దీని ఫలితంగా గేర్ మార్చే పనితీరు సరిగా ఉండదు.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
